用吊火法应急排除发动机烧机油故障

发动机发生烧机油故障后，火花塞常因产生了积炭和油污而不能跳火。火花塞绝缘体裙部积炭和油污，相当于在火花塞电极间并联了一个分路电阻，因为这个由积炭和油污组成的分路电阻的电阻值小于电极间隙的电阻值，所以在点火线圈的次级电压(即高压电)还未上升到火花塞电极间的跳火电压时，该分路电阻就导通了，故而出现火花塞不能跳火的“缺缸”故障。这既影响发动机的起动性能，又影响发动机的动力性和经济性。 对上述故障可采用吊火法应急。方法是：先拔下火花塞上的高压分线，再将高压分线用绝缘体固定在火花塞瓷体上，同时使火花塞端头与高压分线间留有5～7 mm间隙以吊火。这种吊火法就相当于在高压电路中串进了一个很大的电阻，要通过此间隙，就要有很高的击穿电压。当点火线圈的次级电压上升至可以同时击穿2个间隙的电压时，方可使火花塞电极间跳火，从而解决“缺缸”问题。 实践证明：当发动机工况较差、普遍烧机油时，对中央高压线用吊火法应急，效果较好。需指出的是，吊火法宜用于应急和临时采用，而不能长期采用。因为长期吊火将破坏点火系统各绝缘部件的性能，降低使用寿命，且如吊火不当或吊火时间一长，还特别易损坏点火电子组件和点火系统各高压绝缘部件。 因发动机烧机油而造成的火花塞不跳火故障的有效解决办法是维修发动机，以排除机油上窜(如活塞环与气缸密封不良)、下漏(如气门杆油封失效)的故障。若发动机尚不到维修时机，可改用热值较低的火花塞，以提高火花塞绝缘体裙部的工作温度，增强其抗油污的能力。     

柴油机改装CNG发动机试验研究

采取优化标定的方法,对1台由柴油机改装的电控4缸CNG发动机进行台架标定,在综合考虑性能和排放的基础上,成功制取了主要相关MAP,并把试验结果与原柴油机的相关数据进行了对比分析。结果表明,电控CNG发动机与原柴油机相比动力性有所下降,但其排放明显优于原柴油机。     

擎·动力

Passion动·情动力中国,主导行业发展创新趋势全国政协副主席、科学技术部部长万钢在"第七届中国汽车创新论坛"上表示,全球汽车产业在此次国际金融危机中面临着前所未有的挑战。为此,世界上主要的汽车大国政府积极行动,在大力寻求产业振兴良策的同时,也在积极拓展未来可持续发展的新坐标。中国汽车产业同样处在关键的十字路口。     

戴姆勒集团的"世界发动机"——DD 15卡车发动机

近日,戴姆勒集团宣布将面向北美市场推出其首款称为"世界发动机"的DD15柴油机.这一新的大型卡车用发动机平台由戴姆勒集团旗下的三菱扶桑卡客车和美国底特律柴油发动机公司(Detroit Diesel)共同开发研制.     

大众汽车FSI发动机技术

FSI系统使发动机的污染更小、燃油经济性更好、而且使发动机输出更加强劲.日趋成熟起来的FSI技术,在大众集团内已经普遍采用.     

汽车发动机舱

发动机罩下的温度越高,越需要耐高温级别高的材料(参见图1)。树脂的价格相对高,要在汽车上获得应用并满足成本要求是个挑战。     

教你学修车之一:如何换机油

1换机油需要的工具 1.1手灯:换机油首先必备的是手灯,见图1.手灯分电池和外接电源两种.外接电源应为低压,(36 V安全电压以下)可直接接汽车电源.如果临时用其他高压灯来代替是很危险的.手电筒虽然也可以用,但是需要另外一个人从旁协助,因此不是很方便.     

发动机皮带张紧力检测仪

为了准确地检测发动机皮带的张紧力，对进口发动机皮带张力规和新型数显皮带张力检测仪进行了对比分析，指出进口张力规的不足，重点介绍了自行研制的新型数显张力仪的结构和测试原理。该检测仪通过其机械部分对被检出发动机皮带施加一定的拉力，并由传感器和数显装置将皮带的位移量（挠度）转换成相应的力值显示出来，从而达到同步显示张力值和位移值的目的，并可根据使用要求进行反复标定。     

内燃机活塞开裂故障诊断方法研究

活塞是内燃机的动力传递重要部件,也是内燃机中工作条件最复杂恶劣的部件之一,伴随着车辆动力性和经济性的要求,内燃机的性能也大幅提高,活塞故障率呈现逐年上升的趋势,本文将对活塞开裂的故障诊断方法继续研究,以便更有效的解决此类问题。     

通用小型汽油机气缸布置方式对整机振动的影响

以168 F小型汽油机为例,用试验和模拟计算的方法研究了无平衡轴、用曲轴平衡块平衡往复惯性力的通用小型汽油机的振动特性。结果表明：低怠速时汽油机的振动主要受缸内燃烧循环波动的影响;高速时与整机平衡性和气缸布置等结构设计有关,转速愈高,整机当量振动烈度愈大。用 Adams软件模拟计算气缸斜置角不同时小型汽油机的振动特性,结果表明：气缸斜置45°时高速工况振动最小;卧式或立式气缸布置时高速工况振动都较大;气缸45°斜置结构较气缸卧式布置,整机当量振动烈度低41．9％,气缸斜置45°较原机25°斜置结构的整机当量振动烈度也可减少29．5％。气缸斜置角度不同,汽油机激振力在各个方向分力也不同,气缸斜置45°时激振力分布最合理,汽油机振动最小。     

某高速汽油机改LNG发动机动力性下降问题研究

针对直接将汽油机改为LNG发动机导致的动力性下降问题,通过GT-Power与试验标定相结合的方法,提出了一种基于单因素法的高速LNG发动机配气相位优化方法:在降低泵气损失、减少缸内废气、提高充气效率的前提下,减小气门重叠角;针对优化后的配气相位,优化设计凸轮型线;同时根据LNG燃烧特性,在控制最高燃烧温度和压力的前提下,适当将点火提前角增大,合理组织燃烧,使燃烧更加及时完全,从而提高燃烧效率。结果表明,优化后的凸轮型线满足配气机构运动学动力学要求,高速LNG发动机最大功率较之优化前提高约7.9%,最低燃料消耗率降低约5.8%,此方法可以在一定程度上解决LNG发动机的动力性下降问题。     

基于Java规则引擎的汽车发动机故障诊断专家系统研究与开发

介绍了基于Java规则引擎的汽车发动机故障诊断专家系统,该系统基于B/S模式,知识库采取面向对象的知识表示和产生式规则表示相结合的方法,系统可根据用户输入的故障信息,对汽车发动机的故障进行诊断.论述了系统的知识表示、规则引擎等关键技术,利用这些技术可以快速建立专家系统框架.     

基于柴油机的电控天然气发动机设计

在某柴油机基础上通过改进燃烧系统和进气系统,设计高能点火系统、燃料供给系统、电控单元、传感器及执行器,并加装三元催化转换器,采用闭环空燃比控制等措施,研制了压缩天然气(CNG)单燃料电控多点顺序喷射发动机。试验结果表明,天然气发动机的动力性能与排放性能达到了设计要求。     

PACCAB-DAF发动机低调亮相再揽“最佳发动机制造商奖”

2009年4月8-11日，第9届世界客车博览亚洲展览会（Busworld Asia 2009）在上海新国际博览中心举行，除了客车展商大放异彩，发动机、变速器、悬架、空调等很多零部件企业也晨星闪烁。这其中不得不提的就是那些来自国外的发动机品牌。此次PACCAR—DAF发动机再度亮相，已是连续3年参加该展会，并连续3次摘得“最佳发动机制造商奖”。这究竟是什么原因让PACCAR—DAF获此殊荣呢？展会期间《商用汽车》杂志记者特地采访了佩卡中国执行总监戴罗·赛蒙（Daryl Simon）先生、佩卡中国区总经理楚迈克（Michael F．Trua）先生和达夫卡车公司中国区域经理尹洪平先生。     

东风柴油机低温冷起动性能与低温用发动机油

通过东风柴油机的低温冷起动试验，描述了按国家标准方法进行柴油机低温冷起动试验的过程和不同调试方法，考察了与润滑油厂合作开发的极寒区用油OW／30 CF-4级柴油机油的最低冷起动温度，确定装用长城OW／30 CF-4柴油机油能保证EQB／D系列发动机在-35℃环境温度下起动，也基本能保证EQB系列发动机在-40℃条件下起动。     

电装汽油发动机产品

当前，地球环境问题需要全世界的共同关注和努力。电装公司正在全力推出可大幅度提高车辆发动机输出功率和燃烧效率、减少环境负荷的汽油、柴油等发动机控制系统和相关产品。电装公司致力于汽油发动机控制系统的研究与开发，通过提高燃烧效率来减少CO2排放量，并将尾气净化率提高至99％以上。     

发动机突然熄火的处理措施

汽车在运行中,有时会因驾驶员操作失误或车辆的技术故障等原因,导致发动机突然熄火,重新起动又不着车,这时有的驾驶员就不知该怎么办了,尤其是在夜间或在城区、效外的道路上,更是束手无策,结果不仅浪费了宝贵的时间,有的甚至花了不少钱.下面就运行中突然熄火的应急处理及故障排除谈几点看法.     

发动机小型化技术的发展

为了减少CO2排放量与燃油耗和汽车动力性之间的目标冲突，减小排量并采用废气涡轮增压技术来实现发动机小型化是众所周知被认可的解决方案     

汽油机增压技术

对装备在AudiA6动力系统上的新技术——增压技术加以阐述。指出AudiA6发动机装备废气涡轮增压器后,优化了扭矩输出特性,使得在1750r/min～4600r/min内均保持在210N·m的大扭矩输出。介绍了废气涡轮增压器的构造原理、增压发动机的工作过程、增压发动机存在的问题及解决措施。并阐述了增压技术在1.8L增压发动机上的具体应用过程。