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我国玻璃钢船从上世纪五十年代末开发以来,一直采用手糊成型工艺,这是由于船艇相对于其它玻璃钢制品来说,尺度较大,造型也较复杂,不适用于模压等机械成型方法。手糊法虽说比较原始,作业人员劳动 相似文献
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我国玻璃钢船艇自开发至今已有40余年的历史,在船艇设计、工艺技术等方面都有了长足的进步。但由于玻璃钢是一种比较新的结构材料,不少用户和生产厂家对玻璃钢的性能并不很了解,特别是对玻璃钢船艇的老化性能、使用寿命及维护保养等情况知道得并不多,造船界一般人士对此了解不多,本文就此专作介绍。 相似文献
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介绍了玻璃钢主要原材料之一的不饱和聚酯树脂的定义、特性、种类、性能、固化及应用等情况,并就用于玻璃钢船艇的耐水品种-189^#的性能,数据作了重点阐述,以供生产单位参考。 相似文献
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鉴于国内关于玻璃钢船艇的设计建造规范中只有少量有关于船舶装置设计方面的内容,以某玻璃钢实船为例,讨论锚、舵等甲板机械、拖曳系泊设备、桅杆、以及门窗盖梯等舾装件为内容的船舶装置在玻璃钢船艇上的设计、布置及安装的特殊之处。 相似文献
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我国玻璃钢船艇经过20多年的发展成绩显著,产品种类日益丰富、建造工艺有了很大的提高,但玻璃钢船艇设计至今仍存在一些误区,现实中由于设计不当而造成的船舶状态不佳、阻力偏大、结构易损等情况时有发生,因此对于特定功能的船艇在选型和设计时要慎之又慎,而对于一些基本的玻璃钢船艇特征的认识更应该引起重视。 相似文献
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论述了千岛湖营运玻璃钢船艇建造质量和实际使用状况,通过对玻璃钢老化原理研究、取样测试、进坞检验等方式,分析造成千岛湖营运玻璃钢船艇实际使用寿命较短的原因。并针对性提出保护玻璃钢艇体结构、延长船艇安全使用寿命的意见,为海事、船检部门制定安全管理措施提供技术支持。 相似文献
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本文针对目前玻璃钢船艇行业轻视工艺、忽视玻璃钢技术的倾向,论述了工艺及管理的重要性,并简要介绍玻璃钢船艇工艺设计的主要内容、工艺管理的范围以及工艺管理中需要重视的诸方面内容。 相似文献
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1多次成型注意事项
玻璃钢船艇是大型玻璃钢制品,一次成型有一定困难,常需分几次才能成型。有时艇体虽可一次完成,但加强筋、夹舱等也必需在艇体完成后再行制作。多次成型时应注意以下几点: 相似文献
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江苏省造船业起步较早,生产企业众多,约占我国大陆地区玻璃钢船艇生产企业总数的六分之一。玻璃钢船艇产品品种多样,销售面遍及各地,连西藏、新疆、内蒙古、广西、云南和黑龙江等边缘省区都有江苏生产的玻璃钢船艇。这使得一些地方的厂家慕名到江苏参观学习。 相似文献
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本文就玻璃钢船艇手糊成型工艺是否落后及船体壳板应否采用国外-毡-布结构等问题提出了分析意见。并对如何提高玻璃钢船艇制造业的整体水平提出了建议。 相似文献
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介绍了玻璃钢船艇模具的制作工艺过程和具体工艺要求,对玻璃钢船艇的阳模和阴模的制作工艺进行了详细的分析和介绍。 相似文献
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玻璃钢造船业经过30多年的发展,现己进人兴旺期。目前国内已拥有玻璃钢船艇制造企业400余家,其中不乏经营良好、产品旺销的知名企业,还有不少企业生产的游乐类船艇已进入国际市场。在国际金融风暴席卷全球之时,玻璃钢船艇的国内市场需求依然旺盛,众多玻璃钢造船企业的国内订单不断,生产形势良好。 相似文献
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玻璃钢船艇工业在国际上是一个较大的产业.第二次世界大战以来,国际玻璃钢船艇工业已和海船一样有着巨大的市场,其中玻璃钢游艇和高速艇发展更为迅速,其年销售额几乎和海船平分秋色. 相似文献
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玻璃钢船艇常采用泡沫塑料作为贮备浮体,以确保船艇的安全性能,可使用的泡沫塑料品种很多,如聚氯乙烯(PVC)、聚乙烯(PE)、聚苯乙烯(PS)、聚氨酯(PUR)等等,一般均是购买工厂生产的泡沫塑料成品。通过锯割加工后填充到船艇设定的部位,仅聚氨酯可以通过灌注(也可喷涂)的形式在船艇生产现场发泡,形成整体的、与船体粘结牢固的浮体舱。特别是安全性能要求极高的救生(救助)艇,均要求现场灌注发泡,并对泡沫质量(密度、吸水性、耐压、耐蚀、线收缩等)有严格的要求。 相似文献