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通过对T8,55#钢制镶钢导轨进行热处理工艺实验得出的数据进行对比,从而确定使用T8钢制造模镶钢导轨是可行的,寻求对变形的有效控制,避免微裂纹的出现,从而确定镶钢导轨的热处理工艺和材料,完成对镶钢导轨的热处理加工。 相似文献
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介绍了汽车纵梁成型工艺及模具设计。该模具不用调换镶块,即可在一套模具上成型汽车左右纵梁。当纵梁较短时,可同时冲压左右纵梁。模座内腔采用通式,可用于超长纵梁的冲压,生产中只要调换一端镶块即可。采用该模具,可减少模具数量,降低成本,缩短模具制造周期,并适用于系列纵梁压制。 相似文献
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介绍了新型高韧度耐冲击冷模具钢(DS钢)的主要力学性能和工艺性能。生产实验表明,DS钢具有高强韧耐冲击性,所制钢板弹簧冷冲凸模使用寿命可达1500片左右,优于高速钢,而且成本低、工艺简便,是钢板弹簧冷冲凸模的理想模具材料。 相似文献
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Cr4W2MoV电渣是一种新型中合金作模具钢具钢,在生产实践中发现也可作热模钢使用。该钢工艺温度范围宽,按冷、热模具不同技术性能要求,既可低淬+低回,中淬+中回,也可高淬+高回。一钢多用,能明显增加经济效益。 相似文献
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为提高汽车凸轮轴热锻模寿命,对4Cr3Mo2NiVNb(HD)电渣钢进行了力学、热稳定性及热疲劳等性能试验,并进行了综合性能研究;试验结果表明,选用HD电渣钢,采用改锻-锻热固溶调质予处理与复合强化处理新工艺,与原3Cr2W8钢制该模常规热处理工艺比,消除了早、中期失效,提高寿命8~10倍,被誉为寿星模,可产生显著经济和社会效益。 相似文献
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现代化的直列6缸汽车对曲轴毛坯提出了要有6拐呈120°分布、带12个整体平衡块的要求。以前我国不能用锻造的方法生产这样复杂的曲轴,一般采用铸造或镶平衡块的方法生产,故无法满足先进发动机的要求。分析了斯达-斯太尔发动机曲轴的技术要求,介绍了其锻造和热处理工艺。 相似文献
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汽车铝热压模的选材与试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
原3Cr2W8V材料制造的汽车铝热压模会产生型腔软塌、热磨损等失效形式,提出选用RW40钢硬质合金加以制造,对RW40合金进行工艺试验,指出锻压变形有利于提高其性能,并讨论了锻压前、后的处理工艺。同时对RW40合金制汽车铝热压模复合强化处理工艺加以探讨。 相似文献
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采用雨淋浇口配合冷铁调节冷却速度,在BJ130汽车差速器壳(左)和3t叉车差速器壳两种铸件上实现了潮模无冒口铸造,工艺出品率达93%,从而证明了球铁小件在的手工造型条件下,同样可能实现潮模无冒口铸造。 相似文献
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为解决40MnBH钢锻件淬火质量问题(淬水开裂、淬油硬度低)和本田支架调质后心部硬度低的问题,进行了水溶性介质、改性油淬火试验研究,并在本田支架热处理中予以应用。详细叙述了采用多种淬火介质进行本田支架淬火试验过程;及采用多种浓度今禹8-20水溶性淬火介质,对不同淬透性40MnBH钢的淬硬试验、淬裂试样试验、机械性能试验过程。 相似文献
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为进一步提高模具寿命,对高电渣重熔5Cr2NiMoVSi钢进行了试验研究。结果表明,5Cr2NiMoVSi电渣钢用于连杆热锻模,寿命提高5-10倍,而且连杆锻坯表面光洁。 相似文献
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通过对影响活塞耐磨镶圈渗铝质量因素的分析,阐述AL-Fin铸造法工艺的关键是镶圈的渗铝质量,并提出防止方法。 相似文献