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水上浮标是船舶航行的重要标志。文中通过简要介绍水上浮标的结构组成、配布原则及回旋半径,分析了部分船舶驾驶员对浮标的一些错误认识,就如何合理使用水上浮标进行导助航,引导船舶安全进出港口航道,保障水上交通安全,提出了一些个人建议,希望能对船舶航行安全有所裨益。 相似文献
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为了尽快地导引水下航行体到达目标,提高捕捉目标的精确度,本发明提出在目标附近的海面上设置中继浮标,发射体和浮标之间使用电磁波,浮标和水下航行体之间使用超声波。 相似文献
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声纳浮标系统动力学二维时域分析 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍在风、浪、流中,由表面浮标,缆和中间物体(声纳等)组成的声纳浮标系统动力学特性的二维时域分析方法。建立了系统各组成部分的动力学数学模型,计及非线性水动力和缆的非线性系统,并给出了计算实例。 相似文献
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提出了基于载人潜水器搭载海底敷缆装置的深海敷缆作业方式,建立了载人潜水器深海敷缆运动的二维稳态模型,仿真分析了余量敷缆时不同航行速度和放缆速度组合、潜水器相对海流速度、敷设余量、航行高度和海缆重量等参数对敷缆运动的影响。分析发现海缆张力随着敷设速度、潜水器相对海流速度、海缆重量的增大而增大,随着敷设余量的增大而减小;海缆水中位形曲线随着敷设速度、潜水器相对海流速度增大而趋于平缓,随着海缆重量的增大而更加陡峭,放缆速度的变化则对海缆位形曲线无影响;潜水器航行高度的变化对缆形和张力分布都没有影响,只是随着高度的增加,缆形和张力在原来的高度基础上有一定的延伸。 相似文献
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“东方二号”放缆平台结构强度有限元分析 总被引:1,自引:1,他引:0
“东方二号”勘探船由于实际使用需要,在船尾方向加设一个平台结构供放缆用.由于平台结构需要拖拽测量仪器和承受设备重量,所以需要对平台及相连主船体结构强度进行有限元方法计算分析.本文对放缆平台在实际使用中可能遇到的3种工况进行分析,并得出计算结果.通过数据结果,可以对放缆结构的抗弯、抗剪等强度具有整体的认识和局部细节的把握.结果还表明,平台结构端部及附近区域船体结构强度的等效应力,弯曲和剪切强度均符合规范要求.最后,还对结构提出了优化设计建议. 相似文献
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三峡库区航道深水浮标受力及缆索长度计算探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
三峡成库后,由于船舶(队)安全航行的需要,个别深水航段(如桥区水域、孤浅礁石水域、陡岸水域等)须设置浮标,最大设标水深可达100余米以上,从而使浮标受力及系留浮标的缆索长度大大增加,给设标工作带来了较大的困难。文章力图通过对浮标的受力分析和计算,进而得到深水航段系留浮标所需的缆索长度,以便为三峡库区深水浮标的设置提供科学的依据。 相似文献
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船体下沉量与富余水深的确定 总被引:1,自引:0,他引:1
浅水水域航行作为限制水域航行的一种航行状态,有其独特的航行规律,诸如船速降低、应舵性下降、旋回性下降、船体下沉和纵倾变化的增大等。而在浅水水域航行时,因对船体下沉量考虑不足造成船舶拖底、 相似文献
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针对10.8万t深吃水成品油轮在浅水水域航行时所出现的船体下沉现象,分析可能的影响因素,并研究给出了不同航行状态下沉量、安全航速的计算方法。 相似文献