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不同舵速对船舶回转性能影响理论与试验分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为分析不同舵速对船舶回转性能的影响,采用理论仿真和模型试验相结合的方法,基于流体力学和船舶操纵性基本理论,建立三自由船舶运动模型,对模型进行仿真验证。通过构建自航模试验系统,进行不同舵速下的自航模试验,理论与试验结果表明:不同舵速对战术直径、定常回转直径和横距无明显影响,但对纵距影响较明显。 相似文献
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船舶在回转过程中,一般内桨的负荷要大于外桨的负荷.但在某新研制船舶的回转试验中,观察到外桨负荷高于内桨负荷这一看似有悖常理的现象.为了解释这个现象,利用船舶推进系统的数学模型和三自由度平面运动数学模型(MMG模型),分别对定距桨和调距桨推进船舶的典型回转工况进行了仿真分析.研究结果表明:在负荷控制功能起作用的情况下,船舶回转时通过减小柴油机设定转速或减小调距桨的螺距,内桨的负荷比外桨小是完全可能的.在相同回转工况下,负荷限制线的设置和负荷控制规律对船舶内、外桨的负荷有很大的影响.控制系统的负荷控制功能是改变船舶回转工况内、外桨负荷的一个重要因素. 相似文献
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呆木对改善中速艇回转性的作用 总被引:2,自引:0,他引:2
为减少艇的横摇和使摇摆衰减快而采取增设呆木的措施,通过实艇对比证明,它会使尾部平底及上层建筑庞大的中速艇的航向稳定性和回转性都变好,本文通过在模型在风洞 的一系列测压试验与研究,阐明呆木对改善中速艇回转性的作用原理,从而改变了人们一直认为“加呆木对艇的回转性不利”的概念,此外,试验表明,已设置呆木的艇,如再增凤水平或竖舭板,则它回转性将产生不良影响,特别是竖舭板。 相似文献
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采用尾推力器的船的制动性能仿真预测 总被引:2,自引:0,他引:2
该文主要介绍了利用IEAS仿真软件,对用尾回转推力器螺旋桨反转和推力器回转180°两种方式进行船舶制动作了仿真试验。从系统仿真运行试验得出采用推力器回转180°的制动明显优于用螺旋桨反转的制动,并找出了最佳的操纵程序。 相似文献
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为研究某水面舰船在一定风载荷作用下的操纵性特点,基于Matlab软件平台和模型试验,构建了静水和考虑风载荷作用下的三自由度MMG操纵性方程,对静水和风载荷作用下的操纵性进行数值预报。通过静水中数值预报结果与试验值的比较,发现仿真值与试验值吻合度较好,从而验证了该方法的可行性。将风载荷作用下的结果与静水中的数值预报结果进行对比分析,结果表明,无因次回转直径、无因次战术直径、速降、无因次横距等回转运动参数都要小于静水中预报值,回转角速度基本与静水预报值一致,无因次纵距要大于静水中的理论预报值;初转周期、超越时间、第一超越角以及第二超越角等Z形运动参数值都要大于静水中预报值,由此可知风载荷对该水面舰船的操纵性相较于静水具有明显的影响,同时该数值预报方法可为工程应用提供借鉴。 相似文献
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为评定船舶操纵性试验结果的可信度,基于ITTC 7.5-02-06-05的指导意见,对船模回转试验的不确定度进行分析。基于自由自航模回转试验方法,对某型船进行重复性试验,获取试验相关的不确定度。数据分析结果表明,在置信区间为95%、置信因子为2的条件下,船模试验回转直径的不确定度为4.9%,结果可信,具有一定的工程应用参考价值。 相似文献
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船舶在波浪中操纵运动仿真 总被引:3,自引:1,他引:2
本文研究了双浆双舵船在规则波中的回转运动,首先进行了约束模型试验,得到了操纵运动数学模型中的水动力系数,然后,进行了静水操纵运动数值仿真,并与自航模型试验结果进行了比较。最后,预报船舶在规则波中的回转运动,对一些影响回转运动的因素进行了讨论。 相似文献
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介绍了喷水推进双体船回转时附连水质量和水动力系数的求法,以及喷泵作用在船体上的纵向推力、侧向力和回转力矩的求法。在此基础上,建立了喷水推进双体船回转运动数学模型,并用MATLAB/Simulink软件对上述数学模型描述的喷水推进双体船的回转性能进行了仿真研究。 相似文献
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具体归纳了船舶调距桨推进装置的工作特性及特点,并与定距桨进行了对比分析,总结出适用于可调螺距螺旋桨的三类船舶;在此基础上提出了基于模糊神经网络控制的调距桨控制系统的设计,仿真试验结果表明了调距桨控制系统设计的合理性. 相似文献
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排水型V船型的特殊线型及航行状态,产生了不同于常规船的水动力。本言语探讨横向水动力,包括理论构架、常规数学表达及预报方法等,试验证明,深V船型具有高速回转时基本无横倾的优异特性。 相似文献
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采用凝集参数法建立缆体系统的数学模型,编制了计算缆体系统运动响应的通用程序,利用该程序计算了拖船回转时的拖体阵位,阐述了拖船回转操纵中缆-体系统的一般运动规律.并对影响拖体阵位的几个参数进行了讨论。 相似文献
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本文首次提出了用函数型连接网络处理实验数据的方法,并用于处理可回转桨的水动力实验数据,进而分析了可回转桨的水动力性能及船体对可回转桨性能的影响。 相似文献