双线地铁隧道间小净距桥梁钻孔桩施工技术

杨泗港长江大桥汉阳侧匝道桥为连续梁桥,处于地铁上下行隧道区间,基础采用1.2m、1.5m钻孔桩,桩身与隧道最小净距仅3.1m,施工要求与地铁交叉施工区的钻孔桩须在地铁运营调试前完成。受施工环境和工期等限制,该桥桩基采用快速施工工艺:对局部土层进行注浆预加固;采用2台多功能旋挖钻机旋压跟进长护筒;采用大比重优质膨润土泥浆护壁、振动小的设备钻孔等工艺进行快速成孔施工。施工中,护筒对接、焊接接长、护筒内取土、护筒旋转下压等工序循环交替进行直至支护标高,其中第一节护筒底部装有合金钻头(比护筒直径大2cm)。成桩时,单桩钢筋笼采用"长线"法在台座上整体制作成型,接头机械连接,采用汽车吊分节段接长吊装入孔;采用2次清孔工艺,清孔合格后灌注水下混凝土。施工监测和检测结果表明,地铁隧道结构安全,桩基质量满足要求。     

混凝土搅拌运输车筒体制作工艺优化方案

混凝土搅拌运输车对筒体同轴度精度的要求较高,目前由于受简体中柱筒结构和老式工艺装备的局限而难以满足工艺要求,致使筒体的制作效率低、工时成本高、安全系数低。为此,对筒体的中柱筒结构进行了改进,同时改进了组对工艺装备,由此在保障同轴度精度的前提下,简化了工艺流程,降低了工时成本,提高了工作效率和操作的安全性。     

马歇尔法下橡胶改性沥青混凝土成型工艺研究

首先对橡胶颗粒物理力学特点进行分析,在此基础上提出了二次成型橡胶改性沥青混凝土的方法;而后,进行了不同温度下橡胶改性沥青混凝土室内成型工艺研究。研究表明:只要成型工艺恰当,马歇尔法完全能够成型橡胶改性沥青混凝土试件。     

汽车智能座舱人机交互——平视显示技术(中)

<正>(接上期)2.玻璃成型技术玻璃成型也是HUD系统当前的技术难点之一，主要包括成型工艺、楔形角的控制和检测手段等。普通前风窗玻璃的成型工艺是重力成型。该成型工艺的模具简单，工艺窗口大，而且一次可以成型两片玻璃，生产效率较高。重力成型工艺是将玻璃原片加热到熔融状态，然后利用玻璃自身的重力弯曲成型，在成型的过程中加以温度的控制，     

基于管件液压成型工艺的汽车水箱框架设计及制造优化研究

为减轻汽车车身质量,提高车身结构性能,降低车辆开发成本,研究采用管件液压成型工艺的汽车水箱框架设计。详细介绍了基于液压成型工艺的汽车水箱框架的开发过程、制造方法和工艺特点。液压成型的零件因在性能、空间尺寸、结构柔性、成本和质量等方面具有优势,使其在车身结构中的运用有着广阔的前景。     

汽车热压成型板研究与应用

综述了热压成型板的成型原理及成型加工工艺.以热压成型板在某款车型B柱内板上的应用为例,对比分析了热压成型工艺方案与冷成型工艺方案在部件数量、质量、成本及性能等方面的差异.分析结果表明,该汽车B柱采用热压成型后,与冷压成型相比,其质量减轻35.7％,成本降低16.8％,最大变形量减少28 mm,从而验证了热成型方案在该车B柱上应用的可行性.     

电磁成型在汽车工业中的应用

为了大幅度减轻汽车自重,达到节能的目的,国外一些汽车生产厂家相继进行了新的成型技术——电磁成型工艺的研究。本文将简要阐述电磁成型工艺的基本原理,并介绍美国汽车生产厂家如何采用电磁成型工艺制造汽车传动轴等诸多汽车零件及采用该工艺所带来的效益。一、电磁成型的基本原理     

复合材料与汽车（四）

模压成型工艺的主要优点是生产效率高,便于实现专业化和自动化大批量生产;产品尺寸精度高,重复性好;表面光洁,无需二次修饰;能一次成型结构复杂的制品：因为批量生产,价格相对低廉。模压成型工艺特别适应汽车工业要求批量大、精度高、互换性好的特点,是目前汽车复合材料工业中最为普遍采用的成型工艺,尤其是乘用车上的复合材料零部件80％均出自于模压成型工艺,     

汽车塑料件注塑成型车间的规划设计

目前．国内外汽车用塑料件常见的成型加工方法有注塑（或称注射）成型、吹塑成型、反应注射成型和团状,片状模塑料（BMC／SMC）等。包括汽车保险杠,仪表板和车门内护板在内的大部分大型塑料件普遍采用注塑成型工艺,该工艺的主要优点是可成型形状比较复杂的产品、生产效率较高、制品刚性好等;缺点是要求制品原材料熔融后的流动性好、小批量生产成本高。目前,国内汽车塑料件的注塑成型及其涂装有两种生产模式：一种是由专业的塑料零部件生产企业在自己的注塑／涂装车间完成汽车塑料件的注塑成型、总成件装配和涂装,     

LFI工艺及其在仪表板上的应用

LFI(长玻璃纤维增强聚氨酯反应注射成型)工艺是近年来开发成功的一种新型聚氨酯成型工艺。该工艺具有自动化程度高、成型周期短、产品轻量化和制造成本低等优点,在汽车行业具有良好的应用前景。主要介绍了该工艺的工艺特点、设备特征、工艺参数及其在仪表板上的应用情况。