重卡发动机还能“独立”多久

6月12 日,美国的卡特彼勒宣布正式退出2010年以后的北美重型和中型卡车柴油机市场.至此,北美地区,独立的重型卡车发动机厂商,仅剩下康明斯一家,硕果仅存.     

一汽解放"奥威"重型系列柴油机的自主创新成果

"奥威"重型系列柴油机是为满足国内市场对重型载货汽车需求迅猛增长而自主开发的具有国内领先、国际先进水平且真正适合我国国情的重型车用发动机。阐述了"奥威"重型系列柴油机的总体设计目标,从高强化技术、核心部件设计技术、节能环保燃烧技术、电控系统集成技术、电控系统产品生产检测与维护技术、三代机械开发与可靠性增长技术等主要方面,论述了"奥威"重型系列柴油机的自主创新成果。总结了"奥威"重型系列柴油机成功研发对行业技术进步起到的推动作用.     

卡车用柴油机2010年市场分析及2011年展望

卡车用柴油机2010年市场分析1.卡车用柴油机市场与卡车市场同步发展2010年1—11月,我国中重卡销售总量达到120万辆左右,其中重型卡车达到94万辆左右,创造历史销售最高峰,实现井喷式的销售态势。2010年1-11月,柴油机行业整体     

2011年重型柴油机市场分析及2012展望

2011年重型柴油机市场分析经历了多年的高速增长后,201 1年重型柴油机市场出现了萎缩的状况.这是令全行业始料不及的. 如图1所示,2011年我国共销售重型卡车88万614辆,同比累计下降13.44％,这是连续几年大幅度增长之后出现的首次下降;但值得一提的是,2011年1- 3月重型卡车的销售都是同比增长的,这表明整个行业都在为全年的第一次销售高峰进行库存储备,其实这种储备行为早在2010年底就开始了.     

"十五"期间我国载货汽车行业的发展趋势--"十五"计划讨论之四

我国载货汽车行业现状 长期以来,我国汽车行业载货汽车曾一度以中型载货汽车为主,处于"缺重少轻"的状态.改革开放后,经过十几年的调整、引进和投资建设,这种状况已有很大改变.1998年全国生产汽车近163万辆,其中载货汽车66万辆,占40%.载货汽车中,重型载货汽车34 829辆,中型载货汽车183 617辆,轻型载货汽车297351辆,微型载货汽车145 904辆,分别占载货汽车的5,26%、27.17%、44.93%、22.04%,轻型载货汽车产量大大超过中型载货汽车产量,重型载货汽车产量所占比例也在逐步增大.     

卡车用柴油机2012年市场分析及2013年展望

卡车用柴油机2012年市场分析1.卡车用柴油机市场与卡车市场同步发展2012年1—12月,我国中重卡销售总量达到92万辆,其中重型卡车达到63.6万辆,同比下降28%,连续2年出现下滑;中型卡车达到29万辆,同比下降0.58%。2012年1-12月,柴油机行业整体销售339万台,同比下降9.53%。图1示出2012年1—12月中重卡和柴油机销售走势。从中可以看出,2012年中重卡市     

里程碑事件 肯沃斯庆祝第100万辆卡车交付

<正>近日,北美著名的重型卡车制造商肯沃斯在俄亥俄州的C hillicothe工厂举行盛大的庆祝仪式,第100万辆肯沃斯重型卡车正式在这里交付给美国T rans Am货运公司。这也意味着肯沃斯卡车在其品牌发展中树立了新的里程碑。这辆具有特别意义的肯沃斯卡车是一辆T680型重型牵引车,采用了P accar公司的MX-13直列6缸发动机,输     

北京柴油公交车排放升级情况调查

<正>在这8800余辆北京公交车当中,装配康明斯发动机的公交车共有4656辆。根据北京地方标准要求,康明斯很快便制定出解决方案。为降低机动车排放污染,北京市环保局联合整车、零配件和公交企业,对北京市8 800余辆国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的柴油公交车进行了排放升级改造工作,治理大气污染,留住更多的"北京蓝"。新标准促公交节能减排为进一步降低重型柴油机公交车     

信息时代汽车整车厂家与零部件企业间的关系

1 我国汽车市场大,厂商多 我国汽车工业统计数字显示：2003年生产汽车444.37万辆,销售439.08万辆;2004年生产汽车507.05万辆,销售507.11万辆;2005年生产汽车570.7万辆,销售575.8万辆;按照这一态势发展,2006年全年我国汽车产销超过600万辆不成问题.     

戴姆勒集团的"世界发动机"——DD 15卡车发动机

近日,戴姆勒集团宣布将面向北美市场推出其首款称为"世界发动机"的DD15柴油机.这一新的大型卡车用发动机平台由戴姆勒集团旗下的三菱扶桑卡客车和美国底特律柴油发动机公司(Detroit Diesel)共同开发研制.     

轿车发动机机体的轻量化技术

介绍了轿车发动机机体轻量化技术的最新进展。国外轿车发动机升功率急剧提高的趋势使得发动机功率密度直逼1kgk/W,气缸最大爆发压力达到20M Pa。在这样的背景下减轻发动机机体的质量,实非易事。但是,国外一些著名公司如奥迪、梅塞德斯-奔驰和戴姆勒-克莱斯勒等通过在结构和材料两方面采取的措施,甚至在柴油机机体上都已经将铝合金机体用于批量生产。     

燃气客车市场:玉柴气体机继续领航

2012年8月12日,以"专业专享,绿色共赢"为主题的2012年玉柴天然气动力客户交流会在贵阳举行,来自全国150多位用户代表出席.会上,玉柴重点介绍了其最新开发的满足国Ⅳ/国Ⅴ排放标准的天然气发动机,并就一些感兴趣的话题与用户代表进行了互动交流. 政策拉动天然气商用车供需两旺 近几年,在国家大力推动低碳交通体系发展的过程中,我国天然气商用车进入高速发展期.数据显示,2011年,我国天然气客车销售量达到1万8 837辆,同比增长29.8％,是行业平均增幅的3倍,成为增幅最大的客车细分领域.     

Atkinson循环发动机配气机构改进分析

基于发动机燃油经济性升级需求,将传统的Otto循环发动机改为阿特金森(Atkinson)循环发动机,其中,配气机构的改进是完成循环改型的关键。对某汽油机配气机构建立模型,并进行运动学和动力学计算分析,进而对凸轮型线进行优化设计,对配气正时进行再设计研究。利用进排气凸轮轴的双VVT机构,在不同转速和负荷下对改型后的发动机进行了双VVT的优化控制设计。台架试验结果表明,发动机成功地完成了Atkinson循环的转换,最低燃油消耗率由原机的250g/(kW·h)降低到232g/(kW·h),且低油耗区向常用发动机工况移动,验证了配气机构设计方法的正确性和有效性。     

ISG系列量产下线,康明斯重机市场再布局

对于康明斯来说,其在中国的车用产品系列将包括东风康明斯的ISL中重型、ISB/ISD中型、ISZ13重型,福田康明斯的ISF2.8/3.8轻型、ISG重型以及西安康明斯的ISM11重型等,排放满足国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ和欧Ⅵ,产品系列的日益完善必将进一步增强其市场竞争力。     

戴姆勒集团的“世界发动机”——DD 15卡车发动机

近日,戴姆勒集团宣布将面向北美市场推出其首款称为“世界发动机”的DD15柴油机。这一新的大型卡车用发动机平台由戴姆勒集团旗下的三菱扶桑卡客车和美国底特律柴油发动机公司（Detroit Diesel）共同开发研制。据了解,这款“大块头”发动机排量为14．8L,直列6缸,可以在不采用SCR技术的情况下,通过采用废气涡轮增压及冷却系统以及颗粒过滤器来满足美国EPA07排放标准。该发动机由底特律柴油机位于密歇根州的Redford工厂生产,预计于2008年第2季度装配在美国福来纳（Freightliner）的大型卡车“Cascadia”上。     

重型单缸柴油机燃烧过程强化研究

在1台排量为2.8L的单缸柴油机上,通过燃烧过程不断强化,将输出功率从73kW提高到150kW。研究分为两个阶段:第一阶段通过提高进气压力、降低进气阻力、优化配气相位、优化喷油系统参数,将输出功率从73kW提高到92kW;第二阶段采用了电控单体泵供油系统,并优化喷孔参数、进一步提高进气压力、降低进气温度、提高发动机转速,将输出功率提高到150kW。放热率分析结果表明:对于高强化燃烧过程,虽然预混和扩散燃烧阶段的放热速率大幅度增加,但其放热量占总放热量的比率下降,后燃阶段的放热比率显著增加。因此加强扩散燃烧阶段的放热速率仍然是高强化燃烧过程面临的主要问题。     

我国首台欧V柴油机在玉柴诞生

玉柴自主开发的我国首台满足欧V（相当于国V）排放标准的YC6L-50柴油机,于2007年12月7日正式对外发布。该机型功率176-243kW,最大转矩950-1280Nm,最低油耗189g／KWh,是一款动力性更强,更加节能、环保的新机型。     

CA6110系列柴油机气门断裂分析与改进

CA6110AK与CA6110BK是在CA6110—1B柴油机的基础上进行强化的2种新机型，其标定功率由原117kW分别增加到125kW和132．5kW，但易产生气门断裂故障。介绍了气门断裂原因分析与改进，配气机构可靠性和动力学性能分析，凸轮型线改进。安装新凸轮、新弹簧及新气门的2台发动机200h可靠性试验后，配气机构无任何异常。     

基于阿特金森循环的电动汽车增程器开发

增程式车用发动机更加关注电驱动车辆行驶工况下,电机驱动功率-道路行驶阻力功率平衡状态时的发动机燃油经济性.基于这种特点,开发了一种增程式电动车辆专用发动机,发动机工作循环采用基于阿特金森循环的高膨胀比设计,发动机可以提供额定35 kW的发电功率输出.匹配车辆后,对比同等动力水平下的传统奥托循环发动机与阿特金森循环增程器...     

燃料电池控制系统自动代码生成

针对自行开发的软硬件平台,结合控制算法的Simulink模型设计了代码自动生成的方法,实现了基于Motorola PowerPC555单片机的电子控制单元和OSEK Turbo实时操作系统的燃料电池控制系统开发过程中的快速迭代,最终实现了快速控制原型开发。该控制系统经过10kW燃料电池发动机实验,取得了良好的控制效果。