美国《统一交通控制设施手册》介绍

美国《统一交通控制设施手册》是美国公路工程标准体系中非常重要的、有关交通安全的系列标准,该文重点介绍了手册的诞生及发展历程、内容结构、更新修订程序、应用实施等,并与中国的情况进行对比,总结可借鉴的经验,以期为中国公路工程标准规范的编制、管理人员以及从事交通安全研究的科研人员提供参考。     

交通控制设施的可视性与交通安全

重视交通控制设施建设是构建现代立体化交通网络与保障道路交通安全的重要措施,也对人民群众生命安全、各行业经济发展及和谐社会建设等产生了促进作用。文章简单分析交通控制设施的可视性,为实现交通安全的目标提出一些具体可操作的新建议。     

基于有限元分析的临时交通防护设施碰撞仿真

为研究临时交通防护设施的防撞效果,遴选常见的临时交通防护设施设置形式,包括波形梁护栏、单独设置水泥隔离墩或塑料隔离墩、间隔设置水泥-塑料隔离墩、设置永临结合护栏等5种类型。首先建立上述5种设施及波形梁护栏的三维模型与有限元模型,完成对模型边界条件、约束定义等操作,并进行护栏–汽车碰撞系统模型验证。其次,依据相关规范设置碰撞条件并讨论其评价准则。最后,采用LS-DYNA求解器对模型求解,获得仿真碰撞试验数据,从最大动态变形量、车体加速度、设施吸能方面比较防护效果。结果表明:各类临时交通防护设施与波形护栏防护效果差异较大。塑料隔离墩吸能效果好,但碰撞后产生的变形量、位移量较大,而水泥隔离墩防止失控车辆穿越道路效果较好,但其缓冲吸能效果差,质心加速度大于规范要求的20g。当水泥-塑料隔离墩交错设置时,吸能与形变数据介于单纯设置水泥隔离墩或塑料隔离墩之间,能够在一定程度上汲取二者的优点,比单独设置水泥隔离墩或塑料隔离墩更为合理。永临结合护栏吸能效果与波形梁护栏相比略差,但车体质心加速度变化满足规范要求,综合使用效果仅次于波形梁护栏。上述结果为临时交通防护设施的设计与改进,及其在改扩建工程交通组...     

《城市道路平面交叉口渠化设计手册》及《城市道路交通信号控制设计手册》工具书简介

为适应我国城市道路交通精细治理的需要,公安部交通管理局组织国内在该领域具有丰富经验的科研院所、高校、企业,共同编制具有我国特色的“城市道路交通组织设计系列手册”,以期提升城市道路交通建设者和管理者的交通组织设计能力和应用水平,在优化道路交通时空资源、保障人民群众满意出行方面发挥更大的作用。     

美国511交通信息服务系统概况及相关启示

介绍了美国511交通信息服务系统的发展情况,从数据采集与处理、系统服务形式、实现功能、运营模式四个方面探讨了511系统的架构,借鉴美国511系统发展经验,结合我国道路交通发展现状与未来趋势,从交通信息服务系统建设必要性、系统架构模式、系统发展战略以及系统信息内容四个方面提出了我国建立全国交通信息服务系统的建议。     

基于交通控制的交通诱导优化模型

随着国内交通需求量的持续增长,交通拥挤已成为城市交通所面临的主要问题,缓和这种现象的主要做法就是交通控制和交通诱导。文中以交通信号控制为基础,从影响交通畅通的因素出发,建立了交通诱导优化模型,并且为该优化模型寻找到了一种算法思路。     

美国指路标志系统及其启示

美国是世界上拥有高速公路最多的国家，目前已经修建了8．8万公里的高速公路。为了与道路网相适应，美国十分重视交通基础设施建设，其中指路标志系统是十分重要的道路交通基础设施。1935年，美国制定了第一部标准——交通控制设施手册MUTCD，随后经过逐年完善，MUTCD手册成为美国广泛应用的道路交通设施设置和保护标准。     

基于交通影响评价的停车设施规划

以往的交通影响评价是在建设项目用地性质、用地强度确定的基础上进行的,而且往往仅对单个项目进行交通影响评价,这对于项目建设的优化调整往往无济于事,也不能反映多个影响较小项目的叠加作用,而只能通过改善周边道路交通设施来迁就于项目的建设,甚至是以牺牲未来便捷的交通为代价来换取土地高强度的开发。     

现代交通控制相关技术的发展趋势分析

讨论了现代交通控制的涵义,通过广泛的文献回顾,将现代交通控制与传统交通控制进行对比,对现代交通控制在系统控制理论和技术、交通综合信息技术、通信和硬件平台技术以及交通控制计算机软件与其平台技术4个方面的发展趋势进行了具体分析。     

基于过程控制模型的道路交通安全设施系统构造方法研究

利用信息学与控制相关理论对道路交通安全设施进行研究,建立了交通管理的过程控制模型,分析了当前道路交通安全设施常规设计方法在机理上存在的不足,提出了一种自顶向下的、层次清晰的,支持交通安全设施的系统性设计,使交通安全设施设计的设计结果具有可评价性和可校正性的道路交通安全设施设计流程,并对整个流程的具体构造进行了详细地分析。     

浅谈我省交通工程及沿线设施的现状与发展

在我国的所有交通形式当中,公路交通是目前被认为的里程最长、体系最为完善的一种交通形式。从我国目前的公路交通来看,其发展的速度还是比较快的,但是在发展的同时,其工程设施方面还是会出现一些问题,本文就从我省的交通工程设施现状入手,对其进行分析,并探讨我省交通工程今后的发展方向。     

基于AnyLogic的城市轨道交通车站设施布局仿真与优化研究

城市轨道交通车站是城市轨道交通网络的关键节点。车站内服务设施的布局直接影响乘客流线的选择,是缓解站内拥堵的重要因素。本文分析了不同服务设施布局下的客流冲突。基于Any Logic构建不同设施布局模型模拟客流,总结不同设施布局的优缺点。根据西安地铁2号线小寨站布局,模拟了某工作日的低峰期客流。针对乘客密度图的瓶颈所在,提出优化方案并再次建模仿真,并提出了缓解车站拥堵的建设性建议。     

交通信号灯相关标准及规范中存在的问题

分析了《道路交通信号灯》(GB14887)《中华人民共和国道路交通全法实施条例》及《道路交通信号灯安装规范》(GB14886)对交通信号灯的技术要求,指出了标准及规范在实际应用中存在的问题,针对问题提出了相应的解决对策,同时对相关的标准及规范给出了改进建议。     

基于满意控制的动态交通分配模型研究

城市交通意外事件易诱发局部交通路网拥堵,为防止交通状况恶化,需采取相应的交通控制、诱导手段。针对交通意外事件造成城市交通路网运行状态突变的现象,从用户平衡原理出发,提出了基于满意控制理论的动态交通分配模型。该模型不仅考虑了动态交通分配过程中各种常规的要求(目标、约束),还考虑了动态交通分配的易操作性和交通流控制、疏导过程中的安全性。通过该模型可寻找易于求解及实现的满意解,快速、平稳地实现区域内交通流的正常运行。算例表明该模型及其算法能够快速获得满意解,有效地解决交通状况突变情况下的动态交通分配问题。     

浅析农村公路交通工程设施设计的特点、要点及应注意的问题

结合当前农村公路交通工程设施设计实际情况和设计工作经验,参阅国家和行业规范,对农村公路交通工程设计的特点进行了分析,并对设计要点和需要注意的问题进行了提炼和总结。     

城市人行横道设施交通控制中存在的问题及对策

从交通工程学的角度对我国城市人行横道设施的交通控制在法律规范上的缺陷和在交通管理工作实际中存在的问题进行了深入的剖析,并结合国内外交通工程实践经验提出了相应的修改建议和改进措施,希望能为进一步改善行人的交通环境以保证道路交通的安全和畅通提供借鉴。     

基于交通预测的多态交通流信号控制

为解决现有信号控制方法对多态交通流交叉口适应性不足的问题,通过在交叉口设置多功能进口车道和车辆检测器、车道控制器等硬件设施,进行了短时交通流预测基础上的多态交通流条件下交叉口信号配时优化研究。根据交通量预测数据,建立信号控制延误估计模型,以交叉口总延误最小为优化目标选取多功能车道流向,根据每相位最大排队长度逐步优化绿灯时长并实施信号控制。短时交通预测以小波分析为基础,采用RBF神经网络及Markov链分别预测交通流的稳态与随机部分。使用VISSIM软件对设置多功能车道的交叉口多态流信号控制方法进行了交通仿真。分析结果表明：该方法可有效降低行车延误,提高交叉口服务水平。     

高速公路速度控制设施的实施效果分析

以中国目前高速公路普遍应用的速度控制设施为研究对象,分别选取了限速标志、摄像头、横向减速标线3种速度控制设施,在综合交通事故数据分析的基础上,对3种限速设施的上、下游交通流的大、小车运行速度、运行速度标准差、20 km·h~(-1)速度差幅度车辆比例进行对比分析;通过对前、后车辆速度变化的显著性检验分析,研究了道路线形几何特点、交通流构成、交通流速度、限速方法与速度控制设施对车辆运行速度的影响。结果表明:监控摄像头对驾驶员遵守限速行车有显著影响;限速标志与道路警告标志联合设置的效果显著优于限速标志单独设置;上述3种限速设施的实施效果均限于一定的范围内。     

基于统一模型的转向-悬架系统最优综合控制方法

通过对车辆底盘系统中的转向和悬架系统建立统一的数学模型,利用M atlab/S imu link仿真,结合最优控制理论,分别对被动悬架兼前轮转向系统与主动悬架兼四轮转向综合控制系统进行了对比研究。理论分析与仿真试验表明,综合控制系统下车辆的操纵稳定性和平顺性都得到了很大的提高。     

基于Udwadia-Kalaba方程的交通锥机器人编队摆放控制方法

针对交通锥摆放问题,以一类装有标准交通锥模型的移动机器人为研究对象,提出一种新的编队摆放动态控制方法。该方法根据编队摆放条件,构造出交通锥机器人编队摆放的运动学约束,并将编队摆放约束视为控制目标。基于Udwadia-Kalaba方程,建立满足编队摆放的动力学模型,设计基于模型的编队摆放控制器。研究结果表明：所提控制方法能够实现交通锥机器人的编队要求,可进一步解决当前交通锥有序摆放问题。相较于基于领航者-跟随者模型的模型预测控制和基于神经动力学反步控制,所提出的基于模型设计的控制方法,具有编队距离误差收敛速度快和扭矩易于优化等特点。并借助MATLAB仿真软件和物理试验平台,对所提控制方法进行了仿真与试验验证,实现了三角形工况以及直线工况下交通锥机器人的编队摆放控制。试验结果验证了该控制系统的实用性和有效性,为交通锥的摆放提供了一个新的研究思路。