趋变革之势,创新之路——第五届全国驾培市场创新发展大会在赣召开

正在政策变革、供大于求、竞争加剧的当下,驾培行业如何才能破局革新承压奋进,开启发展新浪潮?这些年,驾驶培训考试政策的变革与驾培供需市场的变化交织在一起;驾校直营、承包挂靠等各种经营模式的取舍与未来的前途纠缠在一起;行业的各种发声与负面的杂音混合在一起,到底谁对谁错、     

安全统筹费的保障作用

随着运输市场的逐步开放,个体或集体挂靠车进入专业运输企业.这带来了诸多问题,如在事故赔偿方面,新交法强制的"交强险":死亡赔偿5万元、抢救费用8000元、财产损失费2000元,作为法定险种,远远达不到正常事故理赔的需要.河南地区死亡赔偿标准一般在15～25万元,重伤抢救费达到几万数十万元不等,事故发生后由于保险得不到有效的保障,造成大量肇事逃逸案件的发生,给车主和受害人双方造成了巨大的损失.     

挂靠经营拐点何在

车辆挂靠往往出于取得市场准入、获得营运资质、解决车辆购买资金的目的,挂靠车辆实质上没有脱离单车单放的状态,已经成为道路运输业发展的一条"软肋". 当务之急是运输安全 据统计,我国交通运输企业半数以上属民营,其中私营、个体的运营方式在公路运输中又占了很大的比重.运输企业对挂靠车辆、车主和驾驶人缺乏有效监督和管理.受利益驱动,驾驶人超载、超速和疲劳驾驶基本是家常便饭,高速公路上许多重大事故都是由这样的"流动炸弹"引爆的.     

挂靠经营利弊谈

企业得其益,车主得其利 据报载,目前湖北省挂靠经营的客、货车分别占全省客、货车总量的92%和71%. 在上个世纪八十年代末、九十年代初期,随着国家改革开放的进一步深化,沿海经济和广东深圳特区的开放搞活政策,吸引了一大批内地民工由北向南流动.由此引发的极度膨胀的客运流量需要大量运力来补充,而当时的道路运输企业又无大量资金购置车辆;与此同时,交通部门提出"有路大家行,社会办交通"政策后,个体、私营客运车辆,特别是农村个体运输经济大量衍生繁殖,还有许多社会企业利用自身资源优势办运输.     

治理还是清除?——道路运输业挂靠经营冷思考

业界头痛挂靠经营,却又不得不正视这种现象.曾几何时,它还被作为道路运输业的经营新模式在全国推广. 十年前的一次行业会议上,挂靠被称为是一种发展方向,会议认为"通过挂靠,能够达到规模经营、集约化经营,符合增长方式的转变,能够加大汽车运输的覆盖面,使他们能够更好地为社会服务.采取限制、排挤的措施都是错误的."     

做好细分市场探路者——北京京隆伟业物流有限公司总经理徐超专访

"冷链物流和人们的日常生活息息相关,随着消费者对高品质生括的追求和现代生活节奏的加快,冷链产品的需求量也不断增大,这给冷链物流提供了极大的市场空间.而被需求催生,又被需求推进发展的冷链物流行业越来越需要更为专业、精细化的服务."     

发展中扬弃

运输行业流行的"包、租、挂"成为改革交通运输体制后的主要经营模式.多年来,挂靠经营伴随着私营企业的发展壮大而不断推广,客观上存在,主观上需要,是道路运输业遗留给新世纪的历史问题.多年来,被挂单位给挂靠者"三借三代",代开统一发票、代为建帐、代征国家税收,给挂靠者借用本单位介绍信、空白合同书、银行帐号,挂靠者给被挂单位缴纳管理费,采用"产权归你、牌子给你、经营由你、规费交我、收益有我"的"三你两我"法互惠互利.     

推进出租车客运业稳定发展

目前,我国出租汽车客运市场管理体制不顺,政策、法规建设滞后,影响了出租汽车市场的健康发展.本文通过自上而下的三个层面,即国家归口管理出租行业、出租汽车市场提倡公司化经营和出租汽车实施"公车、公营、公管"模式,论述了理顺出租车管理体制、推进出租汽车客运市场健康发展的方法和步骤.     

行业洗牌在即 安凯不惧“大考”靠什么?

正随着新能源政策的颁布及《电动客车安全技术条件》的出台,我国的新能源客车市场进入了洗牌模式,在整个产业由"政策导向"向"政策、市场双导向"的演变历程中,安凯不惧行业"洗牌",以技术创新推动着产业的转型升级。近日,一场由安凯客车主办的"安凯大家园—新能源客车产业发展高峰论坛"在安徽庐江盛大开幕。来自安徽、北京、河南、河北、福建等全国各个省市的客运、公交企业及行业专家等200余人齐聚庐江,探讨分析2017年新能源政策走向,     

犹记改革初起时

个体运输户上路经营? !这不是变了社会主义公有制的性质么? !国营、集体、个体三家一齐上,"三统一"的行业管理还怎么搞? !个体车上来了,这不是抢了国营车的饭碗么? !     

加强服务标准编制 便捷人民群众出行

<正>"客标委立足"四个交通"发展的阶段性需求,紧紧围绕"落实公交优先发展战略"、"保障轨道交通安全运营"、"提升出租汽车服务水平"等行业发展的重点工作,推进标准的制修订和标准应用,充分发挥标准在行业提质增效升级中的引领作用。"经国家标准化管理委员会批准,全国城市客运标准化技术委员会(以下简称"客标委")于2012年4月成立,秘书处挂靠部科学研究院。自成立以来,客标委以"加强服务标     

试论推进运输市场化

<正> 1.运输企业审批市场化 只要符合规定的条件,原则上可以进入运输市场参与经营与竞争,一般应当批准进入该行业从事运输经营活动。“鼓励全社会各行各业办交通”,应成为交通运输管理工作的基本方针。不论是国营、集体、私营、个体,或者中外合资、合作以及不同形式的内联、外联、股份合作     

危险品物流 窘境突围

<正>8.12天津滨海新区危化品爆炸事故充分暴露出危险品物流行业发展当前面临的问题和窘境,也再一次敲响了警钟。目前,我国大多数危险品物流企业的规模较小,经营实力相对较弱,危险品专用车辆较少、"挂靠"现象普遍,"黑仓库"非法经营泛滥,总体呈现"多、小"的特点,暴露出"散、弱"的缺点。面对诸多弊端,危险品物流行业该如何突破这些窘境,谋得发展?     

佘振清:解读“十二五”客车市场

中国公路学会客车分会副秘书长佘振清在论坛上对客车市场"十二五"发展的趋势进行了分析,他将之归纳为三个方面:大中型客车市场的基本规律、"十二五"期间客车市场的展望和未来几年客车市场发展的基本判断。五阶段五个跨越据佘振清介绍,按照中国客车市场基本规律,中国客车发展大致是5年一个阶段。第一阶段为1998年～2002年,即中国客车的起步阶段。1997年,为推动客车结构调整和技术进步,为审批和资质评定和运价提供依据,根据汽车产能的政策,交通运输部制订了营运客车的标准,推动了客车行业的技术进步和客车产业     

国有公路货运企业有望冲出困境

<正> 1978年以来,随着计划经济体制和价格管理体制的改革,指令性计划的减少,个体运输业户的兴起,道路运输结束了长期徘徊、停滞不前的局面。特别是1984年全面放开交通运输管制以后,我国道路运输市场主体结构逐步形成国有、集体、个体股份公司、融资租赁、合资企业等多元化格局。无论客运市场还是货物运输市场,许多个体运输业户和小的运输企业如鱼得水,表现出极大     

挂靠经营牵绊旅游客运发展--安徽省公路运输管理局副局长赵猛专访

"行业管理者不可能管到每一辆车,而是要管到‘户',也就是一个企业.可是,企业的实力决定了它不能够对所有的挂靠车辆实行有效管理.在承包制下,原本应该由企业承担的经营风险现在完全转到了承包者身上,他愿意么?他当然不愿意.所以才有服务质量不能保证,品牌无从建立的问题……"提起挂靠经营,安徽省公路运输管理局副局长赵猛感慨万分,忧虑深重."     

曾经大乱 渴望大治——海南旅游客运的三个阶段

"挂靠车队"挂靠成风2001年,海南省政府为了规范全省汽车运营市场,组建了(?)车公司,要求全省所有旅游(?)挂靠到这12家公司,并在此基础上成立海南省汽车协会,该协会主管部门为海南省交通厅。这个松散型的管理体制仅负责受理服务质量投诉,不负责处理,处理的权限转交给这12家旅游车公司。但是由于旅游车公司处理总是不及时,经常发生扯皮现象,旅行社对此总是怨声载道。     

艰难的客车召回

客车召回制度2006年发布伊始,即有行业分析人士表态:客车召回制度.从长远来说对整个行业的健康发展有好处,但是,可能中国绝大多数的客车企业都"玩不起"这个政策,很多企业可能在实施这个政策之后正式出局."     

问路新能源,补贴退坡后机遇多还是挑战多?

正补贴退坡,不仅意味着这个行业的政策驱动力在逐渐减弱,也意味着市场主导性增强将带来更多的新机遇和新挑战。眼下,新能源汽车正处于补贴退坡时期。补贴退坡,不仅意味着这个行业的政策驱动力在逐渐减弱,也意味着市场主导性增强将带来更多的新机遇和新挑战。3月26日,财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称"2019年新能源补贴政策")以及相应的政     

开展运输中介服务 管好道路货运市场

<正> 货运市场放开以来,大量货车已通过承包、租货、产权转让、挂靠经营等形式转变成单车经营。货运市场怎么管?我们面对着占60％以上的“个体作业户”,从管理实践中逐步认识到搞好货运市场管理,必须适应经营规模越来越小的需求,从组建运输中介交易做起,发挥中