我国引航体制发展问题前瞻

随着港口体制改革的深入,引航体制改革进入全面操作阶段,并引起了大家的关注。本文在对国内外有关港口码头作业实践、港口业务量和引航体制等问题进行调查、研究的基础上,对我国的引航体制问题作如下探讨。一、我国港口引航体制现状分析1.引航工作对港口作业的影响引航是由船方     

环渤海湾煤码头同质竞争问题亟待解决

<正>煤炭是保障我国经济健康持续发展的一种战略性基础资源,为解决煤炭资源分布的不均衡,更好做好"西煤东运"和"北煤南运",服务国家能源运输,2004年12月22日,由国务院审议通过的《渤海湾地区港口建设规划》,明确提出要在环渤海湾布局6个煤炭装船港口,但是没有明确界定煤炭装船港的设计吞吐能力。随着中央企业和地方港口集团掀起煤码头投资建设的竞赛,环渤海湾煤码头运力过剩已经开始凸显,由于专业化煤码头的业务同质性很强,加上环渤海地区港口腹地交叉现象严重,甚至部分是完全重合,各大煤炭港口之间的市场竞争、政策竞争、投资竞争等进入白热化。     

AIS在港口调度管理应用的研究

<正>港口调度管理,是港口行政当局对整个港口生产性资源,如港口公共航道、锚地、码头以及船舶助航、港口引航等等需要调整配置的资源,按照申请进出港船舶的实际需要进行有计划、科学、合理安排调配。但是,由于没有合适的监控手段和真     

广州港引航站

正引航依托港口、服务于船舶。它是一个集专业技术性强和风险高于一身带有一丝神秘色彩的行业,人们尊称为"水上国门形象第一人"。广州港引航有着悠久的历史,引航萌发于清朝,新中国成立后独立,改革开放后得到蓬勃发展。全国现共有45家引航机构,2200余名引航员。引航从业人员相对其他行业较少,但却是港口生产至关重要的一环,为港航生产提     

坚守海运防疫第一线 当好水上国门第一人——中国引航战“疫”纪实(上)

<正>为确保港口正常运作,保障海运大通道畅通,广大引航职工成为港口最美"逆行者",奋战在抗疫一线,并启动抗疫、保畅双线作战的"快进模式"2020年初,突如其来的新冠肺炎疫情让中华民族面临着一场严峻的考验。在国家危难关头,在以习近平总书记为核心的党中央统一号令下,全国一盘棋,汇聚磅礴伟力,打响了一场疫情防控的人民战争、总体战、阻击战。在这一场疫情防控的人民战争中,港口成     

展示国门风采的中国引航业

引航业是一个具有个性的特殊行业。引航业是基于水路运输、特别是国际远洋运输需为船舶提供引领服务而存在的。 述及引航业,必然要谈引航。所谓引航,是指由熟悉当地航道、航标、港池、码头、水文、气象等情况,并持有相应适任证书的引航员,按照引航机构的统一调度,在指定的水域(港口或河段)内,为船舶提供安全航行指导,并引领船舶进出港口或河段内航行的服务。由于引航的具体服务仅局限在引航员和被引领船舶之间,且在水上进行,因而涉及面窄、专业性强,对于普通百姓来说,比较陌生。然而对于从事国际航运业务和港口业务的人来说,其地位和作用却是显然的。因为水路运输中,特别是远洋国际运输中,由于船长,尤其是外国籍船舶的船长,对港口的进出条件和内河的航行条件,相对生疏,为确保     

VLCC靠泊烟台西港区601号码头引航技术探讨

在确保安全的前提下,提高复杂条件下超大型船舶引航作业能力是引航人追求的目标。以超大型油船靠泊烟台西港区601号开敞蝶形码头为例,结合超大型油船特点、601号码头通航条件及港池水文特点,分析影响船舶安全靠泊的不利因素及拖轮布置方式,探讨超大型油船在复杂条件下靠泊操纵要领及注意事项,期望能为提高港口生产安全与效率提供借鉴。     

耶尔港口公司进军美国市场为何“屡败屡战”？

<正>码头营运商巨头耶尔港口(c)的老板——耶尔德勒姆集团(Yildirim Group)董事长兼首席执行官罗伯特·耶尔德勒姆的目标是进入世界八大运营商行列。美国市场是他关注的重点。去年收购Ports America的计划破灭之后,他把目标定在全美最美码头——东方海外的长滩港自动化码头(LBCT)。在50家投标候选人中,耶尔港口终于进入了三家决赛名单,但是最终还是输给了麦格里银行。他认为自己是地缘政治的牺牲品。     

以四个交通为指针 在更高层次上寻求引航新发展——中国引航协会常务副会长兼秘书长陈建华访谈

<正>2008年1月,中国引航协会的成立使全国引航机构与政府部门之间有了更好的沟通桥梁,加强行业建设有了更好的自律条件,引航行业和职工的诉求有了更直接的渠道,对外交流、参与国际引航事务有了更好的平台。6年来,中国引航协会积极推进引航管理体制改革,建立较为完善的行业标准和规范体系,精心打造"水上国门形象第一人"文化品牌,逐步建成阳光引航服务机制,促进了我国港口引航能力、     

港口引航中AIS技术的应用

近年来,我国正全面推进"一带一路"战略方针的实施,切实带动了经济发展步伐,与此同时,港口引航压力与日俱增,如何安全、高效率完成港口引航任务已经成为当前水上航运领域的重要研究课题。基于此,本文深入分析了AIS技术在港口引航中的应用优势,简要介绍了船载AIS的基本构成,概述了AIS技术在港口引航中的应用路径,旨在建设现代化的港口引航体系。     

科学引航三十载 强港先锋从头越

正引航,不仅是连接船舶和港口的"纽带",更是港口生产链上的首要环节。作为上海港专职引航机构,上海港引航站历经三十载岁月的洗礼,如今已是国内外同行中颇具声望与影响力的引航机构。上海港引航站秉承"维护主权、保障安全、精心引领、服务港航"的宗旨,立足于服     

论船舶安全引航过程中的节奏控制

从"引航"与"节奏"的概念出发,论述"控制好引航节奏"是顺利完成引航任务的关键。根据安全系统工程原理,详细分析人的行为习惯、船舶操纵性能及港口环境对控制引航节奏的影响,并基于人、船、环境三个方面提出控制引航节奏、确保引航安全的措施。     

厦门港引航站引航艇码头工程研究

文章从厦门港口和引航发展的出发,详细分析了引航艇码头建设的必要性及可行性,并从财政角度落实资金问题。     

长江引航必须坚持统一管理

1996年交通部领导视察长江时明确指出，长江引航“应尽量创造条件，实行在航交接，彻底与国际惯例接轨”，“不能哪个港口的引航员只引哪个港口的船，引航员涉及到国家的国际形象，要打破行政区划，不能画地为牢，要适应船舶运行的自然规律”。根据部领导指示精神，长航局、长江港监局决定改革长江引航管理体制，成立长江引航中心，对长江引航实行集中统一管理。这是一项重大改革举措，同年被评为全国交通十大新闻。     

国投曹妃甸210#泊位靠离泊安全操作

国投曹妃甸煤炭码头(以下简称"国投")是我国目前最大单体码头项目之一,年煤炭下水能力1亿吨,在北煤南运中扮演着重要的角色。基于国投210号泊位设计的特殊地理位置,泊位距离防波堤距离短,防波堤口门处流水急,可能对初次到港的船长靠离泊造成一定的困难,因此笔者整理了国投码头基本概况以及日常引航中所需要注意的事项、靠离泊建议,以供自引船船长和引航同仁在靠离泊国投210号泊位时参考借鉴。     

港口船舶引航风险与控制措施

港口船舶引航是指船舶在进出港口航行时为提高安全减少风险而被全球大部分港口采用的一种船舶驾驶模式,因为引航员对港口水域的码头、航道、水文、气象、通航环境、交通法规更加熟悉,由引航员指引的船舶相较于由船长自引的船舶在航行安全上是个大跨度的提升,因此世界上大部分港口对外轮都是强制引航的,然而,鉴于港内航行的复杂性,有引航员在船还不是保障船舶航行安全的完全解,引航作业依然受到诸多风险因素的影响,甚至产生危险,基于此点,本文对港口船舶引航的风险以及措施进行了分析,由于本人经验知识尚浅,在此抛砖引玉,还望各位同仁多多指教。     

关于我国引航体制改革的探讨

<正>《国务院办公厅转发交通部等部门关于深化中央直属和双重领导港口管理体制改革意见的通知》明确引航机构暂时维持在港口企业的过渡期为3年。现过渡期已届满,引航机构应整体移交给港口行政管理部门,统一归口实施行政管理。港口行政管理部门应按照"一城一港一引航"的原则,在原引航机构的基础上组建为一个非营利性的机构,为事业单位,统一负责全港的引航工作。     

美丽中国 阳光引航——中国引航协会常务副会长彭翠红谈阳光引航

<正>开栏语:纵观近代世界发展的历史,无不与海运发展有关,而海运要发展,引航须先行。作为港口对外开放的关键环节,中国引航业在维护我国主权,保证水域安全和清洁,提升港口服务功能,促进航海技术提升等方面发挥了不可替代的作用。本期起,中国引航协会与《中国港口》杂志社合作开辟"中国引航"专栏,逢双月为业界和读者呈现引航相关文章,邀读者一起认识中国引航,了解中国引航文化。     

以科技之力 创码头智慧之先

正轻点鼠标即完成昼夜吞吐量和单机产量"双突破",这可是你心目中智慧型自动化集装箱码头本来的模样!近日,"2018集装箱码头自动化推进与技术交流会暨第三届智能化码头论坛"在上海成功举行。以科技之力,创码头智慧之先。让我们来看看智慧型集装箱码头本来是什么模样。从现状来看,我国智慧港口的建设已经具备了一定的基础,主要表现在4个方面:一是港口智能     

把世界引进中国 把中国引向世界——中国引航改革开放40年述评(下)

正五、引航能力领先世界,引航服务转型升级改革开放初期,我国引航员引领船舶一般不超过1万t。特种船舶更是凤毛麟角,很多港口不能夜航。改革开放以后,船舶数量急剧增长,大量10万、20万吨级的船舶涌进,原有的码头航道条件和基础设施难以适应船舶大型化的需要。能否将这些大型船舶,特别是把当今最具代表性和影响力的VLCC、超大型矿船、