动车组司机室挥发性有机物污染水平研究

结合材料与部件袋式法测试和计算流体动力学(CFD)方法,对动车组整车司机室5种高危挥发性有机物(VOCs)进行数值预测,并对司机室挥发性有机物在开启新风后呼吸界面浓度的变化进行数值仿真,其研究结果表明:可以利用材料和零部件袋式法的测试结果预测司机室的VOCs浓度并评估其对司机的健康安全影响,且通过CFD模拟通风装置开启...     

“中华之星”号高速列车司机室内饰设计

为了与全流线型车体外形风格保持一致,“中华之星”号高速列车司机室内饰采用三维自由曲面板材。文章介绍了司机室内饰曲面的造型,零部件的分割,材料的选择,结构设计和数据输出等。     

挥发性有机化合物相关术语与检测标准的分析

介绍了不挥发物、挥发物、有机挥发物、挥发性有机化合物、总挥发性有机化合物等相关术语的定义与测试方法。通过对环境空气、材料及车辆零部件的挥发性有机化合物相关检测标准的分析研究,给出了对环境空气、材料及零部件进行相关挥发性有机化合物检测时的注意事项,并提出了完善既有标准的相关建议。     

电力机车司机室空气传播噪声预测

试验分析了电力机车司机室噪声源的噪声特性和司机室各墙体的隔声性能。基于声源声功率的等效原理,将室外声源声功率级等效转换到室内声源声功率级,基于现有隔声设计的基本公式,对电力机车司机室内受声点的噪声进行了预测。结果表明:轮轨噪声、机械间设备噪声和司机室内空调、暖风机噪声是司机室噪声的主要来源;由于机械间内产生了足够的混响声,机械间内受声点声压级的大小与声源到受声点的距离无关;计算结果与测试结果存在一定的误差,但仍在可接受范围之内。预测方法能为电力机车司机室早期的声学设计和改进提供设计依据。     

地铁用内燃调车机车噪声测试与分析

应用噪声测试分析系统对地铁用内燃调车机车各工况下室内噪声进行测试,获得不同工况下各测试点的噪声数据。通过数据分析可知:Ⅰ端司机室在各工况下噪声值均在标准要求的78dB(A)限值以下,Ⅱ端司机室在柴油机转速为1 500r/min、1 800r/min、2 100r/min 3个工况下超标;造成Ⅱ端司机室超标的主要噪声源是柴油机的工作噪声,同时也受到柴油机-变速箱系统所产生的低频结构噪声的影响;机车整体设备布局不合理是Ⅱ端司机室噪声超标的主要原因。分析结果可为内燃机车降噪设计提供理论依据。     

电力机车司机室内装设计分析

文章主要介绍了电力机车司机室内部装饰的造型设计、材料的选择和结构分析,并以某新型八轴大功率交流机车为例,对其司机室内装设计进行了简要分析。     

电力机车司机室异常噪声产生机理分析

针对某型电力机车司机室异常噪声现象,对相关部件进行了振动和噪声测试,研究引起异常噪声的机理。从轮对振动特征、车体振动传递性能、司机室结构模态以及空腔模态等方面开展了探讨和分析,总结和归纳了异常噪声产生的可能原因,确定了轮对多边形失圆产生的低频振动是司机室振动过大的主要原因,司机室板件振动频率与空腔模态的声固耦合振动是诱发电力机车异常噪声的根本原因。     

高速铁路列车司机室工作环境调查分析

为了解我国高速铁路动车组司机室工作环境卫生学状况,采用现场测试高速动车组司机室的工作环境并与既有线动车组司机室进行比较分析。结果表明,客运专线高速和既有线动车组司机室卫生学理化指标均符合国家职业卫生标准,高速铁路动车组司机室各项理化指标均合格,建议关注高速运行时动车组司机室内的噪声状况并动态监护司机的听觉功能水平。     

现代机车司机室内噪声及振动试验评价

本研究的主要目的是确定用于北美铁路的典型货运机车司机室的振动特性和评价各种结构修改对司机室内部噪声和振动的效果。为此，在试验室环境中研究了一台批量生产型机车司机室的结构动力学特性。以接近类似司机室在现场承受的输入方式用液压致动器对其激振。通过一系列试验，建立司机室的振动基线，并确定司机室各部分如何振动。然后，对司机室地板和顶盖进行一系列修改以降低振动水平。试验结果表明，加强司机室地板刚度可以降低频率在200Hz以下的司机室内部噪声和振动。然而，这种降低是以增加高频振动为代价的。在司机室顶盖结构中加减振材料可看到相似的连带关系。加入减振材料降低了某些加速度峰值，而在53Hz下却增加了一个峰值。本研究的结果指出，实际上，在能够作出哪种解决方法对于某种特定的应用场合是最有效的决定之前，必须对不同的噪声和振动解决办法分别进行试验。然而，只有在结构噪声和振动特性和主要噪声源已经被识别的情况下才可能作出这种决定。本文描述的实验室装备对于创造一个有助于可精确和重复评价不同噪声和振动解决方法的环境特别有效，而司机室结构则以与它在现场相同的方式被激振。没有这样的试验装备，许多解决方法的效果就不可能被精确地确定。     

电力机车司机室异常噪声产生机理分析北大核心

针对某型电力机车司机室异常噪声现象,对相关部件进行了振动和噪声测试,研究引起异常噪声的机理。从轮对振动特征、车体振动传递性能、司机室结构模态以及空腔模态等方面开展了探讨和分析,总结和归纳了异常噪声产生的可能原因,确定了轮对多边形失圆产生的低频振动是司机室振动过大的主要原因,司机室板件振动频率与空腔模态的声固耦合振动是诱发电力机车异常噪声的根本原因。     

地铁车辆司机室空调机组低压故障分析及解决方案

针对上海轨道交通13号线司机室空调机组低压故障原因进行分析,并将故障件返厂测试、装车运行测试后,对所有分析的可能原因进行逐一排查,最终锁定影响司机室空调机组低压故障的主因,并针对主因提出解决措施。通过对硬件与软件的优化,整改后司机室空调机组运行状态良好,优化效果显著。     

动车组运行车内环境卫生综合评价

目的了解我国动车组运行过程中司机室和车厢环境中电磁场强以及空气质量品质状况。方法现场测试高速动车组司机室和车厢环境卫生学状况,并与既有线空调客车进行比较分析。结果高速动车组与既有线动车组司机室和车厢空气内物理与化学卫生学指标符合国家职业卫生标准。结论高速动车组司机室和车厢环境各项理化指标符合国家相关标准要求,与既有旅客空调客车比较,动车组运行时车厢及司机室内环境空气质量品质优于普通旅客列车。     

高速列车司机室空调进排风口空气压力试验研究

为给高速列车司机室空调机组冷凝风机设计提供依据,文章对“中华之星”号高速列车动力车司机室空调机组进、排风口位置空气压力进行了实车测量,并对测试结果进行了分析。结果表明:随列车运行速度增加,进、排风口压差减小,且动力车作为尾车时进、排风口压差减小程度大于作为头车时的减小程度。     

日本キハ11系内燃动车司机室环境的改善

文章从调查和分析日本东海公司美浓太田车辆区所属キハ11系内燃动车司机室值乘环境温度偏高的现状入手,通过研究、比较及测温试验查明了该型动车西端司机室温度高的主要原因是西晒阳光的影响,最后确认在司机室前窗玻璃上粘贴隔热膜是降温效果最好的措施。定置试验及现车试验的结果显示,上述措施可使司机室内温升降低2℃左右。现已在该车辆区的全部キハ11系内燃动车上粘贴了隔热膜。     

动车组司机室地板异常振动问题分析

以某型号高速动车组为研究对象,分析司机室地板异常振动问题,通过线路跟踪测试,获取了司机室地板结构异常振动的具体特性;基于车辆振动传递特性和振动相关性分析方法,对可能引起地板异常振动的轮轨和传动系统传递路径分别进行了研究;结合车轮踏面外形及车轮不圆度测试,分析了地板结构异常振动产生的根源;提出了相应的控制措施。研究结果可用于指导动车组车辆局部振动问题的解决和优化改进。     

KZ4A型机车司机室热工计算与分析

根据KZ4A型机车相关标准要求和司机室结构布置特点,对其司机室热工状况进行分析计算,确定其主要热工参数,为空气调节设备选型提供理论依据。     

内燃机车司机室噪声特性分析

采用多通道噪声与振动分析系统,对内燃机车司机室进行了噪声及振动测试与分析.测试与分析结果表明:各噪声、振动频谱曲线走向趋势基本一致,从空载到加载中噪声及振动值随之而增加;噪声主要表现为中、低频噪声,在低频100 ～ 160Hz和中频1250～2000Hz附近出现峰值,特别是125Hz附近较明显;振动峰值出现在125Hz、800Hz、1250Hz附近;冷却室侧墙外噪声值最高,说明冷却室是主要噪声源.     

地铁列车司机室侧门纳入安全回路利弊分析

地铁列车中的司机室侧门是司机通往站台处的通道门。国内部分地铁公司出于对地铁司机人身安全的考虑,将司机室侧门加入车载信号、车辆安全连锁回路中,此时司机室侧门的开关状态成为影响列车运行的条件之一。以青岛地铁2号、3号线的司机室侧门为例,对司机室侧门的安全回路原理进行介绍,对纳入、不纳入安全回路的运营影响进行利弊讨论与研究。     

工效学在机车司机室规范化设计中的应用

在机车司机室规范化设计中．应用了工效学的相关原理对司机室人机界面、作业空间和作业环境进行设计。规范化设计后的司机室为司机提供了高效、舒适、安全的工作环境,大大提高了人机系统的效率。     

电力机车司机室减振降噪设计

对国内外机车司机室振动和噪声的研究现状进行了回顾,从理论上对影响司机室振动和噪声的各种闪素进行了分析和研究,重点埘双层隔音结构设计、密封结构设计计算、吸声材料及结构、减振设计等进行分析,为司机室结构的减振降噪设计提供理论依据和设计建议.