硼铸铁气缸套的研究

气缸套是汽车发动机的主要摩擦易损件。通常根据它的内径磨损程度来确定发动机的大修间隔里程。对于中小型发动机而言,气缸套内径磨损0.25～0.35毫米时,发动机就要停机待修。因此,增加气缸套的耐久性,以延长发动机的大修间隔里程,将有利于提高汽车运输效率,降低运输成本和节省材料消耗,对国民经济建设,加速实现四个现代化,都具有重要     

提高内燃机气缸套用灰铸铁的耐磨性

<正>发动机的寿命在很大程度上决定于气缸套—活塞组零件的耐磨性,首先是气缸套的耐磨性。非合金铸铁气缸套不能保证发动机必要的寿命,尤其是当它们在磨料磨损过程加剧或摩擦表面热作用增加的恶劣使用条件下工作时更是如此。镶入高镍奥氏体铸铁的尼莱吉斯特镶块以提高气缸套的耐磨性,虽然会明显增加气缸套—活塞组的寿命,但也会出现一系列不利于摩擦付工作的因素。实验室的试验和生产实际应用的结果表明,合金灰铸铁气缸套具有最好的耐磨性。TAЗ柴油机带有散热片的气缸套就是用低合金灰铸铁制造的。     

该车发动机大修后为何水温过高？

一辆豪华旅行大客车，配备后置式直列六缸柴油发动机。该车在一汽车修理厂进行发动机大修，更换了活塞、活塞环、轴瓦等零部件，磨削了气缸盖平面，更换了气缸套（由于气缸套、气缸盖需要搪削，因而委托专业汽车机械加工厂进行加工）和发动机大修包。大修完毕后，在厂内进行磨合时未见异常，但交付车主使用后，出现水温过高（发动机“开锅”）的故障现象。     

高硅锰铸铁气缸套

近年来,许多发动机研究部门和铸铁工作者在寻求提高气缸套耐磨性方面做了大量的工作,除传统合金和高磷铸铁气缸套外,还出现了含硼或稀有元素铸铁的气缸套,从而延长了发动机的使用寿命.我厂生产的“高硅锰铸铁气缸套”,就是在这种形势下结合贵州原材料特     

发动机气缸套材料的现状

现代汽车发动机的不断强化,要求气缸套必须具有更高的强度、刚度、耐热性和耐磨性。迄今为止,铸铁尤其是合金铸铁以其耐磨性好、制造方便、成本低等特点,一直居于气缸套材料的首要地位。实践     

采用刮研工艺修理吉尔130气缸套上端面

吉尔130汽车发动机气缸套是湿式的。缸盖两侧压着气缸套上端面的宽度很小。发动机换气缸套后,如果气缸套上端面对于缸体顶面的相对高度及不平行度过大,形成阶梯形,工作时,即使驾驶员正确操作,发动机也很容易冲坏缸垫。为解决上述问题我们采用刮研工艺对两台吉尔130汽车发动机作了修理,保证了精度。经过两年的运行实践,证明效果很好。     

铌铸铁气缸套的试验研究

1.前言气缸套是汽车用发动机的主要易损件之一。目前,为适应汽车工业的需要,发动机正向高转速、大负荷方向发展。老的产品已不能适应今天产品改型的需要。其中,最突出的问题之一就是汽车用发动机的气缸套及相关零件活塞环的使用寿命太短,严重地影响了发动机的可靠性、耐久性与经济性,远远不能满足用户的需要。据调查整体式解放牌汽车缸体的大修里程为10万公里左右,比较好的可达20万公里,这     

国产6120型发动机气缸套可替代卡玛兹牌5511型汽车气缸套

卡玛兹5511型牌汽车是我国1987年从苏联进口的一批汽车。很多置车单位、在短短的使用期内,发动机先后多次大修,修理时选用苏联卡玛牌5511型发动机的气缸套、活塞、活塞环,或更换发动机总成后,仅能承担土方工程施工中为期三个月的运行,(大约作功720个小时),便出现严重窜油、动力下降,致使车辆不能正常使用。东电一公司赤峰分公司大修厂针对这个问题,将国产6120型发动机气缸套外圆切削成同5511型汽车卡玛兹牌740型发动机气缸套外经相一致,便可代替740型高速柴油机装用。     

鉴定手记两则

气缸套断裂原因及分析三菱专项作业汽车液压泵损伤起因分析之一:气缸套断裂原因分析及排除方法一江铃全顺牌运钞车,某汽车修理厂接车检验后,认为该发动机第3缸气缸筒损伤,需要进行镶套修理。于是,便委托一镗缸修理部对其进行了镶套。后经汽车修理厂将发动机装配竣工装车,车主接车运行12天左右,发动机工作出现异常。汽修厂和镗缸修理部一同对该发动机进行了解体,发现气     

激光热处理发动机气缸套的试验研究

通过试验，对激光热处理和其它材质的发动机气缸套在耐磨性、配剧性和使用寿命等方面进行分析对比，为激光热处理气缸套最佳激光热处理工艺参数的选择和激光热处理技术在气缸套生产中的应用提供技术依据。     

中型载货汽车发动机大修需求预测

根据发动机的大修数据,运用汽车可靠性理论,结合回归分析和优化技术,利用精确的寿命分布模型识别方法,建立了发动机大修里程的威布尔分布模型。结合大修时的报废率函数,得出发动机的大修率函数,编写了预测年度发动机大修需求量的计算程序,预测某军用中型载货汽车发动机的大修量。     

一种新型电弧喷涂气缸套的工业化应用及质量检测方法

近年来,随着全球变暖问题日趋严重,各大汽车制造商正在采用各类技术减少发动机油耗及尾气排放。作为减少发动机重量、增强发动机缸体内壁耐磨性能、减少摩擦力的新技术,气缸套热喷涂沉积技术成为了节能减排的重要技术手段。文章首先介绍了气缸套热喷涂技术的原理、加工工序以及几种常用的热喷涂沉积技术,而后引出了对一种新型电弧喷涂气缸套的工业化应用的介绍,进而重点阐述了某品牌汽车发动机制造厂商技术人员对新型电弧喷涂气缸套的质量检测方法。     

气缸套的磨损原因及正确维护

发动机气缸套和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀的情况下工作的一对摩擦副.长期在复杂多变的情况下工作,其结果是造成气缸套磨损变形,影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命.认真分析气缸套磨损变形的原因,对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义.     

硼铸铁缸套的试验

为了提高大修发动机的质量,延长汽车大修间隔里程,我厂在1977年10月参考了兄弟单位有关硼铸铁的资料,结合本单位的实际情况进行了试验,生产硼铸铁缸套.从1977年开始至1980年,我厂分三批将试制的硼铸铁缸套装于我区客、货车CA-10B型汽车发动机进行运行试验,取得较好的效果(见表).从表中看出,行驶里程最高已达到287983公里,平均每4公里最大磨耗量不超过1微米.试验证明,硼铸铁缸套具有良好的耐磨性和足够的强度,壁厚敏感性小,生产工艺简单,容易获得优质铸件,是制作发动机缸套较理想的材料.     

更换缸套要彻底清除座孔异物

柴油发动机多为湿式气缸套,大修发动机时一般都采用更换气缸套的方法予以修复.我们曾遇到过3例495型柴油发动机大修后气缸套从缸肩处折断,打坏缸体的严重机械事故.通过认真检查,均与未彻底清除缸套上座孔夹角处的异物(油泥、灰尘或积碳等)有关.     

提高解放牌发动机的大修间隔里程

我们汽车一场几年来,在提高解放牌发动机大修间隔里程方面做了一些工作。在1966年我场对解放牌发动机的标准缸采用的是加大0.75毫米和1.5毫米二次搪缸制。实行以来,虽然发动机大修间隔里程可以延长,但对我场660铰接式大客车由于动力下降却带来了很多不利的影响。因此,自1967年开始,     

减小气缸磨损量延长汽车发动机使用寿命

发动机气缸体上部为活塞运动作导向的圆柱形空腔,称为气缸。气缸的内表面十分光滑,一般具有较高的耐磨性。有些发动机的气缸体采用耐磨铸铁制成,并在其上直接加工出气缸壁,大部分汽车发动机则在气缸体上加气缸套来提高发动机气缸的耐磨性能。发动机气缸壁的耐磨性能虽然良好,但由于工作环境的恶劣,     

现代汽车气缸套磨损原因及维护措施

随着科学技术的不断发展,汽车的质量也不断提升,因此对于现代汽车来说,大修发动机机械部分的可能性越来越小。但是,从发动机的工作情况及人们对汽车维护意识的差异来分析,发动机机械部分的故障也是不可忽视的,它将直接影响发动机的动力性、经济性和使用寿命。下面就发动机常见的气缸磨损问题进行深入分析,这对于提高发动机的使用经     

激光热处理技术在汽车维修中的应用

近几年来,汽车发动机尤其是进口汽车发动机大修后,磨损速度明显加快,往往只行驶了几万千米,就出现窜机油、冒黑烟,气缸早期磨损严重,如何能使汽车发动机大修寿命和新发动机相近,这向我们汽车维修行业提出了新的要求。 据介绍,美国通用汽车公司为解决气缸耐磨问题,于1987年建立了缸     

汽车维修中清洁度对发动机使用寿命的影响

随着汽车工业的发展,其使用寿命的长短也成了技术是否先进的重要依据,而汽车的使用寿命如何,其发动机是决定性的因素之一。如何保证发动机的使用寿命,延长发动机的大修间隔里程,提高发动机的维修质量,始终是汽车使用者和维修行业关注的主要课题。导致发动机早期磨损而降低使用