肇庆拟投资210亿构建立体交通网络

近期，肇庆正在部署利用省委、省政府实施“泛珠三角”战略先机，充分发挥良好的区位优势，以交通建设为突破口，加快融入珠三角1小时经济圈，拟投资210亿元，用5至10年时间构建以肇庆城区为中心，高速公路、快速干线为主通道，市内快速干道系统为骨架，镇、村道路网硬底化；以江海直达、干支相通、水陆联运为特     

多方式协调发展的运输通道布局规划体系

对中国运输通道内各种交通运输方式现状规划与实施方法进行了分析,归纳了当前运输通道在规划建设理念、对象、功能、衔接等方面存在的不足之处,立足于运输通道经济与运输特性,采用系统分析方法建立了多方式协调发展的运输通道布局规划的理论体系、规划研究内容及实现方法。分析表明,将区位理论、功能分析、方式优势分析等环节纳入通道布局研究,可包容当前各方式规划的有效环节,并可弥补不足,增强运输通道线位确定、功能规划、衔接规划、技术评价方法的协调性,将多种运输方式在规划布局阶段协调起来。     

公路拓宽改建施工技术

随着近年来交通运输行业的飞速发展，很多15年前乃至5—10年内修建的高速公路都已经不能满足经济发展的需要了。为此，就急需扩大交通通行能力特别是高速公路的通行能力来保证日益增长的交通运输行业．而扩建高速公路就成了最为快速且经济实惠的方法。与此同时，原先相对偏僻的高速公路已逐步划八城市市政规划圈中成为城市近郊的一道靓丽风景线。作为扩建公路，其扩建工程由于要结合市政规划建设需要，穿越通道工程在建设I寸程中遇到了很多难题，但通过探索其采取有效的施工技术措施．确保其安全顺利建成，将为城市与高速公路快速协调发展提供必不可少的经验。     

韶山高速公路建设开发有限公司

韶山高速公路（原潭韶高速公路）是湖南省高速公路路网规划的重要组成部分，是韶山市连接潭邵高速公路的主要通道。该路起于潭邵高速公路韶山互通。路线由南向北延伸，经银田镇北，跨韶山灌区和韶山铁路，终于韶山市洞江口，接韶山市规划中的天鹅路。公路全长13．295km，其中，     

浅析沙漠环境对沙漠高速公路交通安全的影响及其对策

沙漠地区的气候环境有其特殊性和危害性，深入研究影响沙漠高速公路交通安全各因素的特点、规律及其相互关系．优化交通安全设施和交通管理与控制手段及措施，可为西部大开发提供安全快速的高速公路运输通道服务。     

县乡(村)公路网布局规划方法探讨

总体布局原则 布局通用原则 布局原则要立足于当地实际,因地制宜,区分各类节点,合理选择路线控制点,使之与综合运输通道布局协调,与国土规划相吻合,与生产力布局及社会经济和综合运输发展战略相适应.应充分发挥当地的交通区位优势,以保证路线的运输通道,政治、国防功能,同时考虑到整个路线布局的系统性和连续性.经济上发达的规划节点有相对较好的对外交通联系,地理上相近的规划节点有相对便捷的交通联系,选定规划指标要考虑公路建设资金的约束与公路网密度的制约,以总体可达性最优为目标.以北京市通州区为例,县乡(村)公路网将划分以下功能层次.     

穿城高速公路改扩建工程与地方交通衔接研究

改扩建工程是改善穿城高速公路与沿线城市关系、优化交通衔接的契机。分析高速公路与城市的空间关系和矛盾,在借鉴相关穿城高速公路建设案例的基础上,以京沪高速公路沭阳段为例,进行改扩建工程交通衔接规划方案研究。提出交通衔接规划原则,研究主线改扩建、互通出入口布局优化、分离式立交及下穿通道改善及主要互通节点选址的方案,提高改扩建工程的整体效益。     

环境评估与运输线路规则一体化模式初探

分析了运输规划与环境评估的关系，重点阐述环境评估的内容和程序，力图将环境评估渗透入运输线路规划中，探讨环境评估与运输线路规划一体化模式，使路线地环境的适应性得到改善和加强，从而优化路线的整体走向（方案），更好地为经济和环境服务。     

包茂高速茂名段前期工作启动

经省交通厅同意，原规划2021——2030年内修建的包茂高速公路粤境段项目，将提前实施。最近，茂名市交通部门召开了该工程的可行性研究报告编制工作会议。包茂高速是中国西南部和中部地区的快速出海通道，同时也是我省西南部南北向的重要通道。规划建设中的包头至茂名高速公路，     

浅谈山区高速公路交通安全管理

高速公路具有通行能力大、行车速度快、运输效益高的特点、是一个国家现代化程度的重要标志。从浙江省的情况看，高速公路经过十几年的建设发展，已逐步形成高速公路和其他高等级公路为主的杭州至10个地市的“4小时公路交通圈”．拥有5个省际高速公路通道．行车路程达到1400多公里。高速公路的快速发展，大大增强了城市和地区间的竞争实力，改善了投资环境，加快了农村城市化进程．优化了综合运输体系．     

交通仿真软件应用于路线规划之探讨

省道台2线系为淡水与台北之间唯一的运输走廊,每逢通勤高峰时间与节假日,庞大的交通量常常导致其服务水平已成普遍不佳.因此,如何改善淡水运输走廊之交通服务水平已成为重要课题.传统上,路线规划方式有规划手册法、系统分析法、市场分析计划法以及数学法等.然而,对于车流量为过饱和形态的淡水运输走廊而言,运用上述方法研究路线规划方案并不适用.鉴于此,本研究以交通工程手段研究新辟道路、道路拓宽以及局部高架化之路线方案,并经由交通仿真软件VISSIM构建路网,计算在各种路线方案下之路段平均旅行时间,作为本研究评估方案依据.本研究成果将可作为后续研究评估路线方案良好之模式.     

基于OD 聚类分析的区域运输通道特征线确定方法

为更准确、有效地配置通道交通资源,针对运输通道定位问题,提出运输通道 特征线的概念,以运输需求为主导,以OD 时空分布为数据基础,构建OD 投影模型以模 拟交通线吸引原理对需求OD 进行聚类分析的运输通道特征线确定方法,以广湛运输通 道为实例,运用MATLAB 编程进行方法验证.研究表明,运输通道特征线可同时表征运输 通道的空间走向及运输流量,涵盖信息更为全面,对运输通道规划布局、交通资源配置更 具参考价值;运输通道特征线确定方法以需求OD 为依据,体现了市场经济以需求为导 向的基本特征,更能体现交通运输网满足运输需求的本质功能;实例分析最终确定的特 征线为“广州-湛江”,与实际相符.     

桥涵单板受力成因及处治

随着高速公路运营时间的增长，以及交通运输量和运输车辆吨位的逐年急剧增加，高速公路桥梁、涵洞及通道一般在运营7～10年即开始出现不同类型病害，其中，桥梁、涵洞及通道单板受力病害出现最普遍，不但危害大，而且存在处治措施落后、速度慢，易产生行车扰动裂缝等问题。     

深入一线 严把质量 省交通建设质量安全管理局督察垄茶高速质量安全

湖南省交通运输厅党组书记、厅长贺仁雨对垄茶公司领导班子强调：加快高速公路建设，服务富民强省，是全省高速公路建设者的神圣职责和历史使命。垄茶高速公路作为连接湘赣两省的重要运输通道和我省“五纵七横”的组成部分，大家一定要全面加强质量安全管理，狠抓生态环保建设，充分调动全体建设者进行质量安全管理的主动性、积极性和创造性，为全...     

ʯ��ׯһ̫ԭ����ר�ߵľ��������о�

石太客运专线是我国铁路快速客运网的骨架之一，亦是铁路网“八纵八横”主通道的重要组成部分。本文通过对石太客运通道旅客进行大量问卷调查的基础上，根据通道的实际情况，引入了旅客交通方式选择行为的效用函数，对传统的Logit模型进行改进，构建了石太客运通道中客运专线和高速公路的竞争模型，对通道两种最主要交通方式的市场竞争能力进行分析。最后，以高速公路旅行速度和票价为主要扰动变量，分析高速公路服务水平变化，对石太客运专线竞争能力的影响。结论对提高石太客运专线运营管理水平，合理制定运输组织方案，具有重要的参考价值。     

高速公路与城市道路衔接的优化

高速公路作为客货运输的交通大动脉,为城市提供长距离、跨区域的快速运输服务,主要承担了出入境和过境交通功能;城市道路主要服务城市内部交通运输,是社会经济活动的重要动态载体。如何实现高速公路与城市道路的有机衔接,实现城市内外交通转换畅通,对于提高整个路网的通行效率具有重要意义。本文以广州市为例,剖析了高速公路与城市道路衔接发展现状及存在的突出问题,分析在国内重要城市先进经验的基础上,综     

中心城市高速公路旅客运输组织模式研究

高速公路的快速发展及公路客运场站布局规划的调整,特别是客运场站的外移,给中心城市的公路旅客运输组织带来了新的研究课题.因此,有必要重新审视原有的高速公路旅客运输组织模式,建立与高速公路交通网络相适应的运输组织模式.     

高速公路交通控制策略

交通拥挤是目前高速公路时常发生的现象。本文介绍了高速公路入口匝道、主线、通道的交通控制策略，以及一些管理措施。     

编辑部关于发表“国家中长期交通运输规划摘要”的决定——国家《中长期铁路网规划》内容简介

交通运输事关国民经济发展和百姓生活的最基本需求．与中国经济的成长一样，我国交通运输业也历经了从传统的计划经济向市场经济转型的过程．作为国民经济发展的基础，和其他行业相比，交通运输具有准公共特性．为真正将国家意志体现到交通运输能力供给中，遵循本届政府决策，建设项目“规划先行”的原则，国家发展和改革委员会会同铁道部、交通部等有关单位，按照全面建设小康社会宏伟目标的要求，以科学发展观为指导，在充分考虑我国土地、人口等资源分布的基础上，将交通运输发展规划理论与交通发展实践相结合，组织编制了《中长期铁路网规划》、《高速公路网规划》、《农村公路建设规划》、《长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划（2004年-2010年）》和《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》，现已完成并正式颁布实施．上述5项规划从不同层面反映了国家交通资源的空间布局与国家生产力布局的结合，国家综合交通体系发展方向和重点；体现了在市场经济条件下，如何结合中国的具体实际充分发挥各种运输方式的技术经济优势，做好运输资源的配置，并更加突出了效率与公平．对于加快我国铁路与高速公路的发展，促进综合交通网络的形成，加速区域现代综合运输体系建设，全面增强运输普遍服务能力，提升综合交通的生产力水平和服务水平，都具有十分重要的指导作用．     

疫情不同阶段西部陆海新通道市场分担率变化研究

为探究全球新冠肺炎疫情波动变化背景下西部陆海新通道对解决中欧集装箱货运问题的影响，本文利用中欧集装箱运输数据，以集装箱海运班轮运输路线、中欧班列运输路线和西部陆海新通道路线为选择肢，分别构建多项式Logit模型和混合Logit模型进行对比分析，探索疫情3个阶段下托运人对中欧集装箱运输的路线选择决策机制；并在疫情不同时期内，估算陆海新通道运输属性的主观值。研究结果表明：托运人对于中欧集装箱运输的路线属性在不同疫情时期内具有不同的个体异质性，货物的时间价值随疫情严峻性增加而稳步增加，延迟时间价值增加幅度先快后慢。在疫情松弛期，陆海新通道的市场分担率主要受自身运输费用和班轮的运输时间影响；疫情平稳期，主要受自身和班轮运输时间影响；疫情严峻期，主要受自身延迟时间影响。疫情时期，陆海新通道在西部省市承担的集装箱货运量比例总体持续增长且增速较快；在疫情平稳期，中西南部地区增速较快；疫情严峻期，西北部地区增加明显。