中国沿海散货运输市场月评

(2016年3月)2016年3月,受下游补库需求回暖以及部分运力转战外贸航线等利好的影响,沿海散货运输市场供求矛盾略有缓和,综合运价指数触底反弹。3月25日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于806.76点,较上月同期上涨0.2%,3月平均综合运价指数较上月下跌3.2%。煤炭、金属矿     

国际二手船买卖挪威标准合同(NSF2012)的最新发展评析

<正>自2008年金融经济危机,国际二手船买卖市场似乎进入了冬眠期;但广为使用的二手船买卖标准合同条款挪威格式1993(Norwegian Saleform 1993,即"NSF93")在2012年年末经历了一次奢华修订,简称NSF2012。近日,随着BDI指数的逐步攀升,二手船买卖市场略有回暖之势,NSF2012也随势引起更多关注。本文拟从促进NSF93     

交通运输部要求各地全力以赴备战春运

从2008年12月17日在黑龙江省哈尔滨市召开的2009年全国道路春运工作座谈会上了解到，由于金融危机影响，以及国家拉动内需政策形成的经济增长区域变化，预计2009年道路春运客流量较2008年会略有增长，但可能不会形成大的客流高峰，省际客流、特别是农民工客流将会下降。目前，各地交通运输部门正积极备战，努力为春运旅客创造安全、优质的出行条件，保证旅客春运期间走得及时，走得安全，走得有序，走得满意。     

2月国内沿海航运市场：煤炭运输市场回暖，钢材粮食运价微跌

沿海散货运输需求在工厂逐步复工的影响下，继续呈现回暖态势，行情延续平稳向好态势。沿海煤炭运输市场方面，随着工业企业生产的逐步恢复，下游实体经济整体用电需求明显回暖，另外即将到来的大秦线春季检修对煤炭发运形成刺激，沿海煤炭运价持续上涨；沿海金属矿石运输市场方面，钢厂生产逐渐正常化，但目前钢材去库存压力较大，沿海铁矿石运输需求回暖缺乏有力支撑，运价小幅下跌；沿海粮食运输市场方面，因船东揽货困难，货量较为稀缺，运价微跌；油品运输市场的需求清淡，保持弱势运行，运价走势平稳。     

港口集装箱中转运输业回暖之路

受全球金融危机影响，自2008年11月份以来，我国进出口持续下滑，港口集装箱中转运量锐减，尤其是外贸进出口比重较大的长三角、珠三角地区，港口集装箱吞吐量跌幅更大。一个不争的事实是，我国港口集装箱中转运输业遭遇了史无前例的“寒冬”，从2008年初繁荣的顶端逐步下滑，直到2009年第二季度止跌企稳，第三季度呈现回暖迹象，第四季度则恢复性前行。     

冷箱船市场总体不容乐观

在2008年三季度之前，冷箱船需求旺盛，导致造船市场卜分兴旺。但到第四季度，随着经济的急速下滑，运价大幅下跌，集装箱市场信心跌至谷底，汀单也开始急速下滑。2008年第四季度，除了10月份完成3条船舶的合同，11和12月份都没有新订单。这导致2008年总的订单下降了10％至20．5万TEU，远远低于早先预测的能够打破2007年22．4万TEU的记录。     

2010年集装箱供求形势回顾及2011年展望

1 2010年集装箱供求形势回顾 1.1集装箱严重紧缺 2008年中,全球海运集装箱箱位比(集装箱数量与箱位数量之比)约为1.94;班轮公司降本收缩后,2009年中箱位比降至1.88;随着需求回暖和运力扩张,2010年海运集装箱供不应求,特别是第2季度和第3季度各条航线普遍告急,年中箱位比降至历史低位,约为1.72.     

冷箱船市场总体不容乐观

在2008年三季度之前，冷箱船需求旺盛，导致造船市场卜分兴旺。但到第四季度，随着经济的急速下滑，运价大幅下跌，集装箱市场信心跌至谷底，汀单也开始急速下滑。2008年第四季度，除了10月份完成3条船舶的合同，11和12月份都没有新订单。这导致2008年总的订单下降了10％至20．5万TEU，远远低于早先预测的能够打破2007年22．4万TEU的记录。     

航运与物流

4月份港口吞吐量涨幅明显内河运输保持增长 受全球经济继续回暖和我国经济持续回升向好的影响,4月份我国大宗货物及集装箱运输需求稳步增长。据交通运输部水运局的统计快报显示,4月份,我国主要港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、煤炭发运量、进口铁矿石和原油接卸量持续增长,均超过了2008年同期水平．     

2010年油轮市场:谨慎乐观

Drewry航运咨询公司Shalini Shekhawat表示，尽管油轮需求得益于经济大环境的回暖和长运距需求，但是运力交付压力也使该船型市场难以实现显著回升。     

《集装箱化》2009年1月刊2009年集装箱运输市场走势

受次贷危机蔓延的影响,2008年和2009年全球经贸和集装箱运输形势严峻,集装箱航运企业短期内面临挑战。但基于IMF对欧美经济在2009年底走出谷底的判断,随着世界经济逐步摆脱阴霾,未来航运业也将走出低谷,迎来朝阳。随着全球经济回暖,消费也将相应恢复,能够为集装箱运输需求提供长远支撑。目前,油价进入下降通道,     

后危机时代我国航运企业的境况与对策

<正>从2008年末开始,由美国次贷危机引发的金融海啸给全球经济造成巨大损失,国际贸易受到较大影响,致使航运企业受到冲击。波罗的海干散货船综合运价指数(BDI)从2008年5月20日的11793点跌至12月6日的663点,下跌幅度超过90%,创历史最低水平。面对严峻形势,各国政府纷纷出台应对措施并取得了一定效果,金融危机势头被遏制住,世界经济出现回暖迹象。从2009     

数字

9％～10％ 今年全球海运集装箱运量增速在9％～10％之间，不仅有减速的风险，贸易不平衡亦将愈发加剧，除非美国经济能出人意料复苏。2008年集装箱海运在享受运费继续回暖的同时，不得不面临更大的贸易不平衡。     

数字

9％～10％ 今年全球海运集装箱运量增速在9％～10％之间，不仅有减速的风险，贸易不平衡亦将愈发加剧，除非美国经济能出人意料复苏。2008年集装箱海运在享受运费继续回暖的同时，不得不面临更大的贸易不平衡。     

述评 全球油轮运输市场

2016年12月,油轮运输市场延续旺季特征,运价维持高位,月底略有回落.虽然OPEC冻产引发的油价上涨、出口萎缩预期利空长期油轮市场,但此预期并未对12月当月运价造成实质性打压,原因是近期以中国、印度为代表的亚洲国家季节性需求的有力支撑.     

走高的邮轮业

邮轮业在经历了几年低谷后正在回暖。美国和欧洲市场的需求强劲增长。主要的几家邮轮公司业绩优良，有足够的信心投资新的运力。     

北方国际干散货运价指数走势分析（2013年3月）

天津航运指数（TSI）下设的北方国际干散货运价指数（TBI）在2013年3月份共发布21次，指数值呈现缓慢回升态势，月末有所回落。月初，受运输需求回暖提振，煤炭和粮食运价明显回升，铁矿石运价稳中有升，     

集装箱航运市场走势

由于圣诞节货运需求进入尾声,班轮运输市场逐步进入传统上的需求淡季。主干航线运价水平在小幅震荡中略有下滑,市场进入调整期。中国出口集装箱运价指数2003年12月19日收报1078.81点,与上月相比微跌0.8％。分航线看,欧洲航线运价继续维持坚挺走势,尽管市场淡季态势已开始显现。12月19日指数收报1523.61点,与上月相比基本持平。12月份,日本航线运价水平继续下滑,市场疲软     

索马里海盗活动越见频繁各国海军护航成常态

自2008年全球金融危机爆发以来，随着国际贸易量大幅下滑，使为国际贸易提供服务的国际海运业也遭受前所未有的巨大冲击。交通运输部水运局统计数据显示，在全球最为重要的中美、中欧两大贸易航线，供需矛盾十分突出，导致集装箱运价指数大跌，海运企业平均收入下跌，至今仍难看到回暖迹象。     

中国经济与全球海运经济

在2007～2009年间的两年中，航运市场的供需发生了巨大变化。受全球金融危机的影响，需求减少，给全球经济带来重创。决策者不知道需求何时才能回暖。航运业的供应面临船厂造船能力扩张和订单量减少的压力。因此，航运业在未来很长一段时间将处于萧条状态。但是，有一点是可以避免的。