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我们试验采用电阻应变仪配用拉压力传感器测定长江和本省内河的拖、推船牵引力,获得良好效果。长江和本省内河拖、推船牵引力的测试,过去一直用的弹簧拉力表及液压式拉力表。随着我省造船工业的发展,建造的拖、推船功率不断 相似文献
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《船舶标准化工程师》2015,(2)
<正>2015年2月3日,重庆川东船舶重工有限责任公司建造的大马力拖轮(渝救援113)顺利下水,这是今年该公司下水的第一艘船舶,交付后将成为长江上游最大马力(4000匹马力)拖轮。大马力拖轮是川船重工签订的一种新船型订单,用于在重庆主城区长江及嘉陵江水域和三峡库区对其它船舶(包括一级成品油船)进行拖带及施救。该项目对川船重工开拓国内,特别是长江中上游拖拽市场提供 相似文献
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大型无动力浮式储油船长江上海段拖航属于超常规作业,特别是拖航编队须途经九段、圆圆沙、吴淞口等船舶密度高和交通流复杂的警戒区,具有一定的风险。笔者以"探险家"轮拖航编队为例,对大型无动力浮式储油船长江上海段拖航的可行性进行论证,并通过实际引航操纵验证其可靠性,为今后此类拖航提供理论保障和技术支持。 相似文献
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<正> 澄西船舶修造厂为南京港务局建造的1200kW港作拖轮于1993年6月8日顺利出厂。该船是由长江船舶设计院设计的新型拖轮,主要用于南京港区及长江中下游水域港拖作业,并已列入1992年江苏省新产品开发项目计划。此船为钢质、单底、单甲板、双主机、双电控异步转动导管舵,有四层甲板室,主要尺度和性能参数如下: 相似文献
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为积极发挥长江南京水域拖消两用船的灭火救援作用,增强长江南京水域水上灭火救援战斗力,长江航运公安局南京分局联合南京市港口局、南京海事局强化了对辖区拖消两用船的消防监管。依据《消防船消防性能要求和试验方法》、《钢质海船入级规范》消防船补充规定和《船舶检验证书》等规范和标准,6月24日,3家单位联合对长江南京水域内的3艘拖消两用船的灭火系统、设施、器材、药剂等技术性能,以及应急救援预案及演练、危险货物监护流程、设备器材维护保养、停航维修等单位管理情况进行了检查。 相似文献
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本文以2×136 kw长江大径深比推船为例,简要地介绍了对中小型船舶结构设计进行优化的具体做法和取得的效果。 相似文献
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重庆长寿"银河号"轮触礁事故调查组 《中国海事》2006,(2):22-25
2005年9月1日0048时(重庆市水上交通管理监控系统GPS回放时间),重庆市长江三峡旅游船有限公司所属“银河2号”轮上行至重庆长寿鳝鱼尾水域(长江上游航道里程592.9公里)发生触礁事故,造成船舶中后部位坐礁,机舱进水,无人员伤亡。船舶概况 1.船舶技术数据船体材料:钢质船舶种类:旅游客船 相似文献
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李中宏 《船舶标准化工程师》2012,(5):18
8月21日,由益阳中海船舶有限责任公司建造的内内河首艘30m级多功能溢油回收船在资江水域一次性试验成功,各项技术指标均达到设计要求。该船为长江船舶设计院设计,为钢质、双体、单甲板,浮油回收舱设双层底,全电焊结构。该船试验成功后将主要用于长江水域航道及船舶溢油事故的应急处置,主要功能为溢油回收(包括溢油水面围控、回收、储存、转驳),兼顾消油剂喷洒、溢油清除设备和物资的运输、溢油监视及取证、应急救助(难船 相似文献
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《船舶》2020,(3)
正近日,中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)为上海中远海运研发设计的13 800 t化学品/成品油船首制船在中国船舶重庆川东船舶重工正式开工建造。该船总长约129 m、型宽22 m,载重量约13 800 t,入级CCS船级社。该船为单桨驱动液货船,用于散装运输液体化学品/成品油,符合中国船级社散装运输危险化学品船舶构造与设备规范关于II型船的要求。该船液货舱周界采用2205双相不锈钢,液货舱和污油水舱为一舱一泵,可允许同时装卸16种不同品种的化学品。该船配置油、电两种动力源,在超级电容动力源模式时,通过轴带发电机(PTH)驱动螺旋桨,航速约10 kn,并为 相似文献
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5月8日上午09:00时,重庆石板坡长江大桥钢箱梁由“渝港拖1003”、”渝港拖802”联合拖带到达宜昌港,宜昌海事局出动五艘海巡艇在长江中游枝江浅区维护到宜昌港区,将由三峡通航局维护该船队进入葛洲坝船闸,于当天1700时通过三峡船闸进入库区。这是我国内河有史以来拖带特大浮体成功通过长江中游浅区。 相似文献
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中国船舶及海洋工程设计研究院民船部 《船舶》2021,32(2):99-101
"实验6"船是我国自主研制的新一代3000吨级综合科学考察船,由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)为中国科学院南海海洋研究所设计,中船黄埔文冲船舶有限公司建造.
该船采用AFE有源前端驱动的综合电力推进系统,设双吊舱、1台首侧推,DP-1级动力定位.该船挂中国旗,入级中国船级社. "实验6"船的主要尺度及参数见表1. 相似文献
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目前长江重庆航道局船舶智能化程度不高,大数据的采集以监测为主,功能单一。因此,本文设计了一个智能船载航行数据记录仪(Intelligent Voyage Data Recorder,简称:IVDR)系统,能够接收工作船船速及工作船与航标船的相对距离,并使船舶能够按照预期实现靠泊作业,可以实现数据激活与补充,创建数据间的逻辑联系,并通过远程数据传输实现了数字船与现实的精确交互,来实现数字航道生态圈的愿景。 相似文献