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冷却系出现故障造成温度过高时,会使机件受热膨胀过大,正常的配合间隙被破坏,机件运动阻力增大,甚至将机件烧坏、粘接;同时机油粘度变小,降低了润滑效果,也影响了气缸充气量,使发动机功率降低。实践证明,温度过高、过低对发动机的工作都会带来不利影响。 相似文献
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新年伊始,回望上一年的工作经历,有过欢乐、有过辛酸、有过刺激也有过平静。最记忆深刻的一定属于那些原本平淡但却突如其来的奇妙,我2013年的“玩命儿”故事则属于太行。 相似文献
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制动摩擦片摩擦系数高低对制动的影响
制动摩擦片的摩擦系数过高或过低都会影响汽车的制动性能,尤其是汽车在高速行驶中需紧急制动时,摩擦系数过低就会出现制动不灵敏,而摩擦系数过高就会出现轮胎抱死现象,进而造成车辆甩尾和打滑,对行车安全构成严重威胁,按照国家标准,制动摩擦片的适宜工作温度为100--350℃。 相似文献
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《拖拉机汽车驾驶员》2010,(8):118-121
近些年,随着工业的发展和人们消费生活水平的提高,有关环保的声音从未停止过,有关南北极冰川逐渐变小的报道从未间断过,有关替代能源的讨论也没有停息过,环保已经成为地球人的话题。 相似文献
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1油温过高的原因有:
(1)该机齿轮泵出口至单稳分流阀的管路内径过小,油液流动阻力损失过大。
(2)液压油箱设计容量偏小,又约有1/3的表面积被蓄电池箱掩盖,通风不畅,同时油箱的进、出油口间距过小,油液经油箱不能充分有效的散热。 相似文献
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故障原因转速表是由转速感应传感器接受飞轮边缘的感应电流进行工作的,感应传感器与飞轮的间隙过大或过小对柴油发动机转速的感应都有影响。造成转速表不工作或失准的原因包括:转速表有故障,电路插头接触不良,转速感应传感器有故障,转速感应传感器与飞轮间隙过大或过小,转速感应传感器磨坏等。 相似文献
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水箱开锅如果汽车因冷却液温度过高而被迫停在路边的时候。驾驶员要具体情况具体分析,尽快让车“冷下来”。①若冷却液温度过高,但没有蒸汽或冷却液从散热器中溢出,这种情况一般是由于发动机超负荷工作造成的.此时应关闭空调,减少发动机的负荷。如果在行驶中则应将挡位推到最高挡,以降低发动机的转速。此外,电子风扇故障、发动机混合气过稀、点火时间过迟、离合器打滑以及汽车长时间顺风行驶等均会出现冷却液温度过高。 相似文献
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故障现象:一辆本田雅阁轿车,装配F22BI型发动机,采用PGM—FI型喷射系统。该车长期油耗过高,每100公里消耗18升汽油。故障检查:据车主介绍:该车修过多次,曾更换过喷油嘴和火花塞,调整过点火正时,更换过油压调节器,但仍然油耗过高。连接诊断仪,显示系统正常。读取数据流,显示高压点火正常。油压260-310千帕,在正常范围内。汽缸压力每缸都在9.5千帕以上。怠速时,绝对压力传感器MAP信号线电压为1.25伏,稍微有点高。 相似文献
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整个经济在向更高端迈进的时候,实际上有一些不稳定性和不确定性,里面最重要的是两个方面,就是整个经济运行当中,特别是增长过程当中,这种驱动的力量不对称。主要是依靠投资、外需,内需消费过低,投资和外需过高。我记得前年在这个论坛上就谈过动力机制的问题, 相似文献
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故障现象 一辆2011款奥迪A62.0T轿车。装备01T自动变速器,来修时,选挡杆在D位、S位、手动模式时急加速均明显耸车。客户反映该车之前曾更换过自动变速器控制单元,清洗过液压控制阀体,更换过自动变速器油。做过记忆值清零和匹配,但耸车故障不仅未能解决,反而越来越严重。 相似文献
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本文以无锡至宜兴高速公路的过湿土路基处理为工程背景,通过室内试验分析,结合该地区以往工程的实践经验,对采用石灰处理过湿土的效果进行了综合分析,提出较适合无锡至宜兴高速公路过湿土路基的处治方式,对以后类似工程设计具有借鉴作用。 相似文献
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车型:配置F4R1771发动机,IDP04速变速器。
行驶里程:85000km。
故障现象:车主抱怨该车最近发动机噪声大,尤其是在热车后,空调制冷效果不如以前。油耗从10.4L/100km增加到12.5L/100km左右。已经在几家修理厂维修过,清洗过喷油器,更换过火花塞,清洗过节气门体、燃烧室及进气道积炭、燃油箱,但是都没有解决问题。 相似文献
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故障现象 一辆迈腾1.STSI轿车,在行驶或怠速状态下发动机会偶尔熄火,但过几分钟又可以起动。该车出现故障的频率并不高,有时2个月才出现一次。曾多次维修、清洗过节气门,更换过汽油泵、燃油泵控制单元等部件,但问题一直未能解决。 相似文献
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误区之一:充电电压越高越好。当发电机充电电压过低时,蓄电池因充电不足而容量下降;当充电电压值过高时,将导致蓄电池电解液温度升高,水分蒸发过快,使用寿命缩短,并容易损坏用电设备。所以发电机充电电压的电压值应符合该车使用说明书上的标准值。 相似文献