高铁枢纽建设与城市功能空间协同发展效率评价

随着我国高铁迅速发展,高铁建设如何与城市功能空间协同发展的问题引起广泛关注。为了评价高铁与城市协同发展的效率,本文从城市协同性、高铁枢纽建设、站城距离等角度,构建高铁枢纽建设与城市功能空间协同发展效率评价指标体系。并引入DEA模型进行分析计算其效率匹配度,为城市既有高铁站与城市协同发展程度提供依据。最后以京沪高铁为案例分析了24个车站与所在城市的协同关系效率值,结果表明,北京南站、上海虹桥站等高铁枢纽发展较好,常州北站、苏州北站、天津南站等较差,尤其是天津南站的通过能力、客流量等产出指标还需要进一步加强。     

国外高铁票价体系分析及启示

本文介绍了国外高铁在票价制定以及票价管理方面的经验,并提出对我国高铁票价制定的一些启示。     

专家建议我国高速铁路建设要注重节能环保

高速铁路一般会经过城市及人口发达地区,要探索采取降噪措施,重视结构的减振降噪设计,减少对沿线居民的干扰和影响,减少对沿线农田、既有水利设施的破坏,尽量减少对既有交通的影响和干扰。高速铁路设计要贯彻节能环保的要求,要注重与周围环境的适应性,要和城市规划、城市环境等融合,与环境融为一体。     

浅谈现代汽车的节能与环保

文章通过剖析世界石油的产量、储量,以及石油消耗量,来阐明世界如今已是在能源危机中。同时,环境的污染已日趋严重,考虑到新能源在现代汽车上应用的局限性,而且在未来一段长时间里石油仍将是现代汽车必需能源,我们可以做的也是必须要做的就是汽车节能。面对着世界节能环保浪潮,我国也提出了一系列的对策与措施。     

浅谈农村公路建设的环境保护

结合我省海西地区农村公路建设的环保问题,就如何进一步做好农村公路建设环境保护提出一些建议与措施。     

高铁快递:我国铁路多元化经营的战略创新

本文立足于我国快递业发展的成长空间和高铁运输的独特优势,提出了充分发挥高铁在速度、运能、开行频率等方面的优势,推动高铁快递业发展多元化经营战略创新对策。     

高铁的“大跃进”

世界上首条高速铁路是日本的新干线,于1964年正式营运。三十年后,1994年,中国第一条准高速铁路（广州一深圳）建设完成并投入运营,其旅客列车速度为160-200KM／h,为我国高速铁路化的起点？ 出乎意料的是,仅仅经过十多年的发展,中国的高铁时代便已来临!     

高铁时代:支线航空发展的新机遇

发展支线航空是促进航空业与高速铁路相互配合、相互补充以搭建高效合理的综合运输体系的有效举措。本文就支线航空如何为民航寻求更优的生存之道,并促进高铁与民航互补共赢作初浅的探索。     

京沪高铁跨浍河系杆拱桥施工技术探讨

文章结合京沪高铁淮河特大桥跨浍河96m下承式钢管混凝土系杆拱桥工程实例,介绍了大跨度钢管混凝土系杆拱桥的施工方案及工艺,同时对该桥桩基、承台、墩身等下部结构以及系梁和拱肋的施工关键技术进行了探讨。     

平西高速公路环境保护与生态恢复措施

高寒地区公路环境保护与生态恢复对当地经济、文化及气候的影响.     

广西沿海高铁C40混凝土配合比设计与试验研究

文章以广西沿海高速铁路（钦州北～北海段）工程为例,探讨高性能混凝土的配合比设计原则,并通过试验测试验证了该配合比混凝土的工作性、力学指标以及耐久性能指标均满足广西沿海高速铁路工程施工要求,为高性能混凝土的配合比设计提供参考.     

我国高铁电务设备维护管理模式研究

高速铁路电务设备状态良好是高速铁路服役安全的重要保障。在当前我国高铁运营里程快速增长、网络化运营条件日趋成熟的背景下,迫切需要对高铁电务系统服役安全、维护管理等相关问题展开研究。本文通过对我国高铁电务系统的维护管理现状进行梳理分析,提出将高铁电务设备维护划分为混合管理下高铁专业化、三位一体、委外三种维护管理模式,并分析各种模式的优缺点。总结提升电务维护管理水平的先进管理经验,对实行小车间大工区模式,厂家、电务段、工区三级维护责任模式和运管修一体化模式等三个方面进行论证,为我国高铁电务设备维护管理可持续发展给出指导性意见     

高铁服务品质内涵及品牌战略定位

本文基于旅客服务的视角,界定高铁服务品质内涵,在借鉴国外铁路和民航业先进服务理念的基础上,结合中国高铁乘客的文化品位、消费偏好以及出行习惯,进行了高铁服务品牌的战略定位。     

高铁客运枢纽视频监控采集点布设研究

本文根据高铁客运枢纽的内部布局和旅客流线特点,提出了高铁客运枢纽视频监控采集点布设原则和枢纽主要功能区域视频监控采集点的布设方案,并以北京南站为例进行了视频监控采集点的布设。     

联合经营方能应对高铁

高速铁路开通后,道路客运会全线溃退吗？笔者认为,切莫如此悲观。但不悲观的前提是道路客运必须尽快变革图强。高速铁路具有速度快,安全性高、舒适性强的优势,但其也有劣势：车次较少,停靠站点不多,行李携带、托运、提取不便,铁路车站一般离市中心较远。铁路运输的不足恰是道路客运之所长。     

浅谈公路建设中的环境保护问题

结合相关理论成果和实践经验,对于青海省公路企业在施工建设中对于环境的影响及相关环保措施进行了分析和研究,指出其中的不足并提出相应可行性建议,以期能够引起学界和实践界的相关思考,最终为促进我国经济文明和生态文明的发展贡献自己的力量。     

基于Fuzzy-AHP的高铁车站选址方案评价

针对高铁车站选址问题,考虑其主要控制因素,构建高铁车站选址方案指标评估体系,并借助于模糊层次分析法（FUZZY-AHP）对高铁车站选址方案进行评价。首先,分析高铁车站选址方案控制因素,将其划分为因素层、指标层;其次,运用模糊层次分析法确定各指标权重,并计算评价结果;最后通过成都东站实例验证,评价结果表明成都东站选址较优,可为高铁车站选址提供参考借鉴。     

给高铁算账

对大部分的高速铁路,现在谈论其经济盈利显然为时过早2007年铁路第六次提速中,车头标示着CRH三个字母的列车首次亮相广深线。     

浅谈高速公路与环境保护

随着高速公路的迅猛发展,其对周围环境的影响越来越受到有关部门的重视.近几年,环保部门在高速公路初步设计后,都要对其进行环保评审,编写环保评审大纲.就高速公路对周边环境的影响做一简要的分析,并提出相应的措施.     

公路建设与环境保护

随着世界经济的发展和人们对环保意识的提高,生态环境引起全世界的关注,保护环境成为世界性的问题.重视对环境质量的保护和改善已成为我国的一项基本国策,公路建设的规划、设计、施工及运营过程中始终应把环境保护作为一个重要原则.