基于区间层次分析法的汽车安全配置扩散顺序研究

为解决汽车生产厂家安全技术路线规划及配置选择的问题,提出了一种不确定多属性配置评价模型来研究安全配置扩散的优先级顺序。从系统的角度出发分析了配置扩散的影响因子,在充分考虑因子数据和决策数据模糊性的基础上,采用模糊区间数与层次分析法建立不确定多属性配置评价模型。给出了安全配置的安全贡献度量化公式,利用实际调研结合客观数据量化期望安全贡献度,借助技术采用生命周期理论衡量技术风险,以有效可行的方式实现了同类配置间的横向比较,并通过实例验证了模型的实用性。     

主动安全评价引领技术变革,上汽大通D90直面挑战2018版C-NCAP测试

正2018第四届中国汽车安全日活动期间,汽车自动紧急制动AEB现场演示试验及交流活动在中汽中心ADAS测试场顺利开展,上汽大通D90按照2018版C-NCAP规则中的AEB测试标准进行了试验演示,全球NCAP体系代表、国内外汽车安全技术专家和媒体代表共300余人观摩了本次试验。历时四年研究,AEB测试评价正式实施按照2018版规则,车辆自动紧急制动系统(AEB)试验,主要由两大板块构成:(1)自动紧急制动系统(AEB CCR)试验,该部分占11分;(2)行人自动紧急制动系     

2010年汽车安全领域的10个关键词

随着汽车市场的不断成熟和竞争的加剧。汽车安全成为影响消费者购车的重要因素之一,汽车生产企业也把提高汽车安全性作为一项重要工作来抓。在刚刚过去的2010年,汽车安全领域发展尤为迅猛,各个NCAP评价组织均采用了更新更严的评价体系,汽车安全技术也迅速发展。本文通过10个关键词来回顾国内外汽车安全领域在2010年的主要进展情况。     

关注汽车照明技术,欧司朗助力2018第四届中国汽车安全日活动

正汽车照明作为行车安全中至关重要的一个环节,越来越受到广大消费者的重视,一些国外NCAP机构已将其纳入到评价体系中。2018年7月11—12日,正值2018版C-NCAP规则正式实施之际,中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称"中汽中心")主办的2018第四届中国汽车安全日活动在天津成功举办。欧司朗作为在汽车照明技术方面有丰富经验的零部件厂商,在本次安全日活动期间展示了众多技术成果。在     

汽车烤漆房厂商概览

<正>近年来,汽车喷烤漆房火灾事故成为机动车维修行业突出的安全隐患,为了有效遏制在用汽车喷烤漆房火灾事故多发的被动局面,切实保证安全生产。北京市交通委运输管理局依据《北京市道路运输条例》,组织有关科研单位和专家,结合本市机动车维修行业实际,制定了《在用汽车喷烤漆房使用安全综合评价规则》,该地方标准于2014年4月1日正式实施。《在用汽车喷烤漆房使用安全综合评价规则》规定凡欲新购置汽车喷烤漆房的机动车企业,应选择经过交通产品认证的汽车喷烤漆房。以下是通过具备资质的评价机构综合评价的部分汽车喷烤漆房生产厂商,可以进入北京市场。     

儿童安全新技术

汽车的安全性是对车内所有乘员而言的．而现在的汽车安全技术和配置主要是针对成人的．儿童的安全一直受到忽略．他们在发生交通事故时最容易受到伤害。最近．德国大众汽车公司就专门开发了很多针对儿童安全的汽车技术和装备。调查显示．涉及儿童的重大安全事故有一半以上是因为汽车安全装置使用不当所引起的。拿最重要的儿童座椅来说．调查     

汽车正向无趣进化

正随着电子及信息技术的迅猛发展,汽车的进化速度突然加快,大有过几年就能购买无人驾驶汽车的可能。电子技术正在各方面大力推进汽车向前进步,从高效节能技术、车联网技术,到安全驾驶辅助技术,使得汽车变得更加安全、智能和舒适,汽车上一些过时的部件和配置正被抛出车外,而更多更新鲜玩意儿陆续     

企业如何应对新规则?——中国汽车技术研究中心汽车工程研究院副总工程师 谢书港

<正>"随着科技的进步,如今汽车的安全性能已经得到了显著提升,但尽管如此,在日常生活中,我们还是不断地听到或者亲眼目睹一些重大交通事故,一幕幕惨状让人触目惊心,在警示着我们——追求安全无止境。C-NCAP碰撞测试从2006年创立至今,极大地促进了汽车安全技术的发展。随着2015年版规则的实施,在车辆被动安全性方面可以说是树立了新的标准,同时也对汽车企业提出了新的挑战。企业如何应对新规则呢?我们采访了多年从事汽车被动安全设计,有着丰富经验的中国汽车技术研究中心汽车工程研究院副总工程师谢书港。"     

关于新能源汽车的疲劳耐久问题与相关试验思考

随着新能源汽车产业及汽车技术的发展,人们对车辆操作的安全性、稳定性、可靠性、灵敏性有了更高的要求。面对激烈的汽车行业竞争,汽车产销商要满足用户要求的同时节省成本,以提升市场竞争力。汽车疲劳耐久试验是汽车制造研发设计的重要组成部分,对汽车的安全性能有显著作用。故需加强对汽车研发体系的相应试验,以准确客观地评价新能源汽车的疲劳耐久及安全可靠性,提升新能源汽车的整体性能,确保行业健康可持续发展。     

生命拯救者三点式安全带诞生50周年

随着汽车工业的进步．汽车安全技术也越来越先进．不断涌现的新配置和新名词着实让普通消费者摸不到头脑．其中不乏一些华而不实的取巧之作。但有项技术自诞生之日就成为公认的最有效、最重要的安全配置．它就是三点式安全带。如今，三点式安全带已经走过750年的历史，挽救了超过100万人的生命。可以说正是有了三点式安全带的发明．汽车工业才得以健康迅速地发展。     

Euro-NCAP更新对乘用车安全评价的影响

为使我国乘用车满足2013版Euro-NCAP要求,分析了2013年实施的新版Euro-NCAP评价规则,并总结了更新点,同时介绍了2014-2017年Euro-NCAP的更新规划内容及其关注点.基于评价规则的更新内容,采用对比分析的方法,将已进行过2012版E-NCAP试验的车辆作为研究对象,通过DYNA及MADYMO软件仿真分析,获得了该车在2013版E-NCAP评价规则中的表现,基于该车的评价结果,探讨新版评价规则对未来汽车安全开发的星级评价影响,为新车安全性能开发提供参考.     

双龙雷斯特113.2L汽油升级版将全新上市

双龙汽车中国营销部9月中旬发布消息称，雷斯特II RX320P已完成多项重要配置升级即将全新上市。据了解，双龙将要推出的是雷斯特113．2L汽油升级版产品，从悬挂到驱动、从安全到环保排放都有明显的技术配置提升，以进一步优化用户在各种路况下的安全保障和驾乘体验。     

解读5星——欧洲NCAP4款5星级车成绩分析

汽车的安全技术是在不断地发展和进步的,就欧洲市场而言,在欧洲NCAP测试中首次取得4星评价的车型出现在1997年,而5星级车直到2001年才出现。随着厂商对汽车安全的重视,汽车安全技术得到了飞速的发展,2003年欧洲NCAP测试的车型已经有90%能够获得4星以上的成绩,虽然这与当年测试车型的选择有一定关系,但是汽车安全技术的整体进步得到了证明。从2004年开始,在欧洲NCAP测试中取得5星级评价已经非常平常了,反倒是2星、3星车的出现会引起大众的关注。     

加快制定汽车行业CAE分析流程及结果评价体系--促进我国汽车行业CAE软件应用水平

我国汽车产业经过几十年的发展,取得了很大进步,然而与国际先进的设计、制造技术相比还有很大的差距,特别是仵CAE技术应用和结果评价体系方面存在巨大差距,因此尽快制定汽车行业CAE分析流程和结果评价体系,加强相关汽车安全标准的制订、强制性检测项目的实施,以促进汽车设计分析技术的进步,提高汽车安全性能,比如我国汽车正面碰撞安全性法规的实施．就极大地推动国内汽车企业CAE仿真分析的开展和软件应用水平的提高,进而也促进了产品可靠性的提高和产品研发实力的提升,为我国汽车企业参与国际竞争提供了技术保证。     

关于《机动车运行安全技术条件》货车部分修订内容的研究

《机动车运行安全技术条件》作为我国机动车运行安全管理最基本的技术标准,其2017年修订版对货车提出了诸多新的要求。新版标准着眼于提升重中型载货汽车、危险货物运输车辆安全配置,相比GB 7258-2012,在分类方法、制动系、车身、安全防护装置等方面都有重要改变。文章着重从以上几个方面,结合标准修订初衷和过渡期,对新版标准在货车方面的要求加以阐述和分析。     

实车碰撞试验法规的现状和发展趋势

实车碰撞试验法规主要有美国的FMVSS和欧洲的ECE两大体系，下面碰撞试验法规为FMVSS208、E-CER94，侧面碰撞试验法规为FMVSS214、ECER95，在我国，汽车被动安全性一直是汽车产品较薄弱的环节之一。1999年，我国颁布了第一项汽车技术法规，CMVDR294《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》。CMVDR294的颁布表明，我国政府已对汽车的被动安全性有了更全面的评价方法。     

关于C-NCAP,你所知道的和不知道的

<正>作为国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性技术服务机构,中国汽车技术研究中心于2006年推出中国自己的新车评价规程——C-NCAP,引导和鞭策汽车厂商提升安全技术水平,帮助消费者买到安全、放心的产品。至今,C-NCAP已运行11年,经历了从无到有、从小到大、从弱到强的成长过程,也得到了国内外汽车行业的充分认可与尊重。最重要的是,C-NCAP的实施引领了汽车安全技术的进步,并唤起了整个社会     

你的车安全吗（二）——欧洲NCAP碰撞试验

为了改进车辆的安全性能，各大汽车巨头们不断地尝试采用新的技术和配置，各国的政策法规也逐渐将这些配置作为标准配置。国内的汽车生产厂商在部分安全配置的采用上缩短了与世界巨头们的差距，几年前还很少见的ABS和安全气囊现在都已经成了标配，但是在侧面安全气囊、安全气帘、儿童安全座椅和ESP等一些更先进的配置上还和国外有一定差距。最重要的是，国内的汽车生产厂商还没有开展对安全技术的研究工作，这一点和国外的差距较大。国外厂商在对儿童和行人的保护上已经研究出了很多切实可行的方案，而国内在这些方面还是一片空白。此外，国内有关政府部门针对汽车产品的安全标准制定也应该进一步加强，只有立法才能更有效地推动安全配置在车辆上的普及，同时也会督促驾驶者主动采取安全措施(如交通法规定驾驶者必须系安全带等)。     

汽车开闭件屈曲、抗凹分析研究

汽车在生产制造中应不断应用先进的技术,提升汽车各个部位的性能,促进用户安全的使用汽车,减少因为汽车不合格的问题引发的事故。汽车开闭件作为汽车重要的组成部门,对汽车的性能有着关键的影响。汽车开闭件稳定性主要是通过开闭件屈曲抗凹来体现,文章主要浅谈汽车开闭件屈曲、抗凹分析,提升汽车开闭件的稳定性,保障汽车安全的使用。     

汽车安全行动 从我做起——汽车安全媒体交流会纪实

为了促进汽车厂家积极采用最新汽车安全技术，减少由于汽车安全技术问题带来的交通事故，提升公众的道路交通安全意识，促进汽车产业可持续发展，掀起一个“人人讲安全、处处有安全、行车保安全”的舆论高潮，共同宣传汽车安全的重要性。中国汽车技术研究中心博世底盘控制系统中国区于2007年11月14-15日在苏州共同举办“安全汽车行动”媒体启动仪式和汽车安全媒体交流会，期间还签署了“安全汽车行动从我做起”的倡议书。