矿用自卸车车厢承受冲击的数值分析

研究矿石对车厢底板的不同位置冲击时,车厢的受力分布。建立车厢的三维实体模型,导入有限元分析软件Ansys,利用有限元分析软件计算车厢在受到冲击时各部分的应力以及应变;对得到的结果进行分析并对结构进行优化。通过仿真分析可知,当质量为3t的矿石从距离底面板2．8m的高度冲击车厢底板时,车厢的最大应力小于其屈服极限,车厢的强度符合一般的使用要求。     

可靠的产品 骄人的业绩——石家庄铁道大学国防交通研究所

SPJ900／32箱梁架桥机：可用于架设梁重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km、250km的高速铁路和客运专线箱梁。     

可靠的产品 骄人的业绩——石家庄铁道大学国防交通研究所

SPJ900／32箱梁架桥机：可用于架设梁重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km、250km的高速铁路和客运专线箱梁。     

可靠的产品 骄人的业绩一一石家庄铁道大学国防交通研究所

SPJ 900/32箱梁架桥机：可用于架设梁重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km、250km的高速铁路和客运专线箱梁。     

可靠的产品 骄人的业绩——石家庄铁道大学国防交通研究所

SPJ900／32箱粱架桥机：可用于架设粱重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km、250km的高速铁路和客运专线箱梁。     

新型交通工具“立体快巴”亮相

深圳市一家公司研发设计出一种新型交通工具“立体快巴”，上层用来运送人群，共有4节，车厢宽度6m，高度4．5m左右，最高时速60～80km，平均时速40～50km，按照设计，其1趟运送人数可达1200～1400人。“立体快巴”下面是空的，真正所占的空间只是两条车道两边的车道线的宽度。只要高度不超过2m的车辆均可以在其下方行驶，如同穿梭在移动隧道里～样。     

铁路散堆装货物在车辆车帮上的运行跌落分析

本文分析计算了各种不同装运铁路散堆装货物的车辆以90km/h的速度行驶在400m的曲线上时,车辆车帮上的散堆装货物颗粒沿曲线路段的切线方向飞出后,是否会打到机车前窗玻璃及旅客车厢玻璃,从而对旅客及机车乘务员安全构成威胁.经过计算分析得知,曲线内侧行驶的货运列车外车帮上的散堆装颗粒跌落后不能打到在外曲线迎面行驶的电力机车...     

德国某大学造史上最长公共汽车长30m可载256人

德国德累斯顿工业大学设计制造出一辆超长的公共汽车，号称“有史以来最长的公共汽车”。这辆公共汽车拥有3节车厢，总长30m，可以承载256名乘客，该数字指的还是座位乘客，不包含站立乘客。同时，该车还拥有特殊的转向系统，以确保后面的车厢能精确并安全地跟随前面的车厢。当然。这种操作完全由计算机来完成。该车采用混合动力发动机，纯电池电力可以行驶8km，2012年10月正式搭载乘客试运行。     

SPJ900/32箱梁架桥机

由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁十七局集团有限公司联合设计的SPJ900／32箱梁架桥机可用于架设重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km和250km的高速铁路和客运专线箱梁。该机于2006年5月通过了铁道部组织的出厂评审,现已先后成功应用于京津城际铁路、郑西客专、武广客专铁路架梁工程。     

SPJ900/32箱梁架桥机

由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁十七局集团有限公司联合设计的SPJ900／32箱梁架桥机可用于架设重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km和250km的高速铁路和客运专线箱梁。该机于2006年5月通过了铁道部组织的出厂评审,现已先后成功应用于京津城际铁路、郑西客专、武广客专铁路架梁工程。