柴油机氧化催化器NO2生成过程的仿真分析

为研究柴油机氧化催化器的NO_2生成过程,在三维CFD仿真软件FIRE中建立柴油机氧化催化器的模型。模拟氧化催化器从开始到达到稳定状态的整个过程,分析仿真结果得出:氧化催化器载体温度在480 k时,NO_2的生成量明显增加。氧化催化器达到稳定工作状态后,从入口端向出口端,氧气浓度逐渐降低,NO_2浓度逐渐升高。     

改性环氧树脂的研究与应用

针对混凝土构造物易出现裂纹等缺陷,修补时需要一种粘接性强、凝固快、强度高的浆液。为此,我们采用一种改性环氧树脂,对其固化剂、稀释剂、配比进行了研究,发现了它较一般环氧树脂浆液具有更强的可操作性、良好的稳定性及优良的强度性能。     

地质雷达在巫帮隧道地质超前预报中的应用

文章以巫帮隧道BT4施工标段为工程背景,介绍了地质雷达在超前地质预报中的应用,指出地质雷达具有无损性、高效率、抗干扰能力强、可信度较高等优点,对隧道施工能起到积极的指导作用,是一种较好的隧道超前地质预报方法。     

镁水泥在公路工程中配合比设计

镁水泥做为气硬性胶凝材料,它具有节能环保、强度高、胶凝性能强、耐久性强、和易性好,空气稳定性和耐侯性、抗盐卤腐蚀性能好,能够快速凝固,具有良好的抗渗性、以及具有快速养护容易等优点。它作为新型的公路工程用材料,现根据我们在镁水泥试验段中的经验及总结,进行镁水泥配合比设计探讨。     

催化氧化系统管道应力分析与优化设计

在催化氧化系统装置的配管设计中,管道受空间限制且介质操作温度较高,容易发生应力超限,导致安全事故.文中结合某石化厂VOCs尾气催化氧化处理改造工程,采用CAESARⅡ软件对该系统烟气管道进行应力分析,介绍了计算过程和注意事项.针对该管道系统存在的热应力超标问题,从设置膨胀节、降低管口力、调整支架力和位移方面进行优化改进...     

冻融软土孔隙结构及分形特征的影响因素研究

文章通过核磁共振(NMR)试验,研究了冻结时间、冻融压力和冻结温度对土壤微孔隙结构和分形特征的影响。结果表明：孔隙结构较大的土体组装体趋向于具有强分形特征的骨架孔隙结构;冻结时间越短,冻结作用造成的损害越小;隧道软土的粘聚力和内摩擦角均随初始含水率的升高呈上升趋势,其临界峰值点位于最佳含水率15%附近,因此建议实际施工时,控制冻融软土含水率为15%。     

中通客车:为镇村线“量身定做”

<正>2015年8月7日,山东省首批100台镇村纯电动公交客车在莱芜上线运行,这是莱芜市从解决群众最关心、最直接、最现实问题出发,实施的一项重大民生工程。此次100台纯电动公交客车,包括中通10.5米插电式混合动力公交车50辆和6.6米纯电动公交车50辆—其中,混合动力公交客车型号为LCK6106PHENV,该车型采用插电式同轴并联技术路线,具有系统稳定、可靠,能量转化效率高、爬坡能力强、车辆平顺性好等各种特点,节能率可达50%     

不锈钢管内氧化物检测仿真与传感器设计

在简要叙述磁性检测原理的基础上,建立不锈钢管内氧化物检测ANSYS仿真模型,并进行了磁场分布的模拟计算,得出了氧化皮厚度与ΔBY的关系曲线.根据仿真结果设计了磁测传感器,结合数字信号采集系统,开展了不锈钢管内氧化物检测实验,实验结果与仿真结果吻合.实验表明,设计的传感器能够有效地检测出不锈钢管内氧化物.     

柴油机后处理技术发展现状

柴油车具有动力性强、经济性好、热效率高等特点,在交通运输等领域得到广泛使用。随着汽车排放法规的日益严格,柴油车必须加装后处理系统才能满足其限值。本文重点介绍了柴油氧化催化器（DOC）、氮氧化物选择性催化还原（SCR）、稀燃NOx捕集器（LNT）和柴油机颗粒捕集器（DPF）等后处理技术的研究现状,以及联合净化技术的主要研究方向。     

浅谈钢带增强波纹管在吹填土地基的应用

人工吹沙填海形成的陆域属于欠固结的砂性地基,土质以中粗砂为主,地基具有地下水位高、地下水腐蚀性强、砂基含水率大、沉降未稳定等特点,采用何种适应性强、便于施工、耐久性好且兼具经济性的排水管道方案是吹填形成陆域基础设施建设的难题之一。文章以钦州保税港区一期雨水管道工程为实例,介绍了钢带增强波纹管使用于在吹填土地基的特点,为该种管材在类似地质环境条件中的推广应用提供参考。     

热压式沥青混合料路面施工技术探讨

热压式沥青混合料是一种悬浮密实结构,具有密实性高、抗渗性能好、耐久性强、抗滑性能好等特点,在夏季气温不超过25℃的地区广泛应用。本文笔者将结合具体的高速公路施工实例,简要探讨热压式沥青混合料路面施工技术,希望能对类似工程起到借鉴作用。     

连续重整再生单元高温对夹止回阀失效分析

针对连续重整再生单元还原区高温工况下对夹式止回阀泄漏的问题,对该法兰连接系统的主要部件(垫片、螺栓、阀门)连接形式进行了分析。其中,从垫片填充材料——柔性石墨因高温氧化而造成的热失重、高温回弹性下降等分析了高温工况下柔性石墨缠绕垫失效原因;从高温蠕变松弛、脆断及预紧力等方面分析了螺栓失效的原因;从对夹式止回阀的连接特点分析了该连接形式用在高温工况下存在的弊端。最后提出了阀门失效的解决措施。     

高聚物注浆材料工程特性与应用研究

高聚物注浆材料具有快速成型性、可控性、环保安全、防水抗渗强、膨胀率高和耐久性好等特性,在公路桥梁等基础工程建设中,已成为一种具有较好综合性能的材料。该材料通过把高聚物材料注射到基层或者路基中,利用高聚物材料在发生化学反应之后体积能够快速膨胀并且固化的特性,实现堵漏防渗、填充脱空以及加固路基的维修效果。本文通过分析高聚物注浆材料的工程特征来探讨其在公路维修中的应用,以期为公路快速维修提供参考。     

干湿循环作用下离子固化剂改性膨胀土的胀缩特性研究

文章选用南水北调中线南阳强膨胀土为研究对象,采用离子型土壤固化剂(ISS)对强膨胀土进行化学改性,研究在干湿循环作用下膨胀土改性前后的胀缩特性。研究表明:经过ISS改性后,在五次干湿循环作用下,膨胀土的胀缩特性均有所改善,但ISS对膨胀土的膨胀特性抑制作用较明显,对膨胀土的收缩特性抑制作用不大。     

号召企业“走出去”——专访中国港湾工程有限公司董事长、总经理孙子宇

<正>作为世界500强企业——中国交通建设股份有限公司(以下简称"中交")的全资子公司,中国港湾工程有限责任公司(以下简称"中港")从三十年前跻身风云变幻的国际市场,以一体化服务为己任,历经蝶变,到如今开辟一片广阔的海外市场,形成了针对不同需求和细分市场的服务阵列,适应了经济全球化和产业快速发展变革,取得了骄人业绩。自2005年新港湾创立以后,中港平均每年的营业额增长超过50%,利润增长则超过100%。2010年上半年中港形势非常     

联合经营方能应对高铁

高速铁路开通后,道路客运会全线溃退吗？笔者认为,切莫如此悲观。但不悲观的前提是道路客运必须尽快变革图强。高速铁路具有速度快,安全性高、舒适性强的优势，但其也有劣势：车次较少,停靠站点不多,行李携带、托运、提取不便，铁路车站一般离市中心较远。铁路运输的不足恰是道路客运之所长。     

钦崇路上思境膨胀土堑坡工程特性研究

文章以广西钦州至崇左高速公路上思境内典型膨胀土路段堑坡工程为例,通过基本物理力学性质试验和胀缩性试验,对膨胀岩土的工程特性进行了深入研究。结果表明,该区段膨胀岩土具有含水率低、孔隙比小、质量干密度大、液塑限高、压缩性低、抗剪强度高及胀缩潜势强等特性。     

一种沥青混合料AC-10的组成设计及应用

为设计一种未掺配纤维、与SMA-10高低温性能和弯曲变形能力性能相当的AC-10,按沥青混合料组成结构的分散、胶浆理论,以空隙率≤2.5%为设计要求,按沥青混合料最紧密嵌挤状态(即矿料间隙率VMA达到最小时)、析漏损失率陡增拐点、小梁弯曲试验破坏应变、动稳定度确定油石比。结果表明:改进的AC-10的关键筛孔2.36mm、0.075mm的通过率宜为(27±3)%、(8.0±0.5)%,4.75mm的通过率为35%～55%,油石比为5.8%～6.6%,60℃动稳定度≥2 000次/mm,0℃低温弯曲试验破坏应变≥5 000με,具有很好的抗变形能力及延展性能。     

水性环氧混凝土在青海共—玉高速伸缩缝中的应用

本文通过对水性自乳化固化剂的结构控制,实现较小的水性环氧乳液粒径120nm,通过正交试验优选了聚灰比,水灰比和早强剂的掺量,实现了青海共-玉高速低温早强混凝土配合比设计。结果如下:在最佳配合比下实现混凝土抗压强度1d达30Mpa以上,28d为69.5MPa,28d抗折强度为8.9MPa。同时,具有优异的抗渗性、抗氯离子渗透性、抗冻性,以及较低的收缩性能,实现水性环氧混凝土的耐久性和长期性能的进一步提升。     

水性持粘喷涂技术及其在地下工程防水中的应用

水性持粘喷涂防水技术是针对目前地下工程防水特点而开发的一种具有绿色环保、强粘性、自愈性、施工操作方便等特点的防水材料,通过喷涂施工工艺满粘于地下工程主体结构迎水面,从而防止防水层中时有发生的串水难题,确保防水的有效性。介绍和分析了水性持粘喷涂材料的性能以及在实际工程中应用的防水效果。