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孔凡华 《中国远洋航务公告》2005,(11):81-81
10月份,国际石油海运市场承接9月份的升势,保持高位调整。至月中,V L C C海湾东行运费维持在WS103点,日租金保持在5万美元/天以上,分别比9月份同期上升17%和25%。同期苏伊士型油轮市场走势相似。海湾-中国南部航线运价由WS120点升至WS140点,日租金由3万美元/天升至3.6万美元/天 相似文献
3.
10月份,受法国工人罢工使得大量油轮滞留法国港口影响,国际原油运输市场一度出现回升,但终因市场运力供应过剩而继续回落.其中VLCC海湾东行航线运价到10月22日达到WS44点,同比9月份下降7.4%,日均收益下降41%,至0.9万美元/天;同期苏伊士型油轮市场表现比较稳定,在海湾--中国南部航线,到10月22日苏伊士型油轮运价降至WS75点,同比9月份不变,日均收益下降10.9%,至1.3万美元/天.阿芙拉型油轮市场与苏伊士型油轮走势基本一致,到10月22日海湾-远东航线运价稳定在WS100点,同比9月份不变,日均收益下降11.5%,接近1万美元/天. 相似文献
4.
《中国远洋航务公告》2004,(9)
世界油运市场8月份,国际原油运输市场继7月份攀升之后呈现震荡下行走势,但整体仍处于高位。其中,VLCC海湾东行运费由7月份最高点WS148点下降到WS113点,日租金水平由95000美元/天下降到70000美元/天左右;同期,苏伊士型油轮运费走势与VLCC走势基本相同,但回落幅度不大,其中海湾-中国南部航线的运价由7月份最高点WS193点回落到8月份的WS180点,日租金水平也由57000美元/天降到53000美元/天。阿芙拉型油轮市场比较坚挺,运价持续上扬。其中海湾-远东航线的运价在7月份最高点WS190点的基础上又升至WS200点,市场租金水平达到36000美元/天。… 相似文献
5.
孔凡华 《中国远洋航务公告》2006,(10)
9月份,国际原油海运市场高位波动,VLCC市场依然强劲。其中,V L C C海湾东行运费到月中稳定在WS118点,与8月份同期相比下降WS12点,日均收益由上月的9万美元/天降至8万美元/天左右,仍属历史较高水平。同期苏伊士型油轮市场走势与VLCC基本一致,其中海湾-中国南部航线运价由WS180点回落至WS175点。参见表1和图1。与原油航运市场一样,9月份国际成品油轮运输市场出现回调。一艘5.5万吨洁净成品油轮海湾/日本线运价水平到9月中旬由上月的W S295点降至WS255点,回落幅度达到14%;同期5万吨重油成品油轮由英国/欧陆到美湾运价由WS290点回落… 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2006,(12)
11月份,世界原油海运市场维持低位调整走势。其中,VLCC海湾东行运费徘徊在WS75点左右,到11月17日稳定在WS73点,与10月份同期水平相比下降9%,日均收益由10月的6万美元/天降至4万美元/天左右。同期苏伊士型油轮市场走势在不同航线上表现不一,其中月初西非-美东航线运价在WS120点附近波动,到11月17日稳定至WS125点,同比10月同期下降26.5%;而同期海湾-中国南部航线贸易活跃,运价持续上升,由10月份的WS110点升至WS135点,成为11月份国际原油运输市场的亮点。参见表1和图1。与原油航运市场相比,11月份国际成品油轮运输市场出现持续回落走势… 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2005,(10):79-79
9月份，国际石油海运市场开始回升，至月中，VLCC海湾东行运费升至WS88点，日租金恢复到4万美元/天左右，分别比8月份同期上升47%和70%，同期苏伊士型油轮市场走势相似，海湾-中国南部航线运价由WS100点升至WS135点左右，日租金由2.3万美元/天升至3.4万美元/天，阿芙拉型油轮市场升幅相对较小，由WS165点升至WS195点，日租金升至3.0万美元/天。 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2011,(11):104-104
10月份，随着冬季临近，国际石油需求进入旺季，国际原油运输市场开始触底回升。其中VLCC海湾东行航线运价到10月21日达到WS50点，同比9月份增长13．6％，日均收益增长211．1％，至1．4万美元/天；但苏伊士型油轮市场反弹力度较弱，在海湾-中国南部航线，到10月21日苏伊士型油轮运价降至WS75点，与9月份水平相当， 相似文献