共查询到20条相似文献,搜索用时 250 毫秒
1.
汽车铅酸蓄电池早期损坏的原因活性物质脱落蓄电池在正常使用中,由于极板要随着蓄电池反复充放电而反复膨胀和收缩,活性物质便会自动脱落,特别是正极板。在正常情况下,这种活性物质的脱落是缓慢的。危害不大,但如果使用不当,则会加速活性物质的脱落。例如,充电进入第二阶段后仍以大电流充电、充电终了时过充、在车上固定不牢而行车时剧烈振动、拆装时随便敲打、不适当地连续使用起动机而使极板拱曲变形、冬季大电流放电后不及时充电、电解液冻结等,都会造成活性物质严重脱落,使蓄电池过早损坏。自行放电蓄电池充足电后,在放置期间,电量自行消失,叫做自行放电。自行放电的现象有2种:一种是正常自行放电,另一种是故障性自行放电。正常自行放电是蓄电池在放置期间,电解液中的硫酸逐渐下沉,出现上下密度不均,致使本身产生了电势差,引起自行放电。这种自行放电比较缓慢,每昼夜也不会超过颧定容量的1%,但如果不定期进行充电,时间一长就会将电放完。故障性自行放电就是蓄电池充足电后,几天时间电量就自行放完。造成放电故障的主要原因是蓄电池内混入了比铅电位高的金属杂质,如铜、铁等,使蓄电池内部短路;另外,蓄电池上盖破裂或封胶不严,被溅出的电解液浸湿,也会在正、负极之间造成导电通路而自行放电。 相似文献
2.
蓄电池是一种将化学能转化为电流的电化学设备,其电流是通过蓄电池内部活性物质之间的化学反应产生的。目前,我们常用的蓄电池主要有普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池等3种。普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成,电解液是硫 相似文献
3.
蓄电池极板硫化的故障现象为:充电时电压升高快,易析出气泡,放电时,电压下降迅速。抽出极板检查时,正极板不呈深棕色,而呈淡褐色,负极板不是深灰色,而是灰白色。硫化了的极板导电性能差,阻碍电解液向极板内部渗透,使极板内部的活性物质不能很好地参加化学反应,因此电池容量降低,内阻增加。 相似文献
4.
蓄电池极板活性物质分别是二氧化铅、多孔金属铅.在长期使用中,蓄电池不断充电和放电,极板活性物质进行氧化还原反应,体积发生变化,膨胀、收缩反复进行,活性物质逐渐变得松软脱落,特别是正极板更为明显,应视为正常.有的蓄电池出现早期大量活性物质脱落,则是一种不正常现象.其特性是:电荷量下降,温升高,电解液浑浊,析气量大。 相似文献
5.
6.
铅酸蓄电池由正极板、负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成,依靠正极板上的活性物质(二氧化铅和铅)和负极板上的活性物质(海绵状纯铅)在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行化学反应而放电。传统蓄电池的极板栅架采用铅锑合金制造,免维护蓄电池则采用铅钙合金制造,这是两者的根本区别。 相似文献
7.
蓄电池作为汽车的电源,主要用于启动时给汽车启动机以及各个用电设备供电.所以汽车用蓄电池又称启动型蓄电池。目前,汽车上采用的基本都是铅酸蓄电池,即采用稀硫酸作为电解液,极板上参加电化学反应的活性物质为二氧化铅和铅。 相似文献
8.
由于蓄电池材料不可能做到绝对纯洁.而且极板与栅架物质不同,其本身会构成局部电池:同时电解液的上下程度差也会产生电位差。因此自行放电现象不可能完全避免。一般蓄电池每昼夜自行放电率不超过蓄电池额定容量的1%被认为是正常的。若超过此值即为自行放电故障。 相似文献
9.
问:蓄电池常见的故障主要有哪些?应怎样预防?
答:常见的蓄电池外部故障有壳体裂纹、极柱腐蚀或松动等;内部故障有极板硫化、活性物质脱落、正极板栅架腐蚀、极板短路、自行放电、极板拱曲等. 相似文献
10.
蓄电池极板硫化的原因分析及对策 总被引:1,自引:0,他引:1
极板硫化即蓄电池极板硫酸铅硬化,它是指在极板上生成一层白色粗晶粒的硫酸铅.由于这种粗晶粒的硫酸铅会严重堵塞极板孔隙,使电解液渗入困难,蓄电池内阻明显增大,致使充、放电的电化学反应不能正常进行,容量大幅度降低,起动时不能供给起动机足够的起动电流,甚至不能起动发动机.这种粗晶粒的硫酸铅在正常充电时不能消失,久而久之,会使蓄电池早期损坏或报废.本文将从硫化的故障现象入手,着重分析产生硫化的主要原因,从而使司机及养护人员能有目的、有计划地对蓄电池进行正确使用与维护,以延长蓄电池的使用寿命. 相似文献
11.
一般铅酸蓄电池在 使用过程中,极板 上的涂浆(活性物质)总 会有少量的脱落,这是 不可避免的。但若涂浆 大量脱落,则是蓄电池 的一种致命故障,将使 蓄电池容量下降,甚至 完全丧失工作能力。 凡是极板涂浆大量 脱落的蓄电池,在使用 中会有如下表现:蓄电 池容量明显下降,起动 时起动机运转无力,用 高频放电叉检查,单格 电压低于1.5V且不能 稳定5秒;充电时,电压 相似文献
12.
车用蓄电池电解液的选用技巧 总被引:1,自引:0,他引:1
电解液(也叫电解质),在起动用铅酸蓄电池中是以水溶液状态的稀硫酸作为电解液的。使用前将电解液从注液孔注入电池内部,与极板的活性物质发生作用产生电能。所以,电解液的多少、纯度,将直接影响到铅酸蓄电池的电气性能和使用寿命。 相似文献
13.
新蓄电池的充电,按要求应进行几次充、放电循环,使极板在储存中生成的硫化层全部变成活性物质,以达到额定容量。已充好电的蓄电池单格电压可达2.4伏或更高,之后则开始以其额定容量1/10的值的电流放电,到单格电压降至1.7伏为止。放电时,通常采用灯泡或电阻丝。其缺点是:器材的消耗量较大,放电用不着的灯泡常被烧坏;当放电以恒定额定电流进行时(一般需放十几个小时),这部分的能量白白地消耗掉。为不使这部分电能浪费,用这部分放电电流为电量不足的蓄电池充电。 相似文献
14.
15.
蓄电池虽说普通,但它里面的学问却不少。一般车用蓄电池分碱性和酸性两大类。碱性蓄电池的电解液为氢氧化钠或氢氧化钾溶液;酸性蓄电池电解液为硫酸溶液。由于酸性蓄电池极板上活性物质主要成分是铅,因此又称为铅酸蓄电池,目前汽车上广泛采用铅酸蓄电池。 相似文献
16.
17.
此文针对目前6-DZM-20电动车电池使用寿命较短这一原因,从设计上进行系统分析,提出了一种3-DZM-20Ah电池设计方案。该设计方案可减少极板的高宽比,降低极板厚度和电解液分层引起的浓差极化,提高极板特别是底部活性物质的利用率,以及大电流放电性能,而且还能大幅度提高电池的循环寿命。 相似文献
18.
19.
在维护和修理蓄电池时,常发现很多有故障的蓄电池,除材料和工艺方面的原因外,多数情况都是由于使用不当而造成的.例如蓄电池的外部故障有壳体裂纹、极柱腐蚀或松动等,内部故障有极板硫化、活性物质脱落、正极板栅架腐蚀、极板短路、自行放电、极板拱曲等.这些故障使蓄电池的使用寿命大大缩短,给用户造成了经济上的损失. 相似文献