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江西水箱厂在湖南汽车厂的通力合作下,成功地开发新型EQ6450高压薄型带武散热器,取得了令人满意的效果,中汽公司曾以《中汽技产(92)035号》文列为重要改进项目之一,确认采用新型散热器,淘汰原来散热器,同时将江西水箱厂定为EQ6450系列轻型客车配套厂。EQ6450系列客车是仿海拉克斯车身,比BJ2020吉普车身高度低50mm左右,配套动力选用492QC-2(或3Y、4Y等)汽油机,额定功率为62.5kW/3800r/min,最大扭矩为181.3N·m/2500r/min,比BJ2020吉普车选用的492QA汽油机功率提高8.9%、扭矩增大5.7%,同时装备了12560.4kJ/h的空调系统,因冷凝器 相似文献
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斯太尔水泥搅拌车,为了从发动机前端取力,需要将发动机前端的散热器开一个小口,以便取力轴从这里穿过。散热器开口后,损失了一部分散热面积,使得散热量减少。为了满足汽车发动机的散热需求,提高其散热性能,需要对开口散热器进行结构上的改进,并从风扇角度来提高其散热性能。 相似文献
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本文介绍了重型汽车动力装置(发动机附件)冷却系统设计中的主要成就:散热器、中冷器、膨胀箱、护风罩、导风环等的设计与经验数据,通过对散热器的计算分析,认为增加散热器的正面面积和散热片(带)散热管的数量来提高散热能力,比增加散热器厚度来提高散热能力的效果好得多,为此本文提出了提高空气散热效率,提高空气对流传热系数,增加空气传热面积的措施,可供这方面的设计人员、应用维修人员参考。 相似文献
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斯太尔水泥搅拌车,为了方便地直接从发动机取力,采用了从发动机前端取力的方式。为此,需要将发动机前端的散热器开一个小口,以便取力轴穿过。而散热器开口后,损失了一部分散热面积,使得散热量减少。为了满足汽车发动机的散热需求,需要对开口散热器进行结构上的改进,并从冷却风量方面来提高散热器的散热性能。 开口散热器是在原来散热器的中下部开一个110×110的小口,这部分的迎风面积虽然仅为整个散热器迎风 相似文献
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郑州轻型汽车制造厂生产的ZQ6790T6Z后置客车,少部分车辆出现以下故障现象:当正常行车时,若供电负荷较小,则组合电压表指示在26v左右,正常;一旦打开空调,则指示降至24V甚至以下,此时蓄电池已不能充电。其故障比率约15%~20%。经实车测试及线路分析,发现情况比较复 相似文献
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以百叶窗翅片汽车散热器为研究对象,提出了基于散热器微元结构的动态传热模型,把散热器传热过程分为水侧传热,翅片管传热和空气侧传热3部分来考虑,建立了相应的散热器传热及阻力特性的数学模型,并在MATLAB/SIMCLINK环境中建立了其仿真模型,进行了仿真值与试验值的比较,结果表明,仿真结果与相应的百叶窗翅片散热器试验数据基本一致。 相似文献
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故障现象 一辆2009年产江铃宝典汽车(装备符合国Ⅲ标准的JX493ZQ5A发动机),累计行驶了1300km,其发动机故障灯亮。 相似文献
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周鹤 《筑路机械与施工机械化》2018,(3)
立足于工程机械散热器替换维修时的科学性、高效和成本节约等方面,采用分析比较和计算校核的方法,在介绍散热器的作用、构造和分类的基础上,比较90t级挖掘机原装液压油散热器和散热器加工厂替换方案,核算和比较散热器的流通能力和散热面积,分析散热器的导热性,指出散热器的选型原则和液压油散热器的要求,进而对散热器的优劣进行比选,最终确定替代散热器的方案。 相似文献
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BJ136型汽车散热器的比散热面积 S 比为0.1436m~2/kW,达与通常的比散热面积(0.194~0.272m~2/kW)相比是偏小的。该散热器气流通道阻力过大,护风圈的形状及风扇与护风圈的相互位置不合理,造成冷却系散热能力不足,在汽车道路试验中出现了散热器“开锅”的现象。针对上述问题,对 BJ136型汽车冷却系 相似文献
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龟博士数据库: 50%以上的发动机故障来源于冷却系统 1/16英寸的水垢相当于4.5英寸厚的金属,散热功能降低40% 70%以上的散热器生有铁锈和水垢 数据来源:美国交通部全国范围调查 #DOT 115801102 症状: 1.三伏将至,近50%的司机们又难逃散热器升温现象; 2.夏季,因为开冷气,发动机的负载提高,散热器开锅。 原因:70%以上的散热器开锅(温度过高)的症状是因散热器的散热功能减退而引起(详见本刊1998年第36期第19页“防冻液防冻吗?”)。 专家的忠告: 相似文献
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汽车散热器正朝着轻型、高效、经济的方向发展,本文通过对汽车散热器材料的分析,进一步明确了材料的重要性,阐述了铝散热器是汽车散热器的发展趋势,对汽车散热器材料的设计选用提供了有益的参考。 相似文献
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1概述 JX493ZQ5A型发动机主要用于皮卡与宝威及T系列车型,JX493ZLQ3型发动机主要用于全顺和N系列车型,两款发动机的主要差别列于表1。JX493ZQ5A型发动机是在江铃欧Ⅱ增压柴油机的基础上匹配博世公司的柴油共轨电子控制系统而开发出来的一款高压柴油共轨发动机,发动机的排放满足欧Ⅲ排放标准,T系列车型发动机室的布置情况如图1所示,JX493ZQ5A型发动机技术参数见表2所列。 相似文献
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我国汽车散热器行业在80年代初开始生产管带式散热器,发展速度很快。其特点是散热性能好,而且耗材少、重量轻。风洞试验表明,与一个散热面积相同的管片式散热器相比,前者散热能力可提高20~25%。然而,如果在制造工艺上达不到要求,就会影响其应有效果。下面就焊合率的几个工艺问题作简略介绍。一、波峰高(H)(见图1) 当散热器芯子组装之后,波纹带的波峰高与两边的水管相接触,通过烘焊焙烧后,利用水管表面搪锡层,将两者焊接在一起。焊接的松 相似文献
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NJ1301系列管带式散热器的开发 总被引:2,自引:0,他引:2
对管片式散热器的散热机理及存在的质量问题进行了分析,在此基础上,结合NJ系列汽车的特点,开发了NJ1301系列管带式散热器。介绍了该系列散热器的结构特点和性能。使用实践表明,该系列散热器的开发成功,较理想的实现了对管片式散热器的更新换代,满足了NJ系列汽车的匹配要求,且提高了散热性能,降低了生产成本。 相似文献
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由散热器的结构和工作条件所定,散热器高温脉冲试验是检测散热器产品质量必做的试验项目,其试验规范是把散热器放进120 ℃的试验油中,往散热器内通压力为120 kPa的压缩空气,一个试验循环周期是:进气3 s、保压4 s、排气5 s。试验程序循环周期见图1。图1 1 高温脉冲试验方法散热器有一个加水口,一个出水口,一个回水口。根据散热器有三个进、出水口的结构,试验台设计成一个进气道,二个排气道,即一进二排方式,压缩空气从加水口进入,从出水口和回水口排出。长春汽车研究所、泰安水箱厂、北京水箱厂、扬州水箱厂、青岛水箱厂和上海汽… 相似文献