辉门研发出显著降低CO_2且节能并提升性能的新型橡胶材料K16（TM）

辉门是全球领先的动力系统、底盘和安全部件供应商。2011年3月16日,辉门宣布已研发出独特的新型橡胶材料K16TM,淘汰了整个行业在用的高成本、高耗能的硫化工艺。这种创新型材料进一步改善了辉门包括UNIPISTON柱塞式密封活塞方面的领先技术,大大降低了CO2排放和天然气消耗,     

辉门集团:多款新产品应对国Ⅵ排放

<正>辉门亚太技术中心未来两三年内将会加大投入,进一步拓展软硬件能力,更好地满足本地化开发的需求。在近日举行的2015内燃机展上,辉门集团携全面的动力总成节能减排方案亮相,旨在帮助中国汽车生产商满足将于2020年推行的国Ⅵ排放标准和油耗法规的要求。展会期间,辉门(中国)有限公司工程技术总监李宏虎接受了《商用汽车》记者的采访,介绍了辉门动力总成全球业务及在中国的发展,     

新型防错动平板橡胶支座

随着列车的提速，现有桥梁平板橡胶支座暴露出“横向位移过大”之缺陷，对行车构成安全隐患。提出一种新的材料搭配和结构形式，研制出的新型平板橡胶支座能大幅度提高支座横向抗剪刚度，同时仍保留了现有平板橡胶支座在抗压和纵向抗剪方面较低的有利特性。     

新型桥梁板式橡胶降噪减振伸缩装置试验研究

基于国家对防治交通干线环境噪声污染、大力倡导绿色交通的要求,同时考虑到现阶段各类伸缩装置的降噪功能和效果均有所欠缺,研发了一种新型的性能优良的降噪减振伸缩装置以减少公路、城市桥梁工程噪声对环境污染.对伸缩装置的常规整体性能、橡胶性能、所选用的高阻尼减振橡胶支座、伸缩装置的降噪以及减振性能均进行了相应的试验测试,测试结果...     

新型复合橡胶悬架变刚度承载特性的研究

分析了理想悬架的刚度特性以及传统橡胶悬架的不足,提出了满足变刚度要求的智能组合式橡胶悬架力学模型,并根据这一力学模型设计了可实现空载、满载工况下具有变刚度特性的组合式橡胶悬架结构.试验结果表明,该组合式橡胶悬架具有能够提供非线性变刚度的特性,特别适用于载货汽车使用.     

精瑞卡车橡胶悬架新技术

近年来,随着我国道路建设的快速发展、燃油价格的上涨、过路过桥费用的增加,使得用户对货运车辆的舒适性、经济性、可靠性等提出了更高的要求。为适应这种需求,我国学习、借鉴并引进了国外许多先进技术,橡胶悬架系统就是其中之一。     

新型桥梁板式橡胶降噪减振伸缩装置仿真分析

基于国家对防治交通干线环境噪声污染、大力倡导绿色交通的要求,同时考虑到现阶段各类伸缩装置的降噪功能和效果均有所欠缺,研发了一种新型的性能优良的降噪减振伸缩装置以减少公路、城市桥梁工程噪声对环境污染。对伸缩装置的承载能力极限状态、正常使用极限状态及疲劳性能有限元模拟分析,分析结果满足规范要求。     

应运而生顺势而为——无锡康明斯小增压器在京发布

在2010年11月29日开幕的第9届中国国际内燃机及零部件展上,无锡康明斯涡轮增压技术有限公司举行了小增压器发布会,这也是继不久前2010年德国汉诺威车展后该产品首次在国内亮相.这款小增压器是无锡康明斯顺应发动机小型化发展趋势,基于客户对燃油经济性的要求.     

基于盘式制动器的新型车轮研发

随着车辆主动安全性能要求的提高,为客、货车配备盘式制动器逐渐成为安全的重要保证。本文主要介绍一种基于盘式制动的新型车轮的结构和性能上的优点,及其应用前景和相应建议。     

桥梁动力限位器设计研究

在地震中,由于桥联间伸缩缝处过大的变位会造成桥梁破坏,所以需要在支座宽度不足的伸缩缝间设置适当的限位器,以限制伸缩缝间的相对位移.基于反应谱法提出了耗能型限位器的计算方法.通过动力时程分析表明,该方法计算结果对于限制预期大的地震作用下桥联间的相对位移有明显的效果.     

桥梁动力限位器设计研究

在地震中，由于桥联间伸缩缝处过大的变位会造成桥梁破坏，所以需要在支座宽度不足的伸缩缝间设置适当的限位器，以限制伸缩缝间的相对位移。基于反应谱法提出了耗能型限位器的计算方法。通过动力时程分析表明，该方法计算结果对于限制预期大的地震作用下桥联间的相对位移有明显的效果。