普利司通泰然者ER300

<正>测试日期:2009年8月至12月,已进行至第五个月。测试对象:普利司通泰然者ER300高档舒适型轮胎。测试地点:城市柏油路和高速公路。测试车型:一汽大众迈腾1.8T。轮胎规格:215/55 R16。测试里程:17230Km。轮胎压力:前2.8Bar,后2.8Bar。     

固特异安殊轮轮胎

<正>测试日期:2009年6月至12月,已进行至第六个月。测试天气:晴及中到大雨,冰雪路面,温度-10℃～40℃。测试地点:城市柏油路,郊区铺装路。测试车型:长安铃木雨燕1.3L手动挡。轮胎规格:195/60 R15。测试里程:累计约6000Km。轮胎压力:前2.1Bar,后2.1Bar(标准半载胎压)。     

锦湖Ecsta LX ECO KU28轮胎

<正>测试日期:2009年8月至今,已进行至第四个月。测试天气:睛、小雨及中雪。测试地点:城市柏油路、郊区铺装路。测试车型:丰田佳美,2.2L自动挡。轮胎规格:195/65 R15 91V(原配为205/65 R15)。测试里程:累计约3000Km。轮胎压力:前2.3Bar,后2.3Bar(标准半载胎压)。     

普利司通TURANZA(泰然者)AR10

<正>测试日期:2009年8月至12月,已进行至第四个月。测试对象:普利司通泰然者AR10,中档舒适型胎。非对称非单导向、不分内外侧。测试地点:城市柏油路、雨雪路面。轮胎规格:205/55R16 91V。测试里程:累计约1200Km。主要适配车型:速腾、花冠、明锐。测试车型:一汽-大众速腾1.6L5挡手动前置前驱。     

德国马牌轮胎2009安全试驾

<正>测试日期:2009年11月19日,测试天气:阴,温度15℃。测试地点:城市柏油路。测试车型:广汽本田CR-V,一汽丰田RAV4、宝马X6、奥迪Q7等。测试轮胎:德国马牌(Continental) ContiCrossContact UHP,非对称花纹,非单导向,区分内外侧,高性能SUV轮胎;德国马牌(Continental ContiCrossContact LX,非对称花纹,非单导向,区分内外侧,中档SUV轮胎。     

真正省油的轮胎 米其林“PRIMACY LC博悦”轮胎

测试日期:2009年5月4日至6月5日:测试对象:米其林PRIMACYLC博悦,非对称花纹,非单导向,分内外侧,高档舒适型轮胎:测试规格:205/55 R16 91W;主要适配车型:斯巴鲁力狮、上海大众帕萨特领驭、北京现代伊兰特悦动;测试里程:686.1 km(以城市道路为主);测试车型:上海大众斯柯达明锐1.6L逸仕版,6挡手自一体变速器,前置前驱     

轮胎压力有学问 固特异Eagle F1非对称花纹轮胎 第三月

自打换了固特异Eagle F1非对称花纹,就感觉我的速腾变得硬邦邦的。一检查胎压,嘿,左前轮都到2.7Bar了,装轮胎的小工真够慷慨的……其实这种情况已经不是第一次遇到了,似乎"多打点气"成为了轮胎店的习惯。我个人还是要对此持保留态度。毕竟我们驾驭的是汽车,而不是轮胎本身,我推荐您根据车辆具体情况     

英克莱产品秀:TDTF011TZ雅恋·个性微豪车

<正>TDTF011TZ雅恋基本配置:电机:350W无刷满盘一体鼓机电池:48V/12Ah铅酸电池控制器:48V无刷控制器轮胎:14X2.5轮胎报警:语音遥控报警器本车花色均采用行业内高档的现代油漆,颜色靓丽,光泽度高,永不变色。具体花色如下:净美兰、净美粉、炫目浅绿、骄阳米黄、霜叶红,特点:采用48V12A铅酸电池,350W满盘一体大鼓刹电机,仿液压减震前叉,佩戴语音遥控防盗报警器更加安全,连体大鞍座骑行更舒适,新型转刹把(带三档调速功能)具有炫彩发光效果,佩后视镜。14*2.5加宽轮胎让您的骑行更安稳。     

横滨D-PARC轮胎试验场

D-PARC测试功能说明 1. 测试中心 设置有资料分析研究室,并可将分析资料即时传至RADIC研发中心;2. 维修区 换装轮胎与调整车辆状态的维修区,共有六个维修车位以及30位维修人员,相当完备;3.高速跑道 呈环状设计的高速跑道,全长2593m,在两侧弯道采用碗型设计,最大倾斜角达到41度,以130km/h的速度进入,可以不用转动方向盘,据原厂表示,这个跑道的安全极速约在240km/h,若是需要更高速的轮胎测试,将会移师至国外场地;4.舒适性测试道 在这600m的直线跑道,设置有超过20种不同路面,模拟世界各地不同的路面状况,可以测试轮胎在不同状况     

低滚阻轮胎节能效果的验证

对某2款纯电动客车进行滑行测试,获得低滚阻轮胎与普通轮胎客车的滑行数据;对滑行数据进行分析处理,算出普通轮胎和低滚阻轮胎客车的滑行阻力系数;在底盘测功机上进行整车测试,验证低滚阻轮胎的节能效果。     

前瞻性战略研发:韩泰轮胎高科技中央研发中心正式奠基

<正>6月10日,全球领先、且成长最快的轮胎生产制造商之一的韩泰轮胎,在韩国大田市为新的中央研发中心——HANKOOK TECHNODOME举行了奠基仪式。在奠基仪式上,韩泰轮胎公布了其中长期战略研发规划,根据这个规划,韩泰轮胎将建设新的研发中心和测试设施,以促进韩泰轮胎技术研发能力的大幅提升。新高科技研发中心将包含两大部分:位于大田市大德研究开发区的新中央研发中心——     

轮胎匹配不同宽度车轮性能变化研究

轮胎允许匹配安装多种型号车轮,装不同车轮所表现出来的性能会有所差异,本文对同一个轮胎装配不同宽度车轮方案进行参数测试,主要包含轮胎轮廓、轮胎接地印痕、车轮静态刚度、车轮力学性能;将测试结果用于整车动力学模型进行操控稳定性分析,同时将各方案装于整车上进行客观和主观测试.分析车轮参数、仿真分析结果、整车测试结果之间的关联....     

助力实现新愿景 德国马牌轮胎中国合肥工厂三期项目正式投产

<正>近日,全球领先的轮胎制造商德国马牌轮胎宣布,其在华的首个生产基地——合肥工厂三期扩建项目正式投产。该项目投资额约为2.5亿欧元,投产后,合肥工厂的年产量将由目前的800万条提升至2019年的1400万条。合肥工厂三期项目投产后,员工人数将由目前的1400人增至2700人。随着合肥工厂三期项目的扩建完成,德国马牌轮胎将进一步强化其在亚太地     

买普利斯通还是买邓禄普 两款185\65R15轮胎对比评测

准车主在选购车辆时是否注意到这样一种情况:同一型号的车,发动机一样、底盘悬挂一样、各种配置一样,就是使用的轮胎不一样。东风日产的主力家用车型颐达在出厂时就装备了两种品牌的轮胎,一种是普利斯通的 B250,另外一种是邓禄普的 SPSPRORT 300。作为车辆上关系到行车安全与舒适的部件,它们的性能存在怎样的差异,哪一种性价比更高?这就是笔者本期要为读者们解答的问题。我们怎么测试轮胎测试轮胎有很多种方法。例如耐久性测试、抗冲击测试、滚动阻力测试、湿地操控极限测试、噪音测试、操控性测试等,这些测试是为了全面反应轮胎各个方面的性能。     

真正的绿色轮胎 优科豪马AVS dB V550+

<正>许多年前,当我第一次听说"绿色"轮胎的时候,还在想:"那得多难看啊……"如今绿色之风盛行,在深入领会何为"绿色"轮胎之后,我发现,这是一道美丽的风景线。五年之前,《汽车与运动》最早在国内展开大规模的轮胎测试,就是从优科豪马的AVS dB V550开始。在之后的几年中,我们积累经验,累计测试了数十款轮胎。现如今,我们迎来了优科豪马最新的绿色环保轮胎,而且它还是V550的升级品——AVS dB V550+。或许,     

专注专业 玛吉斯测试场

<正>这是全国最专业的汽车测试场地,这是一个轮胎厂家对于科技和专业不懈追求的体现,这里成为第十届"中国心"十佳发动机评选实车测试选定的测试场。这里是玛吉斯测试场玛吉斯轮胎已加入到世界主流的轮胎公司行列。已建成了自己的世界级轮胎测试场。该测试场位于上海附近的江苏省昆山市,并于2012年11月1 6日举行盛大的开幕式。技术主导,质量优先。产品研发历来是玛吉斯轮胎资金投入之关键,此番玛吉斯投资将近1.5亿美元修建这一测试场。该测试场毗邻玛吉斯昆山工厂,从2003年5月开始筹建,历经多年准备和施工.它目前是中国测试道配置最     

智能轮胎下沉量实时监测系统设计

从利用轮胎下沉量表征轮胎承载状态的角度出发,设计了一款智能轮胎下沉量实时监测系统,利用单片机处理模块实现对气压、温度、激光测距传感器的集成控制,并采用无线传输的方式将各传感器采集获取的数据传送至上位机显示。经测试,系统工作稳定,满足基本使用要求。     

国家轿车质量监督检验中心

<正>对产品进行公正、科学、准确的评价为客户提供优质、及时、规范的服务轿车轮胎湿路面相对抓着性能测试Measuring relative wet grip performance of passenger car tyres通过准确控制制动过程中的踏板力、踏板速度、制动管路压力、制动器温度、轮胎温度、路面温度、制动初速度、制动轮速等,获取标准轮胎与测试轮胎的湿路面相对抓着性能对比系数,为轮胎认证、轮胎性能比对、轮胎开发研究提供重要的数据支撑和技术支持。汽车热平衡能力测试Thermal balance capacity on-road test for motor vehicle采用MDT-8100N型负荷拖车、温度传感器和数据采集系统等设备,能够完成满足GB/T 12542等跟汽车热平衡能力有关的要求。     

邓禄普SP SPORT MAXX轮胎

又一轮轮胎长期测试进入尾声,六款个性突出的轿车轮胎给测试小组留下了深刻印象:它们有的为了省油费尽心机,也有的致力于平衡舒适与运动……最后,还有德国马牌的两款高性能SUV轮胎,为我们带来一次安全的驾驶体验。     

2种轮胎噪声测试方法的参数转换

为了准确预测轮胎惯性滑行法噪声测试结果,缩短轮胎噪声测试周期,对惯性滑行法与实验室转鼓法这2种轮胎噪声测试方法测试结果之间的定量转换关系进行了研究。由2种测试方法所得噪声数据的相关性分析,以及在半消声室进行实车条件下不同位置轮胎所发噪声的传播规律试验,得到了2种方法噪声测试数据之间的转换关系。研究结果表明：惯性滑行法与实验室转鼓法噪声测试结果呈线性相关关系,通过实验室转鼓法噪声测试数据可以准确预测惯性滑行法的测试结果;对C1类单个轮胎的实验室转鼓法噪声测试数据,应用转换关系得到的惯性滑行法轮胎噪声声压级预测结果与实测结果误差在0.5 dB之内。研究结果对缩短低噪声轮胎开发周期,降低开发成本具有现实意义。