把脉商用车之"商情"(二)--客车市场的桎梏和商用车后市展望

据统计,2005年行业商用车累计销售178.7万辆,同比下降0.75%.其中货车同比增长3.79%,半挂牵引车、货车非完整车辆、客车和客车非完整车辆,同比分别下降42.76%、3.37%、2.34%和0.15%.商用车市场疲态尽显.从销售结构看,客车及客车非完整车辆约15%,如何冲破客车市场的桎梏,开辟客车的畅通之路,则需要所有商用车企业理性思考,各找定位,鼎力而为.     

2005年中国商用车进出口市场分析及展望

2005年受国家宏观调控政策、行业法规、市场供求、上游产品价格、国际政治经济环境等多方面因素的影响，国内商用车市场有效总需求明显不足，需求量大幅度减少，各企业销售量月月连续下滑。从重型车市场可见一斑，2005年出现了重型车市场连续8年以来的首次负增长，整体市场总销售量不及2003年252571辆的水平，2005年中国汽车市场进入“调整期”。根据2005年的统计方法，重型汽车统计数据为半挂牵引车、重型车二类底盘及重型载货车三者相加之和。     

中国商用车市场：乍暖还寒——2009年1—3月中国商用车市场综述及展望

统计显示，2009年1-3月我国销售商用车68万3134辆，同比下降6.13%。其中，卡车61万5900辆，同比下降4.63%，客车（整＋非）6万7234辆，同比下降17.95%。按品种分类，除货车小量增长外，货非、半挂牵引车，客车（整车）和客非均明显下降。     

佩卡在中国:一定要有自己的合资厂

佩卡集团在上海车展展出全系列达夫卡车之后的短短6个月内,对中国区的人员进行了大规模的扩充。将全球副总裁威廉(William R.Kozek)(之前担任彼得比尔特的总经理)和一位中国区采购总监从总部派驻到中国,并在上海办事处招兵买马。威廉在接受《商用汽车》杂志专访时,传达了佩卡集团对中国市场的激情、信心和"一切皆有可能"的稳健策略。销售:拥有合资企业是在中国做大做强的基础     

佩卡集团:携旗下3款达夫卡车惊艳亮相

2011上海国际车展是外资商用车品牌参与程度最高的一次,来自美国的佩卡就是其中之一。佩卡集团携旗下的3款达夫卡车首次出现在上海国际车展,由于之前它在中国市场非常少见,乍一亮相就受到了多方关注。佩卡集团执行副总裁丹.索比克(Dan     

2006年中国汽车市场分析及2007年展望（连载二）

由于宏观经济利好，2006年，商用车市场出现止跌回升现象，由负增长转为正增长，且呈低速平稳增长态势。1-9月止，商用车产销同比分别增长11．12％和11．60％，产销量分别为149．9万辆和148．8万辆（包括半挂牵引车和非完整车辆）：预计全年商用车市场销售可达200万辆。详见表9、图10。但商用车各种车型之间，市场发展也有很大差别。     

四月商用车市场简析

根据中汽协发布的产销数据:4月,商用车产销表现低迷,降幅明显;4月,商用车产销分别完成37.87万辆和40.97万辆,比上月分别下降14.69%和14.81%,与上年同期比较,商用车产销分别下降10.10%和7.84%。与上月相比,在商用车各品种中,只有客车非完     

前四月中外重卡市场点评

1～4月,商用车中的货车累计增长11．99％,高于行业2．56个百分点;而重卡中的半挂牵引车、客车和货车非完整车辆降幅最为明显,半挂牵引车销售降69．21％。同比来看,9类细分车型共有5类车型出现下跌,4类车型出现上涨。上涨的4类车型中,重卡只占一种;而下降的5类车型中,重卡却占3种。因此对于重卡行业整体形势依然严峻,不容乐观。     

2011年第1季度我国重卡市场分析

整体市场分析1.同比增幅继续缩小,环比小幅回升2011年第1季度,我国重卡上牌数为19万7446辆,同比增幅进一步缩小至2%,环比增幅小幅上升至6%(见图1)。在信贷缩紧的情况下能同比增幅缩小也在业界的预料之中。     

2011年第2季度我国重卡市场分析

整体市场分析1.自2009年第3季度以来首次出现同比下跌2011年第2季度,我国重卡上牌数24万6151辆,环比增长25%,同比下跌15%,自2009年第3季度以来首次出现季度上牌数同比下跌的情况(见图1)。2011上半年,国内重卡累计上牌数为44万3597辆,相比上年同期跌幅达8%。信贷     

2005年我国商用汽车市场走向何方?

2004年我国乘用车市场竞争较为激烈,业内人士普遍认为2005年国内主要汽车集团将会纷纷重兵布局、抢摊商用汽车,尤其是载货汽车市场,加上国内产业新军的加盟和国外同类企业的进入,可以预见,2005年国内商用汽车企业之间的竞争将比以往任何时候都会激烈。近期,笔者对来自各方面的2004年中国商用汽车市场产品数据资料进行了综合分析,认为2005年商用汽车市场的热销产品将会是以下情形。客车1.按用途分类公交客车依然是市场需求的最大亮点。从中汽协统计的数据来看,2004年以生产公交客车为主的企业业绩增长较快。目前,公交车的利润虽远不及公路客…     

商用汽车市场的主要特点与运行规律

我国汽车市场包括2部分:以轿车为主体的乘用车市场(占汽车产量近半)和商用汽车市场(占汽车产量一半多点)。本文之所以专门讨论商用汽车市场的主要特点和运行规律,是因为近年轿车市场是“热门”(笔者已发表多篇文章),而商用汽车市场常被人们忽视。本文抛砖引玉,以引起更多专家、领导和同人进一步关注商用汽车市场的发展。商用汽车市场的主要特点(1)商用汽车主要用作生产资料,即使是私人购车,大多也是用于生产或经营。购买商用汽车的主要是企事业单位、政府机关、民营企业家和个体经营业主……。商用汽车中,公用车历来占有很大比例,近年来私人…     

2006年商用车市场需求预测

2005年商用车市场基本状况从历史看,商用车一直是中国汽车工业的重要组成部分。据统计,从1997年开始,商用车在国内汽车市场一直占据绝大部分份额,年均增速达10.5%,高于GDP平均增速。2003年,全国汽车销售439万辆,其中商用车(客车 货车)242万辆,占62.41%;2004年,全国汽车销售507.     

我国公路物流业发展:现状·趋势·对策

公路物流业是以公路运输企业为服务主体,以生产企业、商业企业以及其他物流服务需求者为服务对象,采用先进的组织与管理技术和手段,在货物运输业务基础上,开展多样化、综合化、一体化物流服务的产业。其主要内容包括商业贸易、货物运输和信息开发3方面,其中,商业贸易是源头、是     

2003年商用汽车市场何以出现与GDP走势不相适应的新情况?--再论2003年商用汽车市场

2003年第10期<商用汽车>杂志发表了拙文<商用汽车亮"黄牌",市场趋势待关注>.     

商用汽车市场波动规律发展新问题

市场运行与宏观经济走势紧密相关我国商用车市场由1978-2008年出现过与宏观经济走势相对应的5次波动周期。有5次扩张期（也称旺销期），其波峰分别出现在1979、1985、1988、1992、2002年；有5次收缩期（也称滞销期），其波谷分别出现在1981、1986、1989～1990年、1994～1998、2008年。商用车市场发展与国民经济宏观走势紧密相关。     

2010中国商用车市场回顾

众所周知,中国汽车市场是政策车市,尤其在商用车申表现特别明显。进八2010年,许多重大建设项目开始落实,带动了公路运输车辆的发展。2010年全年,我国商用车产销量分别为40841万辆和33169万辆,同比分别增长25.08％和31.83％,产销都达到高速增长。     

墨西哥商用车市场进入策略

<正>墨西哥是拉丁美洲地区重要的汽车生产大国,在当今汽车产业国际化浪潮愈演愈烈的今天,该国越来越受到国际汽车厂商们的重视。墨西哥的汽车产业是建立在外国投资基础之上的。1992年,其成为《北美自由贸易协定》签约国以来,通用、福特、克莱斯勒、日产、大众都纷纷在此建厂或扩     

海外市场成国内商用车企业必争之地

2007年,我国商用车出口得到长足发展,步入到高速增长期。中国汽车市场整车国际贸易继续显示出了更为强劲的增长态势,"中国制造"的海外市场的竞争已经进入到一个"稳定、高速、持续"的增长期。     

“非典”后我国商用汽车市场发展趋势分析

商用汽车主要包括载货车和客车。截止到2003年6月底,我国共销售各类载货车59万9 497辆,与2002年同期相比增长了5.25%;共销售各类客车58万5 338辆,与2002年同期相比增长了16.21%。增长幅度虽然没有轿车工业增势迅猛,但是,这是在商用汽车行业全体职工克服“非典”的困扰,努力奋斗