增大冲程提高发动机耐久性的研究

文章主要从降低活塞压缩高度、增加连杆尺寸;降低活塞压缩高度、采用快速燃烧技术;加长曲柄、提高压缩比等方面增大活塞冲程,提高发动机耐久性。     

基于ANSYS的两冲程小型发动机活塞热耦合分析

利用ANSYS对某型两冲程活塞的初始模型进行热应力耦合有限元计算,根据试验数据和常规经验确定温度、静应力等边界条件,计算活塞的温度场和最大应力,确定活塞的型线和技术条件。     

温室气体排放和节能是近来全球关注的焦点

温室效应是维持生命存在的自然过程:水蒸气和温室气体(主要是CO2)自然存在于地球大气层中,吸收太阳光的热量,以保持地表温度.没有温室效应的话,地表温度将从现在平均15℃降至-18℃,人们将无法居住在地球上.然而,日益频繁的人类活动使CO2浓度大大增加,从而加重了温室效应.     

2008乘用车最佳发动机评选揭晓

进入21世纪以来,我国汽车工业得到飞速发展,与之相适应的汽车发动机制造业也相应发展。发动机自主研发水平也得到很大提高,但面对有温室效应逐年增加而带来的灾难性气候,以及石油供应日趋紧缺的挑战者与汽车销量和保有量以百万辆级的增长产生了不可避免的矛盾,因此有必要进一步提高汽车排放标准、减少燃油消耗以及提倡和推广新能源汽车。     

降低柴油发动机氮氧化物排放的新技术

柴油发动机与汽油发动机相比，有着高燃烧效率、高扭矩、低温室气体（CO2）排放等优势；但其也有不可避免的劣势，那就是氮氧化物和颗粒物的排放大大超过汽油发动机。因此，在日益严格的发动机排放法规要求下和发动机技术自身技术发展下，各研究机构和厂商也都在致力于减少柴油发动机氮氧化物的排放。     

多缸发动机气门间隙的两次调整法分析

气门间隙的调整方法，一般有按发动机工作顺序的逐缸调整法和快速的两次调整法。实际上，对于常见的多缸发动机大多可以分两次调整全部的气门。但在两次调整法中如何判断哪些气门可以调整呢?这里以六缸发动机为例，介绍一种利用配气相位图和曲轴端视图组合起来进行分析的简捷方法。     

汽车发动机活塞设计的现状及发展趋势

近年来由于环保的要求越来越严格,不仅对汽车排放有害气体及微粒的要求越来越高,而且对CO2的排放也提出了相应的要求.汽车发动机在开发新技术的同时,也正在推进减重、减摩技术的实用化,与此同时控制噪声、振动的要求也日益严格,这种趋势今后将更加强化.本文从材料、形状、表面处理等角度出发介绍车用柴油机、汽油机的关键零部件活塞及其减摩、降低振动和噪声技术的现状以及今后的发展趋势.     

市场目标和减排目标孰重孰轻?

哥本哈根联合国应对气候变化会议之前,11月25日中国政府宣布了2020年单位GDP CO₂排放比2005年下降40%～45%。这项宣布当时曾经被认为给即将召开的会议带来了积极信号和乐观气氛。但是随着会议的进展,这项减排目标就被责为仅预报了温室气体排放有增无减。     

天然气发动机燃烧过程控制及可视化的试验研究

在单缸四冲程点燃式发动机上，将天然气燃料直接喷入气缸内，采用高速摄影方法对不同喷射方式及喷射时刻下的火焰传播过程进行实际观测，并进行了对比分析。同时制取示功图分析研究了不同喷射方式对放热规律的影响，研究结果表明，在较稀薄的混合气下，通过不同的喷射方式可以有效地控制放热规律和控制排放特性。并明显改善循环变动量。     

两冲昨日辉煌路

与四冲程发动机相比较,两冲程发动机的优势是：不需要复杂的气门机构．因此发动机体积更小、结构简单、质量更轻。制造维修方便;曲柄旋转360°即完成一个工作循环,而四冲程发动机曲柄旋转720°才完成一个工作循环,因此理论上在相同的曲轴转速和排量下,两冲程发动机的功率比四冲程发动机高一倍,扣除扫气等因素造成的功率损失,实际输出功率仍比四冲程发动机高50％～70％。就体积、质量、结构以及动力而言,两冲程发动机占据明显的优势。     

我国节能与新能源汽车发展战略与对策

1我国面临的挑战和机遇1·1交通能源与环境问题是21世纪全球面临的重大挑战,对我国尤为严峻。目前世界汽车保有量约8亿辆,预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆,主要增幅来自发展中国家。国际能源机构(IEA)的统计数据表明,2001年全球57%的石油消费在交通领域(其中美国占到67