乡镇客渡船的稳性衡准问题

广东省是水网发达地区,省内共有乡镇客渡船2500多艘,这些客渡船绝大多数在内河B、C级航区航行,因其船舶小、数量多、地域广,一直是水上运输安全管理的重点和难点.据了解,相当一部分乡镇客渡船没有稳性资料或稳性计算有误,而稳性是影响这些船舶安全航行的主要因素,故解决这些客渡船的稳性问题是船检工作的当务之急.     

如何把控乡镇客渡船的稳性技术条件

<正>粤东边远、经济欠发达地区的乡镇客渡船是江河两岸或库区人们出行的重要交通工具,船型小、航程短。笔者在多年从事粤东地区乡镇客渡船检验中,时有发现一些船舶由于渡工安全意识薄弱,不懂船舶稳性性能,对船舶随意改动,造成船舶稳性性能下降,存在较大安全隐患。为消除乡镇客渡船稳性性能方面安全隐患,防止船舶发生翻沉意外事故,我们要加强对乡镇客渡船稳性性能研究分析与把关,以便有效消除乡镇客渡船稳性性能缺陷,维护渡运安全。     

浅谈乡镇客渡船的稳性检验和防治控制措施

为了进一步提高客渡船检验的质量,特别是稳性,消除安全隐患,本文经过对客渡船乘客定额复核工作总结,以及结合平时在客渡船营运检验时发现的问题,探讨本辖区客渡船稳性检验的防治措施。     

巴哈马车客渡船设计简介

本船作为车客渡船具有多用途、多任务的特点,适应性强.该文从型线设计、总体布置、稳性计算等方面,概要介绍了本船的一些设计特点.     

关于《广东省船长小于20m的船舶稳性简易衡准暂行办法》的综述

据2000年底统计，我省列入管理范围的乡镇客渡船有1147艘无任何图纸资料，这些船舶多数是村民外出的唯一交通工具，根据目前的国情是不可能淘汰这批乡镇客渡船，否则会影响社会的稳定。这些船舶若要求其按正规有资料船舶对待，则船主确实支付不起设计单位的设计费，为此，我们本着管比不管好，使纳入管理的乡镇客渡船具备稳性计算资料，核定船舶的载客人数，达到安全管理的目的。由于《内河船舶法定检验技术规则》(1999)已经取     

一种新型气囊式抗倾覆装置

基于现有防沉减摇装置的局限性,提出一种新型气囊式抗倾覆装置。主要介绍该装置的设计方案及功能原理,并对装置系统控制模块及气体发生模块进行选型,最后以长江某客渡船为例,选取相应气囊尺寸进行船舶稳性计算,得出气囊装置对船舶稳性的影响情况以及船舶复原力臂的变化规律。计算结果证实了装置的可行性,为进一步的研究工作提供了理论基础。     

烟大铁路轮渡渡船稳性优化研究

回顾了烟(台)大(连)铁路轮渡渡船在各个设计阶段主要参数的选取与稳性的关系,并且介绍采取合理措施以提高稳性指标的实例。     

烟大铁路轮渡渡船稳性优化研究

回顾了烟(台)大(连)铁路轮渡渡船在各个设计阶段主要参数的选取与稳性的关系,并且介绍采取合理措施以提高稳性指标的实例.     

烟大铁路轮渡渡船稳性优化研究

本文回顾了烟(台)大(连)铁路轮渡渡船在各个设计阶段主要参数的选取与稳性的关系,并且介绍采取合理措施以提高稳性指标的几处实例。     

海岛往来 安全守护

渡船，义称渡轮，是航行于江河、湖泊、海峡及岛屿之间的运输船舶．主要用丁载运旅客、货物、车辆和列车渡过江河、湖泊、海峡。因为广东岛屿众多，作为一种短程运输船舶．仅仅在广东海事局辖区，大大小小的渡船就达1500余艘。村民渡船、旅客渡船、汽车渡船和火车渡轮，小到农用船，大到巨型滚装船，形态有大小，龄管难度却是一样的。     

中山海事:始沐春光,坦洲新渡船为平安渡运起航

正经过四年来的渡口升级改造,随着两艘新渡船的到来,困扰坦洲镇多年的农用机动三轮车不能上渡的历史终将划上句号。2月11日下午,两艘崭新的车渡船静静停泊在前山水道坦洲镇泰丰渡口水域,路过的群众看到后不时投来满意的笑容。记者获悉,当前渡口方正在抓紧办理新渡船的适航证书,拿到证书后渡船即可马上投入运营。这两艘船投入营运后,困扰坦洲镇多年的农用机动三轮车不能上渡的历史将     

乡镇标准型渡船调研及设计

分析了南京市乡镇渡口的现状、航道及客流量,有针对性地提出了标准型渡船的概念,同时对船舶布置、结构、稳性、特点等方面进行了介绍。     

新型舵桨推进28车汽车渡船

本文介绍一艘具有纵中隧洞式线型，采用舵桨装置的新型长江汽车渡船，它具有阻力低，推进效率高，稳性好，操纵性优异等优点。与国内现有同类汽渡相比，可节约推进功率５８。２％。     

一种新型气囊式抗倾覆装置

当今,船舶防沉减摇的话题一直是人们所关心的。基于现有防沉减摇装置发挥作用存在一定局限性,提出一种新型气囊式抗倾覆装置。本文介绍了该装置的设计方案及功能原理,并对装置系统控制模块及气体发生模块做出了选型。最后以长江某客渡船为例,选取相应气囊尺寸,进行船舶稳性计算,得出气囊装置对船舶稳性的影响情况和船舶复原力臂的变化规律,证实了装置的可行性,同时为以后深入的研究工作提供理论基础。     

深V船型研究——稳性

应用较完善尾浪中稳性计算方法，对深V船型及优秀圆舭船型进行稳性对比计算，又用常规实用计算法对深V及圆舭型进行稳性设计计算比较，都得到了深V船型稳性优于常规圆舭船型的结果。     

海洋运输船舶破舱稳性计算系统

破舱稳性计算系统是我院为了满足国际海事组织ＩＭＯ对海洋运输船舶（包括货船，滚装船和客船等）的破舱稳性采用概率论的计算方法进行衡准而开发的计算机辅助设计计算系统。本文叙述了系统的组成，船舶破损进水后的平衡位置和剩余稳性的计算，货船和客船破舱稳性概率衡准计算以及液货船的确定性破舱稳性计算。基于多艘实船的计算分析，作者得出了若干结论。     

90客位川江客渡船设计

本文介绍90客位川江急流航段客渡船设计开发的环境特点、船型关键技术、总布置设计、船舶快速性、经济性和稳性指标等.该船型在不到一年的时间中已推广建造6艘,其航速与能耗均优于同类船舶,并全面提高了川江急流航段客渡船的安全保障系数,适合在内河急流航段客渡船中推广应用及更新换代,具有很好的经济意义和社会意义.     

船用柴油电力推进器的发展与应用

钻井平台供应船（PSV—Platform Supply Vessels）和首尾同型渡船等对操纵灵活性要求严格，柴油电力推进装置正好一展身手，在船舶市场上稳占一席。     

琼州海峡客滚船稳性问题及改进措施

近年来,我国客滚船、渡船迭连出事,尤其是渤海海峡接连发生的恶性沉船死亡事故,造成300多人丧生,震动了全国,引起了国人对客滚船安全航行的严重关注.我省与海南省航运界共同经营的琼州海峡航线,现已拥有客滚船43艘,客渡船10艘,每天平均进出港口船舶达103艘次,进出海港车辆平均每天1800多台,旅客5000多人次,船流、车流、人流密度非常大.近年因船舶稳性失衡造成船舶倾翻、沉没事故时有发生.去年以来,笔者因工作多次到该航线观察了解,下面就谈谈客滚船的稳性问题及改进措施.     

临界初稳性高度—散装谷物船舶稳性的等效衡准

提出了用临界初稳性高度作为１９７４ＳＯＬＡＳ中散装谷物船舶稳性的等效衡准，并提供了该等效衡准的计算原理和使用方法。对实船的具体计算和校核表明，用临界初稳性法来代替对公约中散装谷物船舶完整稳性的校核，是一种方便船舶应用的可行方法。