高速铁路伤损钢轨加固急救器的研制

介绍伤损钢轨加固急救器功能、结构特点和技术指标,以及工作载荷、新型夹板与夹具结构设计.采用轨道绝缘技术,提出夹板与钢轨的楔形配合,设计绝缘夹板和施力机构.通过绝缘性能测试、静摩擦力和胶接剪切力计算,以及实验室试验和现场应用,推荐对高速铁路伤损钢轨采用夹具快速加固和胶接加固方式.     

JJ60-160型铜轨伤损加固急救装置

钢轨伤损加固急救装置能快速对伤损钢轨、断轨进行加固处理,适用于高速铁路、客运专线和既有线提速线路、无砟轨道或有砟轨道上使用。加固安装时不受轨枕、扣件等轨道部件的影响。当发生钢轨伤损时,可根据现场情况选用夹具快速加固、夹板上螺栓加固和     

胶接加固技术在整治无缝线路伤损钢轨中的应用

无缝线路胶接加固处理伤损钢轨技术,是将发现的无缝线路钢轨核伤、焊缝伤损严重钢轨,直接用胶接绝缘夹板对其伤损处进行加固的方法。由于强力胶粘作用以及螺栓等产生的辅助力作用,钢轨与夹板基本融为一体,使处理后钢轨保持了无缝线路的完整性,轨面平顺,确保行车安全。     

JJ60—160型钢轨伤损加固急救装置

钢轨伤损加固急救装置能快速对伤损钢轨、断轨进行加固处理,适用于高速铁路、客运专线和既有线提速线路、无砟轨道或有砟轨道上使用。加固安装时不受轨枕、扣件等轨道部件的影响。当发生钢轨伤损时,可根据现场情况选用夹具快速加固、夹板上螺栓加固和胶接加固三种方式,保证列车按规定的限速或常速继续运行。在处理加固长度范围内如发生断轨,轨道电路显示红光带,确保列车运行的安全。     

伤损钢轨无损加固技术及装备研究

阐述利用双夹具紧固双面搭板胶接接头形式胶接加固的伤损钢轨加固急救技术,介绍在线钢轨伤损无损加固急救装置的设计。该装置经实验室测试和现场试用,能满足线路钢轨伤损加目处理的需要。     

胶粘加强夹板在加固无缝线路伤损焊缝中的应用北大核心

无缝线路钢轨焊缝伤损处理方法与质量直接影响铁路运营安全。本文分析钢轨伤损焊缝处理现状,介绍用胶粘加强夹板加固焊缝这一新方法的原理、特点和技术优势。该方法不增加焊缝,快速、经济,在张家界工务段应用效果良好,建议推广应用。     

胶粘加强夹板在加固无缝线路伤损焊缝中的应用

无缝线路钢轨焊缝伤损处理方法与质量直接影响铁路运营安全。本文分析钢轨伤损焊缝处理现状,介绍用胶粘加强夹板加固焊缝这一新方法的原理、特点和技术优势。该方法不增加焊缝,快速、经济,在张家界工务段应用效果良好,建议推广应用。     

伤损钢轨焊接接头加固修复新技术

采用碳纤维布、常温快固胶、防老化保护膜、夹板模具和高强度小扭矩系数的强力夹具等器材,在不锯切钢轨、不插入短钢轨、不钻螺栓孔情况下,进行钢轨焊接接头预防维护处理,该方法能提高伤损接头的承栽能力,并防止因钢轨焊接接头折断而拉大断缝.实物试件通过了实验室的检验,通过现场应用和观测,加固效果可靠稳定.     

重载铁路道岔区钢轨接头轨腰裂纹伤损整治

针对重载铁路岔区PG4钢轨产生轨端裂纹的问题,通过伤损钢轨及夹板宏观形貌观察和尺寸测量、断口表面宏观微观形貌观测、断口金相组织检验、伤损钢轨理化性能检验等试验分析裂纹类型及产生的原因,并提出相应的整治措施。结果表明：钢轨伤损类型为起源于钢轨端面的轨腰水平裂纹,产生的主要原因是钢轨端面存在马氏体组织;应对短轨接头端面进行打磨或者端铣处理,对短轨接头进行焊复,加强接头区域养护,综合整治接头病害,严格控制钢轨胶接绝缘接头作业质量,利用大中型养路机械作业恢复道床弹性,从根本上避免钢轨轨端裂纹的产生。     

改进型黏结绝缘钢轨的开发

日本新干线和既有线使用黏结绝缘钢轨已有20年之久，该种钢轨具有减轻绝缘接头部维修量的重大作用。但近年来，钢轨夹板出现了破损和绝缘性能劣化问题，为此开发了改进型黏结绝缘钢轨。绝缘性能劣化的主要原因是雨水侵蚀螺栓孔。由此提出了改进型黏结绝缘钢轨的方案和性能试验结果，该方案主要采取了夹板防锈措施、对黏结面进行处理和采用新型黏结材料。性能确认试验包括弯曲疲劳试验和拉伸破坏试验。     

60kg/m钢轨AT38#道岔可动心轨伤损应急处理办法

6 0kg m钢轨AT38# 道岔在使用时,可动心轨部位易出现伤损,依据现有条件采用特殊夹板固定的方式进行应急预案设计,用专用夹具进行加固,可提高应急事故处理效率,确保行车安全。     

普速铁路钢轨伤损的分布规律

根据上海局提供的钢轨库、伤损库、曲线库、运量库以及2004—2016年间上道及下道线路钢轨情况,对局管内京沪线、沪杭线及全局普速铁路钢轨伤损情况进行了全面统计分析。结果表明:京沪线和沪杭线的主要伤损类型为焊接伤损、核伤和孔裂,控制钢轨伤损主要是提高铝热焊和气压焊的焊接质量以及胶结绝缘接头质量,按目标廓形对钢轨进行周期性打磨;冬季钢轨伤损率明显大于夏季钢轨伤损率;站区线路每公里钢轨平均伤损量是区间线路的6.5倍;每公里钢轨伤损量与累计通过总质量呈二次函数关系,累计通过总质量8～10亿t时钢轨垂磨量约为3.5～4.5 mm,远未达到钢轨垂磨重伤标准11 mm。     

有伤钢轨焊接接头加固技术的应用

介绍应用复合胶层双肋加强夹板加固有伤焊接接头的新技术,采用该项技术加固有伤焊接接头可不锯切钢轨和插入短钢轨,不在钢轨上钻螺栓孔,接头试验试件经试验室检验合格,现场应用,效果良好.     

胶结绝缘钢轨伤损和绝缘病害的整治

针对胶结绝缘接头常见的 5种钢轨伤损及绝缘病害进行分析 ,提出整治措施。     

高速铁路钢轨服役状态及病害整治研究

对多条典型高速铁路钢轨服役状态进行调研,分析多发性病害产生原因及其整治对策,总结钢轨养护维修现状与经验。结果表明:目前我国高速铁路钢轨的服役状态良好,钢轨主要伤损形式为焊接接头伤损及钢轨擦伤;焊接接头伤损多与现场焊接质量有关;高速铁路钢轨的擦伤多为工程车造成的;各铁路局均能按规定完成钢轨探伤、外观及表面伤损检查工作,钢轨维护满足运营需要。建议高速铁路小半径曲线区段采用在线热处理钢轨,根据线路实际情况选择钢种;加强现场钢轨焊接质量监管,防止工程车对钢轨造成擦伤;按通过总质量和使用状态制定钢轨打磨周期,定期进行钢轨廓形的检测。     

论影响钢轨早期失效的因素

提高钢轨质量，加强维修养护，减少钢轨早期伤损，延长钢轨使用寿命是铁路安全运输的重要保证。通过对现场使用钢轨早期失效原因的分析，提出了提高钢轨质量和延长钢轨寿命的建议。     

我国钢轨接头夹板的使用现状与急需解决的问题

钢轨接头夹板是接头的重要连接部件，其使用寿命与使用安全性与整条线路的安全密切相关。本文从生产与两个方面详细分析了可能影响接头夹板安全使用的产品质量因素和使用条件因素，并在失效研究的基础上总结了其伤损类型与分类，同时根据国内上接头夹板的生产与使用现状提出了接头夹板急需解决的问题。     

普速铁路60 kg/m钢轨的换轨周期

利用不同线路钢轨伤损、曲线要素、通过总质量等数据,应用加权统计方法进行钢轨伤损统计分析,获得钢轨主要伤损类型及其分布和伤损率与累计通过总质量的关系;选取典型线路进行大量钢轨使用和伤损情况现场调研,获得影响钢轨使用寿命的主要因素;提出换轨周期确定原则和方法,利用各铁路局集团公司提供的换轨、重伤轨抢修、钢轨养护维修等数据,进行最佳钢轨经济下道时机分析;结合换轨实际并参考我国具体情况,提出累计通过总质量10亿t和伤损率2～4处/km相结合的60 kg/m钢轨换轨周期,分析计算了提高换轨周期的经济效益。     

延长大秦重载铁路钢轨使用寿命措施的研究

对大秦重载铁路钢轨伤损的调查和分析表明,钢轨及焊接接头伤损加大了线路养护和维修工作量,缩短了钢轨大修换轨周期。提出设置欠超高、科学润滑、采用热处理轨、提高轨道弹性、改善轨道平顺性、提高钢轨强韧性和纯净性、采用焊后热处理、研制新钢种、提高钢轨性能、采用新型热塑性弹性体垫板、加强钢轨打磨、及时治理钢轨不平顺和接触疲劳伤损等延长钢轨使用寿命的技术措施,现场应用效果良好。     

南同蒲线路钢轨伤损情况的研究及预防措施

通过对太原工务段南同蒲线路钢轨伤损情况的现场调查和数据分析,提出应对钢轨疲劳的防治措施,并进行了现场应用试验。结果表明只要加强对线路的科学维护,精心保养作业,就可以降低铁路钢轨的磨耗、伤损,保障线路设备的安全可靠,确保列车安全稳定运行。