“一带一路”背景下宁波海陆联运枢纽发展研究

宁波借助其区位优势和港口条件,积极打造港口经济圈,提升其对外辐射力,同时大力发展海陆联运枢纽,促进与"一带一路"融合对接。本文分析宁波目前的集疏运体系和新建项目,明确当前港口发展存在集疏运结构有待调整、海铁联运通道布局有待优化、联运服务体系有待健全的问题,提出了加快海铁联运建设、构建互联互通的海陆集疏运网络、优化运输服务体系、积极推进联盟机制建设、打造跨境供应链物流服务中心等建议,助力推进宁波港海陆联运枢纽建设。     

粤港澳大湾区港产城协同发展策略

为了促进粤港澳大湾区港口、产业、城市协同发展,对粤港澳大湾区港产城发展历程和现状特征进行分析,结果表明:粤港澳大湾区港口吞吐量增速低于GDP增速;粤港澳大湾区港产城发展正由成熟期转向转型期。按照区域一体化发展要求,粤港澳大湾区应采取优化市场环境、加强顶层设计、增进区域协同、优化运输结构、发展现代物流、推动科技创新等举措,促进区域港产城高质量协调发展。     

我国集装箱海铁联运系统协同发展策略

从我国沿海港口集装箱集疏运方式来看,公路集疏运比例超过80%,水路集疏运比例次之,铁路集疏运比例只有1%左右。由此可见,在我国沿海港口集装箱集疏运体系中,集卡运输仍然占绝对优势,这给城市交通、公路运能、土地利用和环境保护等带来巨大压力,港口集疏运对单一运输方式的过度依赖也削弱了港区后方综合运输系统的稳定性。[1]在此背景下,大力发展集装箱海铁联运对优化我国港口集疏运结构、提升港口集疏运效率具有重要的促进作用。     

新机遇 新飞越

正《粤港澳大湾区发展规划纲要》出台的脚步越来越近!这标志着2018年已经成为了粤港澳大湾区建设元年。作为又一个承载着崭新梦想的国家战略落地,粤港澳大湾区带来的不止是憧憬,还有激扬的热情。于粤港澳三地船海业,她更是注入难求契机和无穷力量。从版图追溯辉煌,粤港澳大湾区九市二区滨水而成,港口航运造船历来发达,但是如何立足优势,通过深度融合发展迈向新高度,无疑是粤港澳特别是珠三角船海业在粤港澳大湾区建设过程中面临和思考的重大课题。为此,《广东造船》通过     

粤港澳大湾区背景下的广州港发展策略

<正>《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出,巩固提升香港国际航运中心地位,要求广州增强国际航运综合服务功能,进一步提升港口、航道等基础设施服务能力,与香港形成优势互补、互惠共赢的港口、航运、物流和配套服务体系,增强珠三角港口群整体国际竞争力珠三角有着极为独特的水系。世界上绝大多数河口三角洲水系一般呈现平行排列,而珠三角的整个水系都呈现出密集的网状。水系的独特性将珠三角十一个城市孕育成一组功能性质、发展规模及运输结构上高度关联的港口,     

粤港澳大湾区战略下深圳港的发展建议

伴随着粤港澳大湾区正式上升为国家战略,区域经济发展重心的新变化会对深圳港发展产生重要影响。通过系统梳理大湾区发展目标与战略部署,选取地区生产总值、产业结构、生态环保、固定资产投资与集疏运体系5个重要指标,分别与港口吞吐量构建双变量VAR模型进行脉冲响应分析,进而对深圳港提出发展建议。结果表明,地区生产总值、产业结构以及集疏运体系能够对港口吞吐量产生长期正向影响,生态环保能够对港口吞吐量产生长期负面影响,而固定资产投资对于港口吞吐量的影响较弱;优化港区布局、注重生态环保、加强通道建设等发展建议,可加快促进深圳港建设成为符合大湾区发展特色的新港口。     

发展我国港口集装箱海铁联运的对策建议

<正>随着港口集疏运体系的不断发展,具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势的海铁联运,已成为当今国际上多式联运的重要模式。发展集装箱海铁联运,既符合国家的产业政策和运输市场的布局,又是转变经济发展方式的重要举措。     

宁波港集装箱运输2014年回顾与2015年展望

未来两年,宁波港继续将集装箱运输放在港口生产重要位置,继续强化集疏运网络,通过＂海铁联运＂、内陆＂无水港＂、＂水水中转＂等多种方式继续强化内陆腹地货源拓展。     

构筑专业信息平台推动集装箱班列运输发展

伴随着全球经济一体化和现代物流的发展,货物的多式联运特别是海铁联运迅猛发展,集装箱铁路运量快速增长,集装箱班列逐步成为港口与内陆口岸间的主要物流通道。以大连口岸为例,每年承担着东北地区90％以上国际集装箱的转运任务,近年来海铁联运量持续增加,1999年～2002年间的年均增幅高达49.8％,目前已发展成为中国海铁联运量最大的口岸,集装箱班列运输对物流集疏运通道建设起到了明显的促     

加强海铁联运提升港口竞争力

<正>在当前我国港口集装箱吞吐量持续迅速增长的情况下,货物是否能够快速、顺畅地进出港口,即港口是否"易达",已成为衡量港口竞争力的重要指标之一。随着我国铁路运输能力的提高以及中西部地区经济的快速发展,国内港口开始大力发展集装箱海铁联运,以期在进一步开拓货源的同时,有效缓解港口集疏运压力,提升港口综合竞争力。     

宁波—舟山港与上海港的竞争态势及宁波—舟山港的应对策略

为促进宁波-舟山港与上海港乃至长三角港口群共同协调发展,在介绍宁波-舟山港和上海港基本情况的基础上,分析两港竞争态势,提出宁波-舟山港的应对策略:巩固大宗散杂货领域的优势;完善集疏运网络,巩固并拓展港口腹地;加强与上海港的合作;大力发展集装箱海铁联运;加快整合支线港口;加快建设无水港;推进港口一体化建设;加快建设国际集装箱大港;积极发展高端航运服务业;实施管理体制改革,建立有效的协调组织;充分发挥宁波梅山保税港区的政策优势;优化口岸环境,提高通关效率;推进信息化建设.     

我国港口集装箱海铁联运发展现状

港口竞争的本质是货源竞争。在当前港口集装箱吞吐量迅速增长的情况下,货物是否能够快速、顺畅地进出港口,即港口是否易达,已成为衡量港口竞争力的重要指标之一。随着我国铁路基础设施逐步完善以及东部地区产业持续向中西部地区转移,国内港口开始大力发展集装箱海铁联运,以期在进一步开拓货源的同时,有效缓解港口集疏运压力,提升港口综合竞争力。     

港口陆域建筑预应力混凝土管桩沉桩设计方法

"一带一路"规划提出要重点推进口岸基础设施、陆水联运、推进港口合作,增加海上航线和班次以及加强海上物流信息化合作等内容,这不仅激励中国沿海地区的各大港口加紧建设,还将刺激"一带一路"沿线国家港口新建和升级。文章以实际工程为例,对预应力混凝土管桩的特点进行了分析,然后对港口陆域建筑预应力混凝土管桩的沉桩方案的必选措施进行了探讨,并提出了相应的优化方案。     

海铁联运在中国的机会

随着物流体系的不断发展进步,具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势的海铁联运,已然成为当今国际上多式联运的重要模式。发展集装箱海铁联运,既符合国家的产业政策和运输市场的布局,又是转变经济发展方式的重要举措。近年来,海铁联运在中国呈现迅猛发展的态势,展现出了其独特的优势。     

关于货物运输结构改善的思考——以上海市为例

为了优化上海市货物运输结构、港口集疏运结构、促进道路运输企业转型升级,采用文献调研和数据分析方法对上海市货物运输结构、港口集疏运现状进行分析。研究发现,上海市货运以水路和公路运输为主,对外货运结构、港口集疏运结构有待进一步提升。这是由市场环境变化、运输优势惯性、缺少顶层设计和统筹推进、一体化的货运统筹协调机制尚未形成、市场主体和行业标准规范有待进一步健全和推广、信息互通共享差等因素造成的。因此,提出加快推进上海市货物运输结构调整的对策,即科学引导"公转铁""公转水",优化城市配送发展环境,完善行业标准。     

轮胎式散货集装箱旋转卸货机在多式联运中的应用

正根据国务院发布的《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》,我国推进运输结构调整的工作目标为:到2020年,全国货物运输结构明显优化,铁路、水路承担的大宗货物运量显著提高,港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长,重点区域运输结构调整取得突破性进展,将京津冀及其周边地区打造成为全国运输结构调整示范区。随着我国运输结构调整的深入推进,过去主要通过公路散装运输的煤炭、焦炭、矿石、粮食等大宗散货逐步转向铁路集装箱运输,基于"公转铁"和"散改集"     

长洲船闸年累计货物通过量提前38天破亿吨

<正>2019年9月6日2:50分,长洲船闸年累计货物通过量达10001.15万吨,比2018年提前38天突破亿吨大关,预计今年全年超过1.5亿吨,有望再创历史新高。随着广西全面对接粤港澳大湾区,进一步加快珠江-西江经济带建设的发展步伐,珠江-西江航运干线通航能力和港口吞吐能力不断提升,珠三角地区产业向上转移并沿江聚集的趋势越发明显,水运市场需求持续旺盛。     

天津港海铁联运信息联动体系构建

为适应现代物流链环境下日趋激烈的市场竞争,港口和铁路运输企业纷纷建立面向物流一体化的战略伙伴关系,即海铁联运组织模式,以促进物流资源的全面整合和作业流程的持续优化,进而促进物流供应链的协调发展,达到以最快速度、最优服务、最低价格适应市场变化和满足客户要求的目的。我国《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出建设综合交通运输体系是"十二五"时期的重点建设任务,要求提高运输服务水平,按照货运无缝化衔接的要求,加强铁路、公路、港口等的有机衔接,优化运输组织,创新服务方式,提高交通运输信息化水平,推进货物海铁联运。     

粤港澳大湾区港航图集出版发行

正本刊从交通运输部获悉,由交通运输部南海航海保障中心组织编撰的《粤港澳大湾区港航图集》由中国地图出版社正式出版发行,首次实现大湾区通航信息全覆盖。其中覆盖了广州港、深圳港、香港港、澳门港等11个港口,填补了区域港航图集的空白,进一步满足了航行船舶、航运企业、管理单位对航海保障信息服务的多样化需求,可应用于船舶交通管理、船舶导航、海事管理、科研教学和水上工程建设等领域,有助于提升船舶运输安全性、水上监管水平及应急抢险能力,也可为水利建设、航线规划、航线研究等提供科学依据。     

“一带一路”战略下浙江省港口一体化发展策略

自2008年国际金融危机爆发以来,欧美经济增长乏力,世界贸易增长持续减缓,全球航运版图发生变化,集装箱、干散货和液体散货三大航运板块均显示出世界航运的重心由西方向东方转移的趋势。在此背景下,我国政府提出"一带一路"倡议,重点推进口岸基础设施建设、陆水联运和港口业务合作,增加海运航线和班次,加强海运物流信息化合作。这不仅有利于加强我国与"一带一路"沿线国家的贸易合作,而且有助于促进我国沿海地区港口建