海格客车:打造世界强势客车品牌

说起中国客车,就不能不提"苏州金龙",也不能绕过"海格客车".海格客车以超过7万辆的市场保有量,占据国内中高档客车20%以上的市场份额,出口额位居行业第一.2007年9月,海格客车荣获中国名牌称号,成为社会公众信赖的中国客车品牌.随着市场规模的持续扩张,海格客车走出了一条独具特色的民族客车品牌崛起之路,为民族汽车工业的发展提供了一个可资借鉴的范本.     

客车企业品牌核心价值打造

中国客车的发展经历了50余年的风风雨雨，虽然在核心技术上与国际先进水平仍有一定的差距，但是我们凭借成本比较优势和巨大的国内市场使得客车销量迅速增长，渐渐成为世界客车舞台上的一支重要力量，并开始迅速侵蚀原本属于欧美、日韩等汽车先进国家的市场领域。     

四平要打造千亿级专用汽车产业基地,靠什么?

正四平市位于吉林省西南部,因解放战争时期闻名中外的四战四平战役,使四平市得名英雄城。建国之初,国家八部委在四平布点生产企业,三机两车驰名全国,然而这座位于黄金玉米带上的城市,却在专用汽车产业基地上从未放弃努力。在2012年北京车展上,记者有幸参加了四平在京举办专用车及汽车零部件产业合作推介会,当时     

吉江汽车打造新能源城市客车品牌

宁波吉江汽车制造有限责任公司经过近一年的努力,首辆柴电混合动力电动城市客车于3月底研发成功,开赴参加了第六届北京国际商用车展,并一举夺得第三届北京国际客车大赛新能源客车奖.     

为什么客车需要品牌营销?

我们承认价格在B2B客户营销中的重要性,但一味的降价带来的产品质量下降或配置低端将把客户和生产企业拉进一条死胡同,而且从客户本身出发,他们其实并不希望如此。解读关系营销在计划经济时代,客车和大多数工业品一样,是不愁卖的。在那个年代,很多客户买车还要走点关系,关系好了能买上车,或者能尽快提到车;到中国客车步入高速发展阶段的初期,客车也是不愁卖的,那个时候只要你和客户关系好,产品性能基本过得去,市场就     

自主品牌智能网联奔赴星辰大海,靠的是什么?

曾经叱咤风云的功能手机随着智能手机的出现,短短数年间一浪接一浪地被彻底推翻,纷纷折戟.今日的貌美如花,明天或许就成为"昨日黄花",技术和用户需求的衍变太快,对于相对封闭和固化的汽车行业来说,更是挑战. 据汽车产业数字化应用平台威尔森监测的数据显示:全国乘用车市场车联网的装车率逐年以近双位数的速度攀升,尤其2020年在售...     

比亚迪打造西藏高原纯电动客车第一品牌

6月30日,一场别开生面的"西藏高原上的比亚迪客车"采访直播活动在海拔3600多米的西藏拉萨顺利举办,比亚迪联合拉萨布达拉旅游文化集团,邀约40余家行业媒体,共赴一场"云端之约",追寻着比亚迪客车的进藏足迹,讲述"比亚迪用绿色科技呵护西藏生态"的种种故事.     

中小型客车企业如何打造品牌竞争力

客车企业为什么要做品牌? 品牌的含义,至今没有一种完善的解释,并且包含的内容太广泛,笔者在此不加以学术论述,但是,我们要明白一件事:为什么要做品牌?     

2008年自主品牌车靠什么发力？

2007年自主品牌汽车,热闹与危机共存。在中国汽车整体销量高歌猛进的时候,来自自主汽车的统计数字刺痛了很多人,自主品牌汽车的销量同比下降了10万辆。事实上,我们不能为中国汽车2007年突破900万辆过早地欢呼,因为自主品牌汽车依旧处在转折点上,我们必须解决的问题是,在丧失低价优势后,自主品牌汽车靠什么来发力?     

客车行业的新时期:企业靠什么竞争与发展

客车行业正步入一个转变增长方式和结构调整的新时期,大多数企业必将面临更为残酷的市场竞争和生死博弈与徘徊的局面,如何生存?靠什么发展?还有多少机会?这些疑问已到了企业不得不面对、思考和解决的时候了,否则,要不了两三年的时间,多数中小型企业将不得不面对退出的痛苦决择.     

如何打造客车行业真正的"差异化"企业

“差异化”对于客车行业来说,并不是一个新名词。在过去的20年里,我国客车行业的发展速度可谓迅猛,特别在近几年,开始迅速拉近与海外“列强”的差距,并试图树立自身的产品形象和品牌形象。也就在这个时候,“差异化”逐渐成为客车行业很多企业都在谈论的话题。但是,我国的客车行     

化繁为简:3维度透析客车品牌价值内涵——客车品牌价值量化分析(一)

<正>行业内关于客车品牌如何建设的文章很多,但很少有人专门就客车品牌的价值判定给出过清晰的说明;所以,关于客车品牌价值的定义大部分人都比较模糊。有人认为品牌价值就是权威机构公布的某一数值,数值越大则     

"三龙一通"企业整体竞争力大比拼

2006年底的时候,就预计2007年的中国客车市场将是异彩纷呈,主要因素在于2个方面:一是客车行业本身进入又一个增长时期,为竞争提供了舞台;二是2007年的客车企业已经基本成熟,相比2002年,企业的竞争力增强很多.舞台的扩大与竞争者实力的增强,必将上演一场高水平的比赛.     

斯堪尼亚品牌内功的百年修炼——学习国际同行先进经验系列谈之五

<正>1902年,始创于1901年的斯堪尼亚公司(Scania)和创建于1891年的瓦比斯公司(Vabis)造出了各自的第一辆卡车。第一辆斯堪尼亚卡车装置了2缸9kW发动机,装载1.5t货物。第一辆瓦比斯卡车装置了7kW发动机。当时很少有     

对客车行业品牌建设的2点思考

从"荣威"看客车自主品牌 1.荣威"为何赢得市场青睐 AC尼尔森的调查报告显示,2007年第3季度,荣威品牌知名度已经达到55%,在所有的汽车品牌里,荣威品牌知名度是上升最快的一个.作为上汽集团首款自主轿车产品,荣威的高起点一度引来业界的质疑:一是英系车概念能否被国人接受,二是作为全新品牌能否在激烈的市场竞争中打开局面.但是,从上市以来的表现来看,笔者认为荣威是目前我国最成功的中高档汽车自主品牌.除了一连串令人赏心悦目、情理并重的广告和各种细分市场的营销策略,最能说明问题的就是产品销量.上汽荣威提供的数据表明,荣威从2007年3月上市,到9月销量已超过1万4000辆,月均销量达到2000辆.     

做老实企业走踏实道路——国产客车如何打造自己的口碑

目前国内最成功的企业当属海尔,张瑞敏先生关于品牌全球化的3个要素中,有一条非常值得大家思考:“从机遇利润到双赢利润:利润不限于机遇,而在于双赢,你有什么样的资源,人家便给你什么样的资源进行交换,这是品牌肯定的基础。”反过来思考客车企业的口碑建设,最行之有效的方式就是:做老实     

金融海啸下的客车企业如何过冬(品牌篇)

2008上半年的市场井喷假象,一度让整个汽车行业热血沸腾,跨越千万产量大关的口号此起彼伏,客车行业的大部分企业也是加班加点都无法满足市场的旺盛需求;但是,一片繁荣景象的背后,潜伏的却是可能长达数年之久的"冬季".     

变局中的中国高档客车市场

笔者进入客车行业是从研究高档客车开始的,目睹了中高档客车产业从充满希望到走向寻找希望的全过程.2005年,笔者就曾系统分析过中国高档客车市场的衰败原因和市场出路,而到2006年,高档客车企业中最后一个坚守的企业西沃也开始下延产品,加上2007年青年尼奥普兰全面进军旅游客车市场,高档客车企业又一轮战略调整拉开了帷幕.