中小型港口企业货源的开发与组织

<正>一、港口货源的开发与组织的内涵和地位货源开发即揽货,要求练好“外功”。也就是说港口企业应从腹地市场入手,通过向外部市场宣传和推介自己的企业形象、服务功能、服务内容,吸引潜在的货源,并创造出客户对本企业服务功能的需求。可以看出货源的开发包含“两个过程”和“两个目的”:“两个过程”即宣传企业形象和推介企业服务;“两个目的”是吸引潜在货源和创造客户需求。这涉及到市场争夺和占有以及同行业或跨行业企业间的协作:大家应该把货源市场这块蛋糕一起做大,而不是争抢现有的小蛋糕。通过“两个过程”实现“两个目的”,这就是货源开发的内涵。港口企业所讲的货源组织通常称之为“组货”,是追求以低成本、高质量地满足客户服务要求为目的的,涉及到生产效率、质量、价格、软硬条件、口岸环境、物流路径的设计、选择和变更以及船东、货主、港口企业间的利益分配等。这就要求练好“内功”,实现稳定现有货源,提升企业竞争力和吸引力。     

宁波、舟山联合瞄准世界级港口

浙江宁波、舟山两港将进行资源整合,联合打造世界级特大型港口。这是近日从浙江省港口规划建设委员会获悉的。宁波、舟山两港在自然属性上属于同一个港口,但在行政划分上一直分属两个地区。新的规划称,根据两港目前的实际情况和发展方向,宁波—舟山港口功能的定位包括3个方面:大进大出、储备、集散基地;适合临港工业发展的基地;对外贸易的基地。据浙江省交通厅估计,两港实现一体化发展后,预计港口的货物吞吐量到2007年将达到2.5亿吨以上,可进入世界五大港口行列;到2020年,货物吞吐能力将超过5亿吨,可进入世界港口前3强;集装箱吞吐量将超过15…     

基于博弈论的港口企业内贸价格决策

对港口企业而言，新的《内贸费规》施行将内贸货物装卸作业包干费推向市场，某港口企业的价格决策既受到其它港口定价的影响，也会相应地影响其它港口的经济利益和市场占有份额。因此，以博弈论解读港口企业内贸价格决策对我们有着重要而现实的意义。     

上海港口专用码头区域管理模式浅析

在中国加入WTO的背景下,伴随港口体制改革与政府职能转变,港口市场必然会出现新的变化,而政府宏观调控机制的建立与港口市场环境的改善,也会使参与港口市场经营和竞争的专用码头、外来经营人、中介代理人等将越来越多,迫切需要港口管理者转变观念,采取切实有效措施,与时俱进,以主动、超前的意识对原有港口管理模式进行总结与改进,从而加强港口专用码头管理工作的前瞻性、针对性和有效性,以适应港口管理体制改革和中国加入WTO后港口管理的需要,适应建设上海国际航运中心和上海港继续发展的需要,适应建立一个公平、公开、公正有序的港口市场环境的需要.     

从港口企业上市状况看港口业发展进程

<正>一、中国港口行业:较早公司化运营和充分利用资本市场在世界各国中,港口运营商可分为国有港口企业(或政府港务局),及私人资本港口运营商两大类。在多数国家,国有港口企业(或政府港务局)     

新经济时代港口企业管理的5M法则

根据世界经济结构调整和全球贸易发展的要求,以港口为核心,大力发展现代物流业成为一种必然趋势,如何进行管理制度创新,加速港口企业向现代物流中心的转变,是港口企业迎接新世纪挑战的首要问题.下面我们将从五个方面探讨港口企业管理创新的对策.     

市场经济体制下港口计划管理思路初探

我国将在"十五"期全面推进港口体制改革,这是我国港口发展史上又一次重大举措."港口下放,政企分开"是这次改革的核心思想."港口下放"是对双重领导港口要进一步下放到港口所在城市,"政企分开"则将目前政企合一的港务管理局中的政府职能分离出来,组建港口管理局,对本地区港口行使行业管理职能;港口的企业部分重组为港口集团,独立运作.因此,我们必须思考在体制改革后,企业内部新机制如何建立,与之相适应的职能管理模式如何运作,以适应国家新的港口管理体制,确保我们的港口向多功能、全方位、现代化的国际大港迈进.     

水水中转,助上海港“更上一层楼”

世界经济复苏充满不确定因素、航运市场格局酝酿深刻变化、港口发展面临巨大挑战,这是世界港航企业面临的现状。上海港虽然在货物吞吐量和集装箱吞吐量两项指标中,坐上世界"第一大港"的宝座已有数年,     

港口发展之必备"选机"

新世纪伊始,全球经济一体化进程不断加速,世界各国各地区经济交往与联系日趋频繁,推动了世界贸易的高速增长.经济的繁荣和贸易的增长促进了港口企业的快速发展,国内外港口竞争更加激烈.港口企业都加大力度向专业化、现代化、装卸自动化等方向发展,其中装卸机械对港口的发展壮大有着重要作用.选择什么样的机械将直接影响着港口企业的经营成本的高低和生产能否正常进行,在此我们就港口企业如何选购装卸机械进行分析研究.     

国际航运中心下的枢纽港口市场边界分析

介绍关于市场边界及其扩张的基本理论,得出影响港口企业市场边界的两个因素是地理区域市场和市场动能的结论;分析枢纽港口海向腹地在HSS架构下产生的原因,以及海向腹地对扩张枢纽港口的市场边界的作用;最后通过对釜山港的实证研究,进一步说明市场边界理论在港口拓展合理经济区域、扩大港口货源,以及将其纳入自己的海向腹地中的重要性。     

港口企业经营多元化分析

<正> 一、港口企业经营多元化的背景和目的 把港口作为一个企业来加以考察,是市场经济特定的产物。在我国,将港口赋予“企业”的概念也是港口管理体制改革不断深化的结果。港口作为一个独立的主体参与激烈的市场竞争,人们希望港口经营者能以“企业精神”的经营理念来经营和改造港口。即在不增加各项生产要素数量的前提下创造新的产业机能,以应对市场的需求与挑战,惟有以企业精神来改革企业的组织结构和产品服务策略,才能突破限制确保企业的生存和发展。港口企业经营多元化即为相应“企业精神”而提出,以应对日趋激烈的港口市场。     

三峡成库掀起重庆港航企业变革新高潮

<正> 2003年6月16日,世界最大的船闸——三峡船闸开闸。三峡库区的形成,将掀起重庆港航企业变革新高潮。 (一)重庆港航企业变革的阶段性预测 变革大致可分为3个阶段: 一是观念转变阶段(2003年)。即从传统的自然航道,落后的港口和航运技术的落后思维转向库区形成后新的港口、航运技术和发展综合物流的新思维新观念阶段。其中包括对物流环境     

论中国港口经营的有序竞争

根据我国目前《港口法》制定的基本原则和要求,港口管理和经营体制将会有较大的改革,即实行“政企分开”、“一城一港一政”的体制,以促进港口市场的发育和发展,并按照现代企业制度的要求组建港口经营企业;鼓励多方投资,多家经营,防止和打破港口的垄断经营,逐步建立起开放、有序、公平竞争的港口经营市场。这些改革将顺应社会主义市场经济对港口发展的需求,因此,在我国形成港口经营中的竞争格局已成为定局。 但是,港口作为一个特殊行业,其经营市场有其特殊性,港口投资的回收期长,社会效益对地区发展有着举足轻重的作用。因此,港口经营仍会受到一定的保护,市场准入将仍然会受到一定的限制,这一点已在草拟的《港口法》中有所规定。因此,我们既要强调将市场     

改弦更张中的波兰港口

波兰的格丁尼亚、格但斯克和什切青三大件杂货港口为扩大其影响,积极开拓新的市场.在多式联运集装箱运输市场中,这3个港口既要和德国港口,也要和波罗的海东部港口争夺波兰本国的箱量.……     

我国八大集装箱港口在国际竞争中的定位及发展前景

一、集装箱港口发展概况及总体前景至2004年末,我国八大集装箱大港的集装箱吞吐量均超过了200万TE U,全部进入世界集装箱大港之列,其中上海和深圳两港已位居世界第三、第四位。2004年世界前20大港中国港口居6席。从八大港口的地理位置和竞争环境划分,我们将其分为四个区域,其中环渤海有青岛、天津和大连,以我国东北、华北、山东等北方为主要腹地。周围存在国际竞争或喂给关系的主要有韩国的釜山、光阳和日本港口,俄罗斯和朝鲜港口也在本区域内。第二区是长江三角洲地区,以长江流域为主要腹地,主要港口是上海和宁波,存在国际竞争关系的北有…     

港口企业面向后危机时代的战略选择

当前．全球范围内的金融危机对世界经济产生了严重影响，国际间的贸易、投资和产业转移进程受到了阻碍．这给多年来保持高速增长的中国港口行业带来了新的挑战。妥善应对危机是各港口企业当前的紧要任务。同时．我们更要考虑面向后危机时代港口行业如何调整和完善发展战略．实现新一轮的增长。     

港口腹地划分的两种新方法探讨--以大连国际航运中心为例

引入经济地理学的新理论成果———圈层结构法和点轴法,提出了圈层结构划分法和点轴结构划分法两种新的港口腹地划分方法,并应用这两种新方法对大连国际航运中心港口腹地范围的界定与划分进行实例分析。与以往的行政区划法、经济区域法等港口腹地划分方法相比,这两种方法更加注重对港口原有腹地的细分,更接近于港口腹地的实际状况,进而有利于港口企业的经营发展。     

众论东盟

海运是中国和东盟国家相互联系的：重要通道和外贸货物运输的载体……中国政府将继续为港口、航运企业创造良好的市场环境，在政策上、法律法规上支持企业相互参与港口的基础设施建设以及港口、航运的经营，鼓励中国企业走向东盟，也欢迎东盟各国企业参与中国港口建设……泛北部湾地区区位条件优越，介于东亚与东南亚之间，是重要的海上交通枢纽，地区港口相互间航运距离短，具备良好的港口条件和合作基础。     

众论东盟

海运是中国和东盟国家相互联系的：重要通道和外贸货物运输的载体……中国政府将继续为港口、航运企业创造良好的市场环境，在政策上、法律法规上支持企业相互参与港口的基础设施建设以及港口、航运的经营，鼓励中国企业走向东盟，也欢迎东盟各国企业参与中国港口建设……泛北部湾地区区位条件优越，介于东亚与东南亚之间，是重要的海上交通枢纽，地区港口相互间航运距离短，具备良好的港口条件和合作基础。     

我国港口装卸机械呈现五化趋势

港口不仅是陆运和海运的交接点,也是影响和带动经济发展的国际运输链,是世界贸易的重要组成部分。随着我国国民经济的持续稳定增长和全球经济一体化格局的形成,这将会给港口物资流通带来大的发展,同时也将对港口装卸机械提出新的要求。运用现代科技,采用新技术、新工艺,实现港口装卸机械的现代化,已成为港口行业适应物流发展的必然趋势。这一趋势主要表现在以下五个方面: