ZQDR—204型牵引电动机的开焊及处理

ZQDR—204型电机是东风_2型内燃机车的牵引电动机。目前,该牵引电机换向器升高片和电枢绕组端头的连接,全部采用锡焊。由于制造和修理中的工艺问题,电机在运用中因焊接不良而引起的故障较多。轻者电枢绕组缩头,换向器过热变色、换向恶化和开焊甩锡。重者升高片顶部或绕组匝间短路击穿、电枢接地,绑扎钢丝或无纬带崩裂,电枢绕组甩出以致刮坏定子绕组等等。这些事故直接威胁运用安全,影响运输任务的完成。实际上,焊接不良所引起的故障率是较高的,据我段74年统计,全年临修中落修牵引电机80台,     

ZQ650—1型牵引电动机的开焊与处理

我段于1969年开始使用韶山 I 型电力机车。机车所用的 ZQ650—1型牵引电动机大都是田心机车车辆工厂早期的产品。电机换向器升高片与电枢绕组开焊(以下简称开焊)问题严重。使用时间较长的电机有234台,其中装车210台。去年以来又有12台新机车陆续投入使用,装车牵引电动机72台。75年春季鉴定统计中发现,有明显开焊现象的电机(如换向器升高片发黑,绕组缩头,冒锡等)就有78台,其中属于新投入使用机车的12台,这还不包括均压线缩头的电机。如果用电压降法进行检查,就远不止这个数字了。如73年一台机车架修中,车上观察有三台电动机开焊,下车擦净仔细观察发现6台牵引电机升高片都有颜色变化。     

NBAD—500型半自动氩弧点焊机修复 ZQ650—1型牵引电动机的试焊情况

NBAD—500型半自动氩弧点焊机(以下简称氩弧焊机)于1975年4月至5月在马角坝机务段作了修复 ZQ650—1型牵引电机开焊的试验。试验结果表明该氩弧焊机性能稳定,修焊质量良好,能满足使用单位的要求。修焊后的电枢如图1所示。图2系修焊后升高片的外形。     

NBAD—500型半自动氩弧焊机试制工作总结

一概况近几年来,电力与内燃机车牵引电机换向器的开焊已成为目前影响机车正常运行的主要故障之一,特别是在一些运输量繁重、机车工作条件较差的区段,换向器的开焊情况更为严重。由于开焊后修复困难,以致开焊现象继续扩大直至烧损电机后送大修,所以牵引电机换向器开焊是一个现场急需解决的大问题。     

牵引电机转轴焊修裂纹的控制

从３５ＣｒＭｏ材料的热应力、组织应力和性能变化等方面探讨了路用牵引电机转轴在堆焊修理时产生裂纹的机理，阐述了采用焊前预热、焊中保温、焊后回火解决裂纹的原理，提出了具体的实施工艺。     

NBAD—500型半自动氩弧点焊机简介

一前言NBAD—500 型半自动氩弧点焊机(图1)主要用于牵引电机换向器升高片与电枢线组线头的焊接。即在惰性气体氩气的保护下,利用电弧产生的高温,将升高片与电枢线头熔焊在一起。这一焊接工艺对国内牵引电机来说是一种新的焊接方法。     

TIG型晶体管自动氩弧点焊机焊接工艺

目前采用的纯锡或锡—铅焊接方法,焊接质量不能满足牵引电机的运行要求。为解决这一问题,由上海铁道学院与我段联合研制了TIG型晶体管自动氩弧点焊机。该机于1977年11月调试好后,试焊了6台204牵引电机,其中4台为严重甩锡开焊不能继续使用的电机,2台为大修出来的新电机。试焊的电机经过反馈试验台的试验,各项指标都     

改善运用环境,提高牵引电动机的可靠性

东风型内燃机车的ZQDR—204型牵引电动机通过科研、制造和运用部门十几年的努力,使得运用初期的一些惯性故障,如主极绕组、换向极绕组的接地断线和换向器升高片开焊甩锡等基本上得到了控制。但是,电枢故障,如电枢接地、匝间短路和后支架断裂等,不但没有减少,而且逐年增多。由于牵引电动机电枢故障如匝间短路等会使机车产生机破事故,致使机车不能正常运行,经济损失大,修     

提高牵引电机寿命的建议

俄罗斯的铁路科技人员在一次科技大会上提交了有关牵引电机的设计、制造和修理、新材料、浸渍工艺和技术装备的报告。文章提出了今后对有关牵引电机的生产组织、生产标准和信息提供等所要执行的原则的建议。     

410电机转轴修理方法简介

针对410牵引电机转轴存在的各种缺陷,介绍了厂修中所采用的焊修法、电刷镀法、压轴法、扩孔法以及换轴法等五种不同的修理方法,并提出了有待进一步探讨的问题。     

中国南车集团成都机车车辆厂

中国南车集团成都机车车辆厂始建于1952年，位于成都市二仙桥，是国内第一家从事内燃机车修理的企业，具有丰富的内燃机车、电力机车修理经验，及机车牵引电机及机组研制的技术力量。厂区占地面积79万平方米，固定资产6．5亿元，铁路专用线12公里，拥有中、高级工程技术和经营管理人员550余人。年修理内燃、电力机车250台，制造牵引电机1800台，修理各型客车250辆。2000年通过国家质量体系认证。     

一种多功能的试验设备：牵引电机综合试验台

随着东风_4大马力内燃机车在铁路运输中的广泛运用,与其配套的TQFR-3000交流同步牵引发电机和ZQDR-410直流牵引电动机修理后的试验,就成为许多厂、段必须解决的问题。一般修理厂、段,修理的电机品种多、数量少,而且一般只作出厂试验,因此一种能分别试验牵引电动机和同步牵引发电机的综合试验设备——牵引电机综合试验台应运而生。由笔者设计,在沈阳铁路局薛家配件厂研制成功的这套牵引电机综合试验台已投产一年,取得了投资省、见效快、功能全、设备利用率高的效果。     

牵引电动机和辅助电机换向稳定性的提高

详细地分析了俄罗斯铁路牵引电动机的故障原因;指出了牵引电动机和辅助电机的主磁极、附加极安装工艺的重要性,提高换向特性、降低火花等级的方法;规范了先进的牵引电动机试验台应有的功能;并根据俄罗斯铁路运输中的修理和保养的实际情况,提出了换向条件的优化调整工艺和方法。     

紫铜碰焊法修复开焊的牵引电动机

一、碰焊法特点目前国内各电机厂生产的直流牵引电动机,电枢线圈与换向器的连接均采用传统的锡焊,(局部焊或整体浸焊)。然而从204电机和410电机的     

锡的含铜量对电枢焊接的影响

目前,我厂生产的直流牵引电机电枢线圈与换向器的连接,系采用锡焊,电枢线圈引线头及换向器升高片槽内预先搪好锡,嵌完线以后进行焊接。所用锡为一号纯锡,按照国家标准,一号纯锡的含锡量在99.9%以上,含铜量不大于0.01%。但在生产过程中,由于     

牵引电机质量改进经验交流会议

为了进一步总结、交流牵引电机制造、修理和运用方面的经验,提高电机制造质量和运用的可靠性,以适应铁路运输任务日益繁重和牵引动力内燃化迅速发展的需要,由交通部铁路工业局和机车车辆局组织的牵引电机质量改进经验交流会议,在十大精神鼓舞下,     

牵引电动机反馈试验的几点浅见

牵引电机进行反馈试验,不仅制造部门在成品例行试验中要进行,就是一些修理单位,如众多具备架修能力的电力或内燃机务段,也需通过反馈试验来考核牵引电机的修理质量。反馈试验最常采用的是带有升压机的反馈试验线路,如图1所示。同型号的两台牵引电机进行反馈试验时,由于磁路以及定装中引起的特性差异,常常为正常进行反馈试验带来一些     

提速机车牵引电机环火增多的原因及对策

1问题的提出 牵引电机是机车动力传递的关键部件,其运行状态是否良好直接影响机车功率的发挥.牵引电机的运用工况较为恶劣,在机车运行中,它不仅要承受强烈的机械振动,还要承受大幅度的电流变化及机车负载的变化.因此,牵引电机容易发生电机环火故障.环火发生时,电机发出巨大的响声和飞弧,轻则烧坏换向器的刷握,使换向器升高片和电枢绕组连接处的焊锡熔化,造成甩锡和电枢绕组匝间短路;重则将电枢绕组烧断、甩出,造成电机"扫膛"和换向器表面烧损等事故,其危害性极大.     

对部分204电机刷架圈固定的一点改进措施

我段配属的ZQDR-204型牵引电动机中,湘潭电机厂的电机较多。在机车运行时由于振动等原因,电机的刷架圈紧固螺母有时松动,刷架圈上的定位销孔则会被销子磨成椭圆形,从而引起刷架圈转动。这时,由于电刷偏离中性位,致使电刷下出现强烈火花而烧黑换向器,造成落换电机。在电机检修时,电刷调好中性位后也有定位销孔和销子对不准的情况发生,都直接影响了电机的正常运用。针对上述问题,原来处理方法是在调好电刷中性位后,将刷架圈和机座点焊在一起。这种方法虽曾起过一定的作用,但不是一个好的解决办法。因为点焊不容易掌握,焊少了会因电机在运行中振动而开焊,     

无损检测技术在和谐型机车牵引电机C6修中的应用研究

为机车运行提供核心动力的牵引电机的检修质量在列车的行车安全方面占有举足轻重的地位,牵引电机检寿命周期管理势在必行。根据和谐型(HX_D1系列)机车牵引电机C6修技术要求,综合考虑牵引电机各重要零部件结构特点及检测效率,对牵引电机检修过程中无损检测工艺所涉及的各方面进行了分析讨论,进而为制定切实可行的检测工艺规程提供技术指导。