我国汽车变速器同步环用材料的现状及发展趋势

概述了我国汽车变速器同步环用材的现状及发展趋势。指出我国应发展以黄铜为基础的同步环材料系列，应尽量避免使用较贵重的金属元素，在引进的基础上，组织人力制造出技术指标先进的喷钼设备。     

汽车同步环制造技术的现状及发展

介绍国内外汽车同步器齿环的制造技术和发展水平。     

变速器同步器冲量试验数据采集及处理系统

变速器同步器冲量试验是变速器总成试验的重要部分，该试验数据采集及处理系统的研制目的，是为夏利轿车变速器的国产化提供试验依据。     

同步器的正确使用方法

通过对某运输公司调查得知,汽车驾驶员为了节油,在汽车行驶中普遍采用滑行,在滑行终了需要重新换档行驶时,使用同步器强行将发动机起动。这种错误操作,不但直接影响同步器和传动系零件的寿命,还对发动机的寿命有严重影响。     

KRG锥环无级变速器

随着消费者对于驾乘舒适性与低油耗要求的日益强烈,作为无级变速器的代表,CVT无级变速器越来越多地出现在主流家轿的产品线当中,尤其是小排量车型,CVT的使用将令其燃油经济性优势进一步突出。现今大家所熟悉的CVT无级变速器多为钢带（链）式变速机构（图I）,而在2010中国汽车变速器大会上,一个叫做GIF（吉孚）的德国企业带来了自己的另一种CVT无级变速器,他们称之为KRG——锥环式无级变速器（Cone-Ring Transmission,图2）。KRG锥环式无级变速器对于大多数人而言可能是个陌生的名词,不过,     

汽车变速器同步环喷钼工艺探讨

为提高汽车变速器的寿命及换档可靠性。对同步环内锥面进行了喷钼工艺试验。结果表明，产品质量可完全达到德国ＺＦ公司标准。文章对涂层设计、喷钼原理、试验过程及现存问题等进行了探讨。     

同步环摩擦材料摩擦学特性的研究

对铜合金、喷钼及MC1、MC3碳纤维材料同步环的摩擦学性能进行了试验研究,并根据试验结果对MC1同步环和MC3同步环进行了台架试验。结果表明,在几种摩擦材料中,MC3碳纤维材料由于动摩擦系数稳定、磨损率低而具有最佳的摩擦学性能,其磨损率为喷钼材料的30%、MC1材料的11%;铜合金的磨损率最低但摩擦系数不稳定;喷钼材料对对偶件的磨损较大;MC1材料磨损率最高、动摩擦系数不稳定,对应了台架试验中后备行程不足、换挡异响的问题。