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新型涡轮增压直喷汽油机 总被引:1,自引:0,他引:1
世界上首个带涡轮增压的新型直喷汽油发动机已经问世,这款2.0LFSI(Fuel Stratified Injection,燃料分层喷射)发动机适用于大众集团生产的诸多车型,如奥迪A3、A4、A6和高尔夫GTI等等.世界著名的滤清器制造商曼·胡默尔公司参与了FSI项目的开发.曼·胡默尔公司不仅为新型发动机提供了进气系统模块,还提供了机油滤清系统模块和用于曲轴箱通风的二段式压力调节阀. 相似文献
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<正>奥迪FSI发动机的发展历史FSI(Fuel Stratified Injection,直译为燃油分层喷射)是大众集团奥迪公司开发的气流引导型(air guided)GDI发动机系列。大众集团最早于2000年底第一次用1.4L/77kW的FSI发动机配备路波(Lupo)车,百公里油耗低于5L。 相似文献
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一直以来,德国大众集团大量的发动机都装备了博世火花塞。更为重要的是,大众集团在她最先进的采用了缸内直喷技术的FSI 1.4L和1.6L发动机,4.2L V8发动机以及采用进气歧管喷射的SRE 1.2L三缸发动机上都排它性的只使用博世火花塞作为原厂配套产品。这些发动机正 相似文献
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大众集团最新的中级车PQ35平台是从高尔夫、宝来、甲壳虫等PQ34平台上全新开发而成的,诸如途安、速腾、高尔夫、奥迪A3、斯柯达明锐等都是这个平台的卓越产品。1.8T FSI汽油直喷发动机是大众集团最新的EA888系列发动机的一款,它拥有FSI汽油直喷技术、涡轮增压技术、电子油门、可调进气涡轮技术、双平衡技术、双质量飞轮、高压汽油共轨技术(喷油压力15MPa,比2.0TFSI高4MPa、六孔喷油器、二次高压喷射),使该发动机具有低噪声、高功率、高扭矩、低油耗、低排放(达欧IV排放标准)等优点,是世界上最先进发动机之一。目前将在大众一汽发动机(大连)有限公司生产。其发动机管理系统采用了博世全新MED17.5,也将在联合汽车电子有限公司生产。[编者按] 相似文献
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FSI系统使发动机的污染更小、燃油经济性更好、而且使发动机输出更加强劲.日趋成熟起来的FSI技术,在大众集团内已经普遍采用. 相似文献
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D型喷射系统也称速度密度型喷射系统,由于D型喷射系统是通过进气压力传感器间接测量发动机进气量的,所以它和直接测量发动机进气量的质量流量型喷射系统的故障现象有所不同,在故障诊断时也应该注意到它的特殊性。进气歧管真空度容易受到很多因素的影响,也就是说,很多因素可以影响进气压力传感器传递给发动机控制模块进气量的信息,因此空燃比也容易受到影响。影响进气歧管真空度的主要因素有:点火时间过迟,配气相位不正确,进排气系统泄漏和堵塞。下面就从这三方面进行分析。 相似文献
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奥迪的发动机直喷技术一直走在汽车工业的最前端,放眼全球。目前只有奥迪(大众集团)将直喷汽油发动机(FSI)与涡轮增压器相结合并投入量产。这种新时代的动力组合再搭配上世上最棒的无级变速系统的产物是什么?答案就是这款令人开过之后会永久难以忘怀的A4 2.0T FSI。 相似文献
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《汽车维护与修理》2021,(11):57-58
正车型2016款奥迪Q3车(搭载DBR发动机)故障现象发动机热机怠速抖动,组合仪表上的EPC故障灯和发动机故障灯同时点亮,但车辆行驶中加速平稳有力。故障诊断用故障检测仪检测,发动机控制单元中存储有故障代码"P030200:气缸2检测到不发火"(图1),说明故障是由气缸2工作不良或无法工作引起的。考虑到故障只在发动机热机怠速时出现,暂时排除点火和气缸压力异常引起故障的可能,推断气缸2低压喷油器存在故障的可能性最大,因为该车发动机采用双喷射系统,即气缸内直接喷射(FSI)系统和进气歧管喷射(MPI)系统,而发动机热机怠速时采用进气歧管喷射。 相似文献
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FSI是“Fuel Stratified Injection”的缩写,也就是“燃油直接喷射”技术,奥迪FSI发动机曾经荣膺UKIP Media & Events汽车杂志公布的“年度最佳发动机”大奖;而“quattro”即奥迪全时四轮驱动系统,它赋予了车辆令人赞叹的操控稳定性能,有了这两大核心法宝,身为标准行政商务用车的奥迪A6L便拥有了近乎完美、甚至是有些“疯狂”的性能表现。 相似文献
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2004年奥迪公司将20L—T—FSI分层直接喷射增压汽油机推向市场,这是该公司第一次在直喷式汽油机上应用废气涡轮增压,而最新的1.8L—T—FSI直喷式汽油机是在全新设计的基础发动机上应用了升级版的增压燃油分层直接喷射(T—FSI)燃烧过程。不断创新的T—FSI技术为这种最新的机型提供了更大的低速扭矩和更低的燃油耗,同时新一代的发动机管理系统和喷油系统还能满足未来特超低排放汽车(SULEV)废气排放法规的要求。 相似文献
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现代轿车降低燃油消耗量的最有效、而对用户价值不起负面影响的方法就是长期坚持实施轻量化的技术,但是,尤为重要的是发动机本身效率的改善。为此,奥迪(audi)公司为其未来的S1(Spark Ignkion)火花点火发动机精心开发了FSI(Fuel Spray Iniection)燃油雾化喷射技术。此外,燃油消耗量的显著降低,使这些直接喷射的sI发动机展现出的WOT节气门大开时的扭矩大幅提高给人们以深刻的印象,还有汽车的动力学性能方面也大为改善。在2003年,奥迪公司以其2,0升4气门FSI燃油雾化喷射发动机的完全创新的发动机概念投入生产。这种新概念是专门为直喷式SI火花发动机的要求而开发的。和这种新发动机一起,还有为数众多的新技术第一次投入批量生产。这些新技术如:全世界首创的空气一导向的燃烧系统(Air-guided combustion system)、持续控制的翻滚(搅拌)(Tumble)系统、可按需控制的1个活塞的高压燃油泵和一种数字NOx传感器等。由于气缸盖是全新设计的,因此,在以低油耗的部分负荷运转和高效率的WOT节气门大开的运转之间不存在需要互相让步的问题。新的奥迪2.0升、4气门FSI燃油雾化喷射发动机,以其部分负荷时很低的比油耗数值(Specific Fuel Consumption Volues)为大量生产的SI火花点火发动机确立了一项新标准。另外,在WOT节气门大开运转时,其最大扭矩达200Nm,并能稳定保持在3250-4250r/min之间。因此,新的FSI发动机以其优异的性能,在其所有竞争对手中名列前茅。 相似文献
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广州本田雅阁轿车发动机采用程序控制燃油喷射系统(Programmed—ruel Injection,缩写为PGM—FI),主要由进气系统、控制系统、燃油系统、点火系统、排放控制系统及自诊断系统组成,如图81所示。该系统主要由发动机控制模块(ECM)和动力系统控制模块(PCM)根据TDC/CKP、CYP、IAT和TP等传感器信号,通过喷油器、IAC阀和燃油E—VAP控制电磁阀等执行器,实行燃油喷射量、怠速 相似文献
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进气歧管漏气作为汽油机的一种故障,对不同的电控燃油喷射系统发动机的怠速有不同的故障表现。按BOSCH公司的空气计量检测方式分类,现常见的电控发动机可分为两类:一类为进气歧管压力讨一量式,将进气歧管绝对压力和发动机转速信号作为基本信号计算充气量;另一类为质量流量式 相似文献