摩托车台式制动性能检测及其标准分析

本文主要叙述了摩托车制动性能的路线检测、台架试验检测、路试和台试的关系及检验标准分析。     

乘用车制动标准对汽车制动性能的评价

汽车制动性能是汽车安全性的重要评价指标之一,本文主要通过分析我国现有乘用车制动有关标准:GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》、GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》中的相关要求,对乘用车制动性能进行评价。     

制动性能检测中常见现象分析

分析了在试验台上汽车检测制动性能时经常出现的种现象，提出应检测条件和车辆类型来分析，判断汽车的制动性能。     

浅谈汽车制动性能的检测

目前,各汽车综合性能检测站对汽车制动性能的检测,都是采用滚筒反力式制动检验台进行检测.按照GB7258-97标准判别,在实际检测中常出现下面几个问题.     

滚筒制动试验台上制动性能检测常见现象分析

对车辆在滚筒式制动试验台上进行制动性能检测中出现的觉见现象及产生原因进行了分析，并提出了改进措施。     

汽车制动性能的检测

通过分析汽车制动性能各评价指标间的关系，指出了我国现行汽车制动性能检测标准的不合理之外，并总结了影响制动性能检测的因素。     

轿车轴间制动力分配要求的试验研究

本文在切诺基吉普车实车试验的基础上，结合其它轿车的试验结果，对制动标准中有关轿车轴间制动力分配的要求进行了研究。结果表明，为获得良好的制动稳定性，较高的制动效能，增加前轴制动力，减少后轴制动力是现代轿车轴间制动分配设计的发展趋势；要求过大的后轴制动力，在常遇路面上强力制动，将会导致后轮首先抱死，与ＥＣＥＲ１３要求不相符。     

对制动标准中关于轿车轴间制动力分配要求的探讨

本文通过17辆典型轿车制动力分配的计算,对ZBT24和GB7258标准中关于轿车制动力分配的要求进行了较为全面的比较、分析和评价。分析结果表明,与GB7258标准相比,ZBT24标准对轿车制动力分配的要求制定得更为完善合理。为了进一步完善GB7258标准,本文对GB7258标准有关轿车制动力的要求提出了修改的初步建议。     

国内外轿车制动法规的评述

本文在轿车制动性能指标及试验条件和方法等方面对国内外制动法规进行了较为全面的比较和分析。结果表明,同GB7258相比,ECER13中关于轿车制动性能的要求及试验条件定得较为完善合理;对于法规中制动力分配的试验方法,本文在实车试验的基础上,对典型的路试和台试方法进行了归纳和总结,并得出一些有益的结论。     

轿车白车身模态试验研究

通过对某型轿车4种不同状态白车身的模态试验,得到了各状态白车身的固有频率和振型,在此基础上分析了不同状态白车身结构频率分布特性及对整车NVH特性的影响。研究表明,该型轿车白车身的低频动态特性较好,局部模态特性有待改善;增加阻尼对车身模态特性有小的弱化作用;增加挡风玻璃对车身模态特性有一定改善;增加天窗对车身模态特性有较大的弱化。     

某型轿车盘式制动器制动噪声的控制

对某型轿车盘式制动器进行了台架试验,发现该制动器主要制动噪声频率在3kHz附近。采用有限元FEA分析手段对制动盘、制动钳壳体、制动钳支架和摩擦片进行了振动特性分析。结果表明,制动钳支架的7阶振动模态是导致制动噪声产生的原因之一。对制动钳支架结构设计进行了改进,并对装有改进后制动钳支架的盘式制动器进行了台架试验。结果表明,制动器冷态制动噪声从100.5 dB下降为73.4 dB,达到了该车型对制动器噪声的限值要求。     

我国乘用车正面碰撞标准分析

GB11551—2003正面碰撞标准实施多年,已暴露出不足：乘员受伤的评价指标少,胸部性能指标过宽,自主品牌乘用车的安全性难于提高。因此,建议该标准增加颈部、小腿、膝关节评价指标和转向盘位移要求,加严胸部指标;或由于GB／T20913-2007标准已颁布,评价指标更合理全面,建议将GB／T20913—2007作为强制性标准,以提高自主品牌乘用车的正面碰撞安全性。     

乘用车车身结构噪声测量分析及控制

乘用车的车内低频噪声直接影响其乘座舒适性。本文探讨了声响感度分析、矢量合成分析，结构车内噪声声场耦合模态分析方法在车身结构噪声分析控制中的运用，在实车上其降噪效果也是令人满意的。     

波罗轿车的被动安全性设计综述

被动安全性是轿车开发中的一项重要内容，对于小型轿车由于其车身尺寸较小，显得更加重要。波罗轿车的被动安全性设计是建立在大众公司多年公司多年来对全世界各种碰撞安全法规和交通事故的研究基础之上，涵盖了正面、偏置、侧面、后部、翻滚以及车对车碰撞等各个方面，为小型轿车的被动安全性树立了典范。     

某前置后驱乘用车传动系扭振模态理论计算及试验测试

针对某前置后驱乘用车在一定发动机转速范围内产生车内轰鸣声的现象,建立了该车传动系统的扭振理论计算模型,获取了传动系统的扭振模态信息。进行了该车传动系统扭振强迫振动计算分析与扭振测试,验证了理论计算的准确性,并明确了该车低速轰鸣声是由传动系统扭振导致,进而可采取相关措施降低扭振幅值,避免低速车内轰鸣声产生。