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基于目前冻土融化压缩变形计算中较少考虑水分影响的研究现状,充分考虑了温度、水分、应力的影响,通过引入场变量孔隙比e,构建了高含冰量冻土的融化压缩变形理论模型.室内试验与数值计算结果对比发现,理论模型较为准确地反映了高含冰量冻土的变形过程,验证了模型的正确性.试验及计算结果表明,高含冰量冻土的融化压缩变形是复杂的水、热、力多因素共同作用的结果;高含冰量冻土的变形主要是由冻土融化压缩排水所引起,其变形在融化排水过程中基本完成,逐渐趋于稳定,这部分变形是冻土变形的主要构成部分;冻土的融沉特性决定了冻土的变形规律,这也是高含冰量冻土融化压缩变形的本质所在. 相似文献
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针对多年冻土力学参数测试难题,采用旁压原位试验对青藏公路沱沱河至唐古拉山北麓段粉土和粉质黏土进行了现场测试,结果表明:多年冻土力学性质与土质、冻土类型、温度以及加压时间有关。该地区低含冰量粉质黏土极限压力为1.5~2.5 MPa,旁压模量为15~20 MPa;高含冰量粉质黏土极限压力为2.5~3.5 MPa,旁压模量为20~35 MPa;低含冰量粉土极限压力为1.5~3.0 MPa,旁压模量为15~35 MPa;高含冰量粉土极限压力为3.0~4.0 MPa,旁压模量为35~60 MPa。 相似文献
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《中外公路》2015,(6)
为了研究青藏公路高温冻土区普通路基下部融化夹层的变化特征及其对路基沉降变形的影响,选取监测断面对路基地温与变形进行现场监测。结果表明:路基下最大融化深度出现在当年的10月份至次年的1月份,人为上限呈逐年加深的趋势。路基下最大冻深出现在当年的4—6月份,除右路肩外,左路肩和路中最大冻深呈波动中略有加深的趋势。路基下融化夹层厚度呈逐年加大的趋势,融化夹层厚度的增加主要是由人为上限的加深引起的。路基浅层温度的升高是融化夹层发育及下部多年冻土升温的主要原因。当融化夹层下部为高含冰量冻土时,融化夹层与路基沉降变形密切相关,路基易产生较大的沉降变形。当融化夹层下部为低含冰量冻土时,路基沉降变形较小。 相似文献
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浅谈青藏铁路多年冻土区路基处理的技术措施及监理控制要点 总被引:2,自引:1,他引:1
描述多年冻土的工程分类、主要病害类型及青藏铁路的路基设计原则,重点介绍了 高含冰量冻土地段路基处理的各种技术措施及其监理控制要点。 相似文献
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随着西部经济快速发展,冻土区工程日趋活跃,冻土灾害问题愈显突出。为了减少灾害,提高工程耐久性,必须进行冻土区地基承载力的力学特性与温度变化的关系研究。文章采用青海省果洛州海拔4 200m处冻土,在室内模拟不同环境负温与升温梯度的冻土常规三轴压缩试验,得到冻土在不同环境负温、不同升温梯度下的应力-应变曲线以及强度-温度关系曲线并进行分析。试验结果表明:低温冻土到高温冻土的破坏特征是由脆性破坏过渡到塑性破坏,其应力应变关系由广义双曲线模型变为邓肯-张模型;环境负温与升温梯度的不同,使得冻土强度折减不同;设计冻土区地基承载力时,需根据当地温度和升温梯度等变化特点修正冻土区地基承载力特征值。 相似文献
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结合青藏铁路多年冻土区应用片石通风路基的工程实例,详细介绍了片石通风路基的原理、设计与施工,分析了高含冰量冻土采用片石通风路基这一主动保护多年冻土措施的效果。 相似文献
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MOS管继电器应用技术符合汽车电子技术未来的发展方向,是汽车电子走向集成化、规模化的必然选择.本文介绍MOS管继电器的特点及控制原理,阐述MOS管继电器与机械式继电器的区别及各自的应用范围. 相似文献
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并列双幅桥面斜拉桥属于空间体系结构,理应应用三维空间有限元程序来完成其静力分析。作者采用了等效双悬臂梁的机构进行平面等效模拟以,使塔、墩、梁、索四者处于共平面工作,从而可以应用常用的平面杆系专用程序,使计算大为简化,且具有较满意的精度。 相似文献
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硫对高烧失量粉煤灰修筑的二灰碎石基层的影响研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为了研究硫对高烧失量粉煤灰修筑的二灰碎石基层的激发作用,进行了最大干密度试验、压蒸膨胀率试验、最佳二灰的比例试验、不同硫掺量粉煤灰的强度对比试验、不同烧失量粉煤灰中的最佳硫含量确定试验及强度增长规律试验。研究表明,高烧失量粉煤灰的二灰稳定碎石的强度不能满足路用性能的要求,但根据试验所得的回归方程向此种粉煤灰中掺入一定量的硫,二灰碎石的强度可以满足规范的要求。所以硫对高烧失量粉煤灰具有激发作用,在一定量硫的作用下高烧失量粉煤灰应用于路面基层是可行的。 相似文献
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江口大桥施工时,原推荐采用满堂式木支架现浇T梁,由于现场情况的差异,经比选决定采用贝雷梁来代替满堂木支架.在实际使用过程取得既经济又稳定、快速的效果. 相似文献