浅谈装船机整机吊装在港口设备改造中的应用

SL4装船机是唐山港"京唐港购置翻车机系统设备项目扩容改造工程"的配套设备。在设备安装方案制定时,考虑到国内外装船机、卸船机等大型起重机械的安装一般采用整机滚装上岸的方式,但由于码头岸线已有3条装船线,如采用滚装上岸的方式,需拆除已有3条皮带机各50延米,影响已有3条装船线生产运营2周时间,这对公司生产运营影响较大。经研究采用了整机吊装上岸的方案。吊装方案的成功实施,几乎未对原工程的生产运行造成影响。该方案可为其他码头改造工程提供参考与借鉴。     

广州港新沙港区装船系统改造

广州港新沙港区煤炭装船系统原设计有4台生产率为5 0 0t/h的装船机,8台带宽为1m、带速为2m/s的皮带机及1个“二入四出”的分配煤仓,年设计装船能力为32 0万t。系统装船工艺为:斗轮堆取料机→皮带机→分配煤仓→4条皮带机→转载房→4条皮带机→4台装船机。近几年来,广州港煤炭吞     

秦皇岛港煤二期皮带机控制系统改造

秦皇岛港煤二期系统是我国"六五"重点建设项目,共建有2台双车翻车机、14条皮带机、3台堆料机、4台取料机和2台装船机,年设计能力为2 000万t.经过近30年的运行,其皮带机控制系统暴露出诸多问题.     

利用变频调速自动控制装船流量

我公司煤矿装船系统由皮带机、分配煤仓和装船机组成.每台装船机的额定装船能力为500 t/h,最大能力可以达到800 t/h.     

装船线漏斗防堵塞改造

分析取料机、装船机及沿线皮带机下料漏斗的结构特点,对装船线各大机中心漏斗及转接下料漏斗、振动器的构造和安装形式进行改造,解决了装船线取料机、装船机及皮带机转接漏斗的堵塞问题,提高了装船效率,降低了人员劳动强度。     

散粮装船机除尘系统改造

为提高散粮装船机除尘系统效率,对除尘器进行改造。分析散粮装船机除尘系统在使用中存在的问题及原因。针对各种问题,提出相应的技术改造措施。改造收到事半功倍的效果。     

船山矿石专用码头装船工艺改造

江苏船山矿业股份有限公司是以矿石采掘业为主的大型非金属矿山企业,是宝钢、马钢辅助原料石灰石的主要供应基地。公司供应宝钢的外运装船系统工艺是以大批量、连续运输为依据进行设计的,矿石由矿区经火车、皮带机输送到长江岸边的高架圆筒矿仓。装船时,高架圆筒矿仓的矿石经6#皮带机、7#皮带机,由公司专用码头（5 000 t级）的装船机完成矿石装船任务。     

新沙煤矿码头无线通讯系统的设计和应用

广州港集团新沙煤矿系统工艺改造四期工程是广州港集团的重点建设项目,此工程是在原有的煤矿装卸系统基础上进行的系统扩容,工程主要新增设备包括斗轮堆/取料机3台、装船机2台、皮带机18条、变电站1座,以及相应的中央控制与管理系统等.由于此次改造扩建选址于原装卸系统的外缘,新设备距离原中央控制室较远,若沿用原来的有线通讯方式,需要购置和铺设大量的电缆,土建工程量很大.考虑到无线通讯产品的成熟和便于维护等特点,为控制成本,决定采用无线通讯的方式.     

开发筒仓功能开辟港口灌包新途径

1 筒仓概况 我港散粮筒仓的原卸粮系统建有主仓48个、星仓30个,主星仓一次可储粮6.35万吨,卸船能力为600 t/h.通过系统的各有关设备能够完成船到仓、船到车、仓到车、仓与仓之间的倒仓等功能,形成19条工艺流程,年卸船能力170万吨.自90年代初以来,进口粮食日趋减少.为了防止这一套系统闲置,我局于1994年底自筹资金1 400万元,在原系统基础上增加了一条出口线(筒仓设计时预留了出口线).进仓能力为300 t/h,装船能力600 t/h,整条出口线工程安装了4条气垫皮带机,3台斗提机,6条刮板机,工程于1995年底投入使用.     

皮带机常见故障的分析与处理

皮带机作为连续散状物料运输机械已广泛应用于码头、电厂、冶金、粮食等行业,并应用于装船机,斗轮堆取料机等散状物料运输机械上.本文是笔者根据多年实践,从使用者角度出发,分析与说明此类设备常见故障的原因及处理方法. 1皮带机胶带跑偏的处理 皮带机运行时胶带跑偏是最常见的故障.避免和排除这类故障的重点是要注意安装尺寸精度与日常的维护保养.跑偏的原因有多种,需根据不同的原因区别处理.     

日本关门海峡航法

本文就关门海峡的航道，潮流，信号，通航情况，航法及船过海峡时应注意的问题进行了论述，并浅谈了自己几次通过关门海峡的体会。     

银洞湾隧道的光面爆破技术

结合生产条件的变化及类似工程的爆破经验，对银洞湾隧道开挖的爆破参数，装药结构、起爆顺序及质量管理进行改进，从而达到了降低爆破成本，提高爆破效果的目的，为今后类似工程提供了实践经验。     

长江口深水航道的回淤问题

长江口深水航道的回淤预测和减淤措施问题，是长江口深水航道治理工程的根本性问题。对于影响深水航道回淤的二个主要因素(长江口特别是北槽的长期演变趋势，以及航道所在水域的地形及水、沙运动情况)应及时加以分析和控制。在确保总体河势相对稳定的前提下，正确预测航道的回淤量及其分布，是工程建设方案论证和制定疏浚维护方案的重要依据。通过一期治理工程的实践，在8．5m航道的成槽及维护方面积累了经验，航道的减淤措施也可基本概括为两大部分，一是通过整治建筑物稳定北槽的河势，调整并稳定流场和地形，并挡沙入北槽；二是正确确定航槽位置，建立科学合理的航道通航标准和施工工艺，提高维护疏浚的管理水平。     

长江口深水航道的回淤问题

长江口深水航道的回淤预测和减淤措施问题,是长江口深水航道治理工程的根本性问题.对于影响深水航道回淤的二个主要因素(长江口特别是北槽的长期演变趋势,以及航道所在水域的地形及水、沙运动情况)应及时加以分析和控制.在确保总体河势相对稳定的前提下,正确预测航道的回淤量及其分布,是工程建设方案论证和制定疏浚维护方案的重要依据.通过一期治理工程的实践,在8.5m航道的成槽及维护方面积累了经验,航道的减淤措施也可基本概括为两大部分,一是通过整治建筑物稳定北槽的河势,调整并稳定流场和地形,并挡沙入北槽;二是正确确定航槽位置,建立科学合理的航道通航标准和施工工艺,提高维护疏浚的管理水平.     

长江口深水航道的回淤问题

一期工程后北槽沿程水流动力强度示于图11、图12,前者以涨、落潮峰值流速表示, 后者以涨、落潮流峰值摩阻流速表示.对水流动力的表达,后者更为确切.图12显示出如下三个特点:     

日本来岛海峡航法

本文就日本来岛海峡的航法、潮流、雾况、通航情况及船过来岛海峡应注意的事项等进行了阐述。并结合作者过来岛海峡的经验，谈了自己的体会。     

渤海湾沉船打捞进行时

渤海是我国最大的内海,地理位置十分重要,但海域中的沉船给通航安全和海洋环境安全带来了重大影响,据统计,目前渤海海域共有沉船73艘,部分沉船在低潮时甚至会露出水面。为保障通航安全,保护好渤海,使其成为清洁海湾,由国家财政出资、交通运输部牵头,部海事局组织实施对渤海湾“碧海行动”为题的沉船打捞计划。     

重庆库区修船业发展探讨

文章系统论述了长江重庆库区修船业的发展现状,提出库区修船业发展应对措施,主要对建立高效生产管理模式、提高技术能力、实行先进管理手段和方法、修船业发展思路创新以及形成修船产业新的增长点等方面作了相关的阐述。     

半刚性路面非荷载性裂缝的研究

本文通过从路面的底基层、基层和沥青路面三个方面对半刚性路面非荷载性裂缝产生的原因进行了细致分析，找出了裂缝产生的主要因素，并从设计和施工角度提出了一些减少裂缝、延长路面使用寿命的方法。对提高路面的施工质量具有指导意义。