DS型不锈钢焊接酸洗钝化膏通过技术鉴定

大连造船厂和兰州涂料工业研究所共同研制的“DS 型不锈钢酸洗钝化膏”于1988年1月30日由大连船舶工业公司(集团)主持通过了技术鉴定。不锈钢焊接后,焊缝附近会产生棕色或棕黑色的氧化物,这些氧化物除了影响美观外,还会降低不锈钢的耐腐蚀性能。为解决     

净化蒸汽不锈钢蒸饭箱

在上海航海仪器厂生产的不锈钢炊具系列产品中,最近又增添了一个新产品——净化蒸汽二次加热不锈钢蒸饭箱。在这种蒸饭箱的底部设有不锈钢水箱,它利用船舶动力锅炉或工业锅炉产生的蒸汽先把箱内的水加热至沸腾,产生二次蒸汽,再用这种二次蒸汽     

双相不锈钢热处理变形矫正工艺预研

对于2205双相不锈钢焊接后产生的变形,船东一般要求不能通过火工的方法予以矫正;而双相不锈钢在焊接过程中很难控制其变形,双相钢拼板焊接后产生的变形一般用油泵顶或加强筋拉等方法加以矫正,过程复杂。通过介绍沪东中华造船（集团）有限公司在双相不锈钢上应用热处理工艺进行变形矫正的一些分析与试验,提出矫正作业关键控制要点,为相关建造领域中的变形矫正提供预先理论性研究支撑。     

316不锈钢加工前后磁性变化数值模拟

316不锈钢材料在建造过程中的磁性变化会影响船舶的低磁性。文章建立50mm×50 mm×15 mm的仿真模型,设置材料为钕铁硼,仿真永磁体材料表面附近磁通密度,并进行试验比照验证仿真方案的可行性;之后分别对加工前后的316不锈钢材料表面附近磁通密度进行仿真计算。结果表明:在冷加工前后,316不锈钢材料表面附近磁通密度变化值在1%以内,而在焊接或火工矫正之后,由于氧化皮的存在,材料整体磁性变化较大。     

压力容器用不锈钢

本文针对压力容器用不锈钢进行叙述。本文叙述了合金元素对不锈钢的影响,并对实际工作中使用的五种牌号的奥氏体不锈钢在组成、耐蚀性、焊接性及用途等几个方面进行了详细归纳,以备机械设计工作者能够很好地利用它们。     

超塑不锈钢

日本一家公司声称他们已研制出一种超塑的不锈钢材料。这种超望不锈钢的可塑性是普通塑料的15倍,在900℃—1000℃的温度时,其可拉伸的长度是原有长度的30倍,而普通不锈钢拉伸的长度只是原有长度的2倍。虽然超塑不锈钢比起普通超塑材料来讲要重一些,但在硬度上,前者要比后者坚硬,可达到接近钛合金和铝合金等这些材料的硬     

9000 DWT不锈钢化学品船货舱材料及舱壁优化设计

化学品船运输的化学品具有特殊性,设计时,化学品船的货舱在材料选取时必需特别考虑.通常化学品货舱会采用不锈钢材料,但不锈钢材料价格较高,设计时,需优化占货舱主要部分的槽形舱壁结构,来减少不锈钢的用量.主要对9000 DWT不锈钢化学品船的货舱材料的选取和槽形舱壁结构的优化设计进行探讨.     

船厂双相不锈钢质量控制

通过对双相不锈钢的各项性能分析，结合船厂的生产实际情况，得出了双相不锈钢在造船中的管理要点、难点，并给出了双相不锈钢在造船生产中的质量控制方案。     

不锈钢设备的酸洗钝化技术

耐蚀性是不锈钢最为重要的特殊性能,经酸洗钝化处理后的不锈钢的耐蚀性将大大提升.本文从理论上阐述了酸洗钝化的必要性、酸洗钝化提升耐蚀性的原理、酸洗钝化通常采用的工艺与方法;并在此基础上,结合不锈钢加工过程中的实际情况,详细说明了几种常用酸洗钝化工艺的优缺点,以及酸洗钝化过程中应该注意的问题和酸洗钝化的质量检验一般要求.     

不锈钢法兰锻造工艺

本文对成品油船通岸接管中不锈钢法兰的热成形过程作总结性介绍。具体从材料的加热控制、模具的设计、锻压成形、锻后热处理几个方面介绍不锈钢法兰的锻造工艺。     

化学品船货舱双相不锈钢肘板焊接

本文介绍了化学品船液货舱双相不锈钢肘板焊接工艺的难点是焊接接头易存在点蚀，往往会引起应力腐蚀开裂，造成不良后果。其解决方案是焊接过程中，采用小线能量，均匀加热，焊后缓冷等措施，焊后表面使其在正常状态，焊后采用不锈焊钢丝刷填重处理，应禁止随处引弧、铁锤乱敲击等动作。     

奥氏体不锈钢应变强化形变控制研究及应用

奥氏体不锈钢具有优良的塑性、韧性及低温性能,通过应变强化技术能够显著提升奥氏体不锈钢材料的屈服强度,节约材料。文章通过试验和实践验证,奥氏体不锈钢在强化压力下充分强化,会发生塑性变形,其形变率在9%左右。而罐箱夹层空间有限,考虑套合工艺及内容器外压校核满足综合成本,需要控制内容器室温应变强化的形变率小于1%。     

不锈钢无缝管质量控制要点

不锈钢无缝钢管广泛用于高压、低温和耐腐蚀环境管系,力学性能、工艺性能和耐腐蚀性是衡量钢管质量的三项重要指标,也是确保船舶安全航行的重要保证。在实船应用中,某不锈钢化学品船,在首航后发现甲板货物管系存在泄漏,经压力试验发现有10余处孔状泄漏。     

浅析不锈钢的耐腐蚀性

通过介绍不锈钢的组成，耐腐蚀机理及腐蚀类型，阐述了不锈钢耐腐蚀的优点及其局限性，同时对应用不锈钢需注意的几个问题进行了探讨，并提出了自己的观点和建议。     

奥氏体不锈钢材料在远洋船上生锈原因分析

以远洋船上不锈钢材料为研究对象,介绍了不锈钢的分类,指出了不锈钢材料在实船上的使用效果,详细分析了不锈钢材料生锈的原因主要在于原材料、施工现场和管理以及高温焊接等方面,建议奥氏体不锈钢材料在远洋船上慎用。     

彩色不锈钢

彩色不锈钢板材及其产品是采用化学浸渍着色法在原不锈钢的基体上形成红、黄、兰、绿等数十种色彩而制成。这种产品色彩鲜艳,经久不变,其耐蚀性高于基体板材,耐磨性及耐热性均达国际水平。板料的加工     

不锈钢压力容器的腐蚀分析

虽然不锈钢的特殊性能是它的耐蚀性,但是这种性质,并不是在任何情况下都会显示出来的.文章从氧化膜理论、钢的组织结构、杂质成分、热处理方法以及不锈钢容器的焊接加工过程出发,分析了造成不锈钢容器腐蚀的内在因素;从其使用环境介质中活性离子影响考虑,分析了造成腐蚀的外在因素,提出不锈钢容器从选材、加工、制造到生产使用全过程的有序控制,提高不锈钢压力容器的耐蚀性,保障寿命期的安全使用.     

SAF2205双相不锈钢的焊接技术

双相不锈钢是一种实际应用历史不长,但却具有广阔发展前景的新型耐蚀材料.本文简要介绍了双相不锈钢的基本知识、实践应用、可焊性以及焊接工艺等.通过对SAF2205级别Sandvik双相不锈钢进行不同的焊接试验,以及焊后机械性能和腐蚀性能的试验以及焊缝和热影响区金相组织成分的定性定量分析,得出了焊接SAF2205级别Sandvik双相不锈钢合理的焊接方法、接头形式、焊接参数、填充金属和保护气体,总结出只要注意选择双相不锈钢的焊接参数,采取合适的焊接工艺就能获得合格的焊接接头的结论.这些对今后的工程实际具有指导意义.     

S316LN与2205间的异种不锈钢焊接工艺研究及应用

在"波维特"LPG船修理中,由于应力及化学腐蚀,导致不锈钢舱体出现裂纹,需要换新和修理。而舱体采用S316LN奥氏体不锈钢,国内暂无此类材料供货。船东为了缩短修理周期,要求采用各项性能优于S316LN的双相2205不锈钢进行换新修理。在异种不锈钢焊接中,为了防止出现裂纹或力学性能不能满足要求的情况,故主要从耐蚀性、焊接性及焊材、焊接工艺方面对S316LN奥氏体不锈钢与2205双相不锈钢进行试验分析。在实船应用中,焊缝的UT和MT检测合格率达到了100%,取得较好效果,为今后船舶建造、修理及改装积累了经验。     

导流管不锈钢内环采用碳弧气刨加工工艺

一、引言目前,内河推轮所采用的导流管内环,绝大部分是用 A3、3C 或铸钢制作的,使用不到一年,桨叶所在平面的一定区域就会产生“蜂窝眼”。这不仅降低了推进效率,而且给船舶的安全生产带来极大的威胁。因此,必须在不太长的时间内进行检修挖换。为了消除“蜂窝眼”,提出的方法很多,导流管内环采用不锈钢便是其中之一。实践证明:导流管采用不锈钢内环对消除“蜂窝眼”是较为有效的。它延长了导流管的使用寿命,节约了修理费用,保证了船舶的航行安全性。然而,也带来地方船厂生产技术