越南海防高速公路动工

越南财政投资和基础设施发展总公司与海防市2008年8月19日组织河内一海防高速公路开工典礼,这是越南拟建的最为现代的高速公路。     

武汉青山长江大桥南、北岸引桥贯通

正2018年12月28日,武汉青山长江大桥北岸陆地引桥最后一片T梁平稳、精确地架设完成(见图1)。至此,武汉青山长江大桥混凝土主体工程全部完工,标志着大桥南、北岸引桥全部贯通。武汉青山大桥全长7 548m,其中跨江主桥长1 638m,采用主跨938m双塔双索面全飘浮体系斜拉桥。南岸引桥由南岸陆地引桥、跨乙烯管廊桥、南岸滩地引桥及南跨堤孔桥4座桥梁组成;北岸引桥     

越南河内-海防高速公路路基沉降预测模型研究

越南河内-海防高速公路是越南在建的第一条高速公路,为中越两国政府签订的“两廊一圈”宏伟规划的实施工程之一,它的建设将使越南的公路交通运输更加顺畅和快捷,对于促进越南的经济发展、改善投资环境具有重要意义。为了保证越南河内-海防高速公路保时保量完工,必须开展河内-海防高速公路路基沉降规律研究,用于指导河内-海防高速公路的施工和控制工后沉降,确保路基的安全和稳定。选择河内-海防高速公路某标段典型路基段面沉降观测数据进行分析,并采用双曲线模型、指数模型、Logistic 模型和 Weibull模型对路基沉降进行了预测,分析各模型对该工程软土地基沉降预测的适用性,提出 Weibull模型的结果更符合实际工程实际。     

孟加拉帕德玛大桥开始架设公路桥面板

正2019年5月2日,孟加拉帕德玛大桥主桥公路桥面板开始连续架设(见图1)。公路桥面板预制分为南、北岸2个场地,在南岸预制第5～7联公路桥面板,在北岸预制第1～4联公路桥面板,预制桥面板总数量为2 917块。根据施工计划,公路桥面板从南岸开始架设,预计2020年8月架设完成。     

黄洲大桥V型墩托顶梁施工

黄洲大桥位于广州琶洲 (南岸 )和员村热电厂 (北岸 )之间 ,全长 12 0 5m ,主桥为V型刚构—组合箱梁桥。V型墩托梁总长 33m。介绍了黄洲大桥主桥V型墩托顶梁的施工工艺。     

黄洲大桥V型墩托项梁施工

黄洲大桥位于广州琶洲(南岸)和员村热电厂(北岸)之间，全长1205m，主桥为V型刚构-组合箱梁桥。V型墩托梁总长33m。介绍了黄洲大桥主桥V型墩托顶梁的施工工艺。     

越南平桥船撞损伤及修复

平桥是一座17跨连续结合梁斜拉桥,位于越南第三大城市海防市,2005年建成。2010年7月17日,该桥被3艘货船撞击,其中一艘船的船尾楼撞上该桥主梁,使主梁下翼缘和腹板产生长约22.5m的面外变形,2根斜拉索受损。通过计算分析确定更换顺桥向长22.5m、高1.05m的主梁区域,更换2根受损斜拉索。采用三角形截面桁架结构作为加固辅助构件,代替损伤主梁承担截面内力,再切断受损主梁,更换新梁。将邻近受损斜拉索的上侧斜拉索作为导索,安装临时吊索拆除受损斜拉索,再用卷扬机、移动滑车安装新斜拉索。修复过程中对主梁应力进行监控,确保施工安全。     

河内(内排)至老街高速公路设计方案研究

越南河内(内排)至老街高速公路地处越南西北部,该文介绍了项目设计中的技术标准选用,以及结合项目地形、地质特点确定线位的情况,重点介绍了总体线形指标的运用情况以及分期修建设计方案的技术特点.     

我眼中的河内汽车

7月底8月初有几天去越南,第1天从我国广西的凭祥,经友谊关出境,坐越南大巴到下龙湾,用了整整7个小时;第2天由下龙湾折回海防,2个多小时;第3天从海防抵河内,3个多小时;第4天则从河内返回我国边境友谊关,4个小时。 下龙湾被称为“世界奇观”,是越南著名的海上胜景,联合国教科文组织于     

粉房湾长江大桥主桥钢桁梁架设施工技术

重庆粉房湾长江大桥主桥为跨度(216.5+464+216.5)m的双塔双索面半飘浮体系钢桁梁斜拉桥,主梁采用钢桁梁结构.钢桁梁采取散拼架设,南、北岸钢桁梁根据地形情况选取了不对称的方式施工.南岸钢桁梁由边跨向中跨架设,边跨钢桁梁采用支架拼装,先架设中间桁架,再利用桥面汽车吊架设边纵梁、边桥面板等构件;主跨钢桁梁采用悬臂拼装.北岸钢桁梁采用双悬臂对称架设,主墩墩顶及两侧共5个节段钢桁梁采用墩旁托架拼装.     

3座著名的特色桥梁

正1澳大利亚悉尼港湾大桥悉尼港湾大桥(Sydney Harbour Bridge,见图1)连接杰克逊港湾(悉尼港湾)南岸的悉尼和北岸的街道,于1932年建成,是一座桁架肋拱桥。该桥与世界文化遗产——悉尼歌剧院都是悉尼港湾的标志性建筑。钢桁架拱两端耸立高约100 m的花岗岩建造的桥塔,桥塔间桥长约500 m,拱顶高度约134 m。     

土耳其新伊兹米特海湾大桥上的抗震措施

正土耳其新伊兹米特海湾大桥(New Izmit Bay Bridge,见图1)又名奥斯曼一世大桥(New Osman Gazi Bridge),2017年7月通车。该桥连接伊兹米特海湾的南岸与北岸,建造目的是缓解盖布泽-伊兹米尔高速公路的交通拥堵,尤其是缩短伊斯坦布尔到伊兹米尔的行程。桥梁主跨长1 550 m,两侧     

引桥设计

一、概况大桥的引桥共长1436.04m,约占全桥总长度的75%,其中北岸引桥长674.02m,南岸引桥长762.02m。两岸引桥的平面布设是根据主桥桥位而定。南岸为与已建成的番禺大石大桥相接,采用了半径为600m 的平曲线;北岸为与广州市珠江三桥相接,采用了半径为1000m 的平曲线。两岸的平曲线均设有70m 长的缓和     

英国北爱尔兰伦敦德里的和平桥

<正>英国北爱尔兰伦敦德里是一座非常有特色的城市,曾经被基督新教和天主教以福伊尔河为界分为2个社区。和平桥(Peace Bridge)将该城市东岸的埃博林顿和西岸的市中心连接起来,是修建在福伊尔河上的第三座桥梁,位于克雷加文大桥(Craigavon Bridge)和福伊尔大桥(Foyle Bridge)之间。该桥的名称是为了彰显它将2个历史上分离的社区连接起来的重要意义。该桥桥长310 m,是一座呈S     

新建花东铁路过河隧道案例探讨

花东铁路电气化新建工程之溪口隧道(3 140 m)及光复隧道(2 360 m)是平原区浅覆盖隧道,内空净宽11.3 m,布设2股轨道及两侧维修步道。隧道施工以明挖覆盖工法为主,但在过河段穿越寿丰溪北岸(75 m)及南岸(85 m)堤防段、马太鞍溪北岸(170 m)及南岸(120 m)四处堤防段则采用隧道钻掘工法施作。钻掘隧道覆土高6～18 m,穿越砾石层,开挖断面宽度13.7 m,断面积131.3 m2。钻掘隧道开挖采新奥工法(NATM)进行,因覆土浅且地质松软,拱作用难以形成,开挖时需配合地盘改良及先撑管幂进行。施作方式依序为地表垂直钻孔进行固结灌浆、打设先撑管幂,隧道开挖时则以钢支保、喷混凝土及岩栓作为临时支撑,最后施筑钢筋混凝土内衬砌。     

泉州湾跨海大桥工程南岸陆地区引桥及北岸接线设计重点分析

泉州湾跨海大桥工程位于福建省东部经济发达地区,是福建省境内的重点工程。文中从南岸引桥顺河道布置、路线与规划区的结合、秀涂互通方案优化、填海路基防护、桥梁耐久性等方面,对泉州湾跨海大桥工程南岸陆地区引桥及北岸接线的设计重点进行分析。     

巫山长江大桥景观设计研究

巫山长江大桥是一座中承式钢管混凝土拱桥。介绍其景观设计的主要内容，包括桥体色彩设计、夜景灯光设计、桥面景观设计、北岸收费站设计、南岸边坡及桥头花坛绿化设计等。     

长江上游悬索桥浅滩区钢箱梁架设施工技术

重庆市江津中渡长江大桥主桥为主跨600m钢箱梁悬索桥,位于长江上游,北岸主跨浅滩区为莲花石实景保护文物,不能爆破及挖掘,北岸浅滩区钢箱梁共22个节段,在枯水期运输钢箱梁时不能保证运梁驳船按时供梁。对设置围堰蓄水方案、运输船底部设置浮运气囊方案、浮吊船转运方案和拖船转运方案进行对比分析,考虑施工难易程度、对环境影响、经济性等因素,确定钢箱梁采用拖船转运方案架设。施工时,运输船将北岸浅滩区钢箱梁运输至南岸缆载吊机正下方后进行抛锚定位,缆载吊机将待转运梁段提起,驶离钢箱梁运输船,拖船驱使小型驳船至南岸缆载吊机正下方将钢箱梁装于小型驳船上,拖船驱使小型驳船按照事先选择的航线行驶,将钢箱梁运输至北岸缆载吊机正下方进行起吊安装。     

越南最长的跨海大桥——莱县大桥

<正>莱县(Lach Huyen)国际港接线道路桥梁工程为连接越南首都河内和海防的5号高速公路到新港的接线工程,总长15.6km。其中跨海部分莱县大桥全长5.4km,桥面宽16m,设双向4车道,行车速度为80km/h。上部结构为PC箱梁桥,由4 434m(海安侧引桥)+490m(主桥)+519m(吉海侧引桥)组成,主桥跨径布置为(94.0+2×150+94.0)     

越南二环路高架桥

正为了改善越南河内市东南部到西南部及从市中心到城市北部的道路通行状况,启动了河内二环路高架桥项目(见图1),该项目包括修建二环路高架桥(Ring Road 2Viaduct)和拓宽阮氏明开路。项目总投资4.13亿美元,采用PPP合作模式,按照建