交通部上海打捞局拖轮公司

在迎接中国救捞系统创建55周年之际，交通部上海打捞局拖轮公司也迎来了成立20周年的喜庆日子。拖轮公司组建于1986年4月15日，公司主要经营国内外海上拖驳、拖航和港口建设和沉箱运输和沉放作业，其中超大超重件运输、集装箱桥吊整机驳运等业务，     

湛江港拖轮节能减排研究

随着港口行业节能减排工作的深入开展,依据湛江港多年拖轮实际操作及管理经验,并以湛江港集团典型的全回转港作拖轮——“湛港拖501”轮为例,从调度管理、驾驶操作、轮机操作三个方面进行分析研究,得出有关拖轮的节能减排的工作要点。     

拖轮控制系统双电源改造方案

在1998年之前建造出厂的部分港作拖轮的控制系统只有一路电源,船舶辅机由于多种因素发生停机故障,引起发电机主开关跳闸,电站不能供电造成全船失电时,船舶的控制系统失灵,不能正常对船舶进行机动操纵,这不仅使本船的安全得不到保证,而且也使被助泊的大船处境十分危险。因此从机动性、安全性的角度出发,有必要对原单电源控制系统的拖轮进行双电源改造,从而保证拖轮控制系统电源的正常供应,确保船舶控制系统、操纵系统正常工作,保障船舶运行的安全。     

天津港成立第二家拖轮公司

4月21日，由天津港轮驳有限公司和天津港对外经济技术合作公司共同合资成立的现代化港口拖轮企业——天津临港拖轮有限公司挂牌并投入运营，这是天津港集团公司继天津港轮驳公司后，成立的第二家拖轮服务公司。     

中船重工节能公司改造方案助船舶节能7%

正日前,由中船重工(上海)节能技术发展有限公司为南京远洋运输有限公司进行节能改造的第十二艘5.7万吨散货船海澜之光号在舟山册子岛顺利出坞。至此,中船重工节能公司为南京远洋5.7万吨散货船开展的节能改造项目圆满完成。该船节能改造的最大亮点在于中船重工节能公司针对该型船成功开发了一套完整的水动力节能方案。该方案涵盖前置预旋导轮(PSV)和消涡鳍(HVAF),同时加装这两种节能装置可节     

大型远洋救助拖轮的节能性研究

近年来,随着世界经济的迅猛发展和技术的不断进步,世界航运市场对大型远洋救助拖轮的需求日趋增强,为此,发展功率大、性能强、功能多、续航能力强的拖轮已是当务之急。     

45米拖轮气囊下水方案的研究

气囊下水技术具有过程简单、投资少、效率高等优点。随着气囊技术的不断完善,其应用范围将越来越广。45米拖轮具有艉倾大、吃水深、底部平坦区域短等特点,进行气囊下水有相当大的难度。文章以45米拖轮下水方案的研究、制定及实施为例子,研究在有限的水深条件下如何通过合理的工装拓宽气囊下水的适用范围。     

港作拖轮节能增效的实践及效果

随着港口快速发展,港口作业量剧增,生产成本随之提高,其中燃油消耗约占生产成本40%以上。特别是近几年,受全球经济复苏缓慢影响,煤炭、铁矿石等大宗商品需求不振,航运市场持续低迷,再加上拖轮费收改革,给拖轮企业效益提升带来了较大冲击和压力。本文以舟山港海通轮驳有限责任公司为例,总结分析了在拓宽节能增效的广度和深度上的一些做法和经验,供船舶企业参考。     

浅谈海服公司开拓拖轮市场的途径

随着上海经济稳健发展和自贸试验区的正式运营,上海港航运市场进入了全新的发展开放阶段.介绍了上海海运服务有限公司及上海港拖轮市场的现状,并阐述了海服公司进入拖轮市场的条件.通过市场分析、确定目标市场以及市场定位3个步骤确立了适合海服公司发展拖轮业务的目标市场并根据分析结果制定了未来发展策略.     

拖轮艏拖桩结构不同应力集中防护方案分析

拖轮进行拖带作业时,艏拖桩结构附近的结构会出现明显的应力集中现象.为保证拖轮艏拖桩结构能安全有效地进行工作,必须对该区域进行必要的应力集中防护作研究.本文以5000 hp拖轮为例,用MSC.Patran/Nastran软件对其艏部拖桩结构建立多种应力集中防护方案模型,分析应力分布规律情况,并比较不同防护方案的防护效果,得出各类方案的实际应用效果及对应的适用情况,为今后拖轮的设计和建造提供参考.     

劳马—雷波拉公司建造的远洋救生拖轮

芬兰劳马——雷波拉公司的乌西考蓬基船厂1985年12月建成的一艘7000马力的救生拖轮“SB——922”号交付给苏联船舶进口公司,该船长69.2米,宽15.4米,高5.1米,43名船员,有供10人用的备用客房。“SB—922”号是一条多用途救生船,备有潜水,泵吸、灭火等救生设备。     

浅谈拖轮智能化

<正>拖轮智能化的实现对于提升港口智能化管理水平,进一步提高拖轮设备安全性,降低企业经营成本和职工劳动强度,实现拖轮管理的科学性和信息化起着至关重要的作用一、智能拖轮的研究背景近年来,智能船舶成为国际海事界新热点。国际海事组织（IMO）、国际标准化组织（ISO）等国际组织将智能船舶列为重要议题,国际主要船级社先后发布了有关智能船舶的规范或指导性文件,世界主要造船国家大力推进智能船舶研制与应用。我国船舶工业和航运业在智能船舶领域进行了有益探索,相关科研攻关取得积极进展,智能技术工程化应用初显成效,     

1 460 kW江海推/拖轮加装尾锚改造方案

为了满足1460kW江海推／拖轮船队在沿海航区登滩锚泊的需要，特在拖轮尾部加装尾锚，对此进行了切实可行的方案设计，经实船检验，加装尾锚改造是成功的，设计完全达到了预期目的。     

Damen船厂与Iskes公司、OSD公司签订2艘绿色拖轮的订单

2011年11月,由Damen船厂为Iskes公司建造的首艘拖轮ASD2810Argus号正式投入运行。由于对其性能感到十分满意,Iskes公司决定让Damen船厂继续为其建造2艘港口拖轮,这两艘ASD3212绿色拖轮由skes公司设计,能将CO2、SOX和NOx的排放量降低30%。第一份合同是由Damen船厂常务董事     

港口企业节能考核方法研究

<正>《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出了到"十一五"末单位国内生产总值(GDP)能源消耗降低20%的约束性指标。为从制度上保障实现"十一五"节能目标,国务院国发[2007]36号"国务院批转节能统计监测及考核实     

超大型船舶靠离洋山港的拖轮配置及作业方案研究

建设中的洋山深水港其第一期码头在2005年底投入生产。上海深水港船务公司将有三条大马力拖轮参加洋山港集箱轮靠离泊的服务作业。为了作好前期的生产准备工作,根据实地考察,结合参考相关资料, 现就超大型船舶靠离洋山深水港的拖轮配置与作业方案研究介绍如下,供大船和拖轮船长、驾驶员参考,不当之处请指正。     

2000马力港作拖轮

上海船厂在1980年底建成的“上船1号”,是一艘钢质、单甲板、转动导管螺旋桨的港作拖轮,也是到目前为止,我国自行设计建造的马力最大的一艘港作拖轮(见封三)。它主要为沿海各港港区服务,如协助船舶进出港口、系泊、停靠码头、拖带工程船及其他浮具等;在船厂,可协助船舶进出坞、迁移码头等。经试航及使用表明,这艘拖轮具有拖力大、航速高、稳性好、操纵灵活、回转半径小等优点。“上船1号”拖轮的主要尺度和技术性能如下:     

拖轮总功率计算

结合工程实例,通过对我国《海港总平面设计规划》及国际航海学会《港口拖轮应用指南》关于拖轮总功率计算方法的比较,说明了按不同标准得出的拖轮总功率配置的差别。