我国自主设计建造的8530箱超大型集装箱船交付船东

拥有完全自主知识产权的我国第一艘8530箱超大型集装箱船8日在上海交付船东。继韩国、日本、丹麦之后,我国成为世界上第四个能够自主设计、建造超大型集装箱船的国家。     

1236箱快速集装箱船船体质量的检验管理

本文介绍了建造快速集装箱船的技术难点、加工高强度钢的注意事项、基座和导轨的安装精度以及质量检验与控制等主要问题。     

大型集装箱船船体结构设计制造探讨

介绍了大型集装箱船的发展历程和当前的市场状况,分析了大型集装箱与常规船型相比较的差异和特点,并对结构设计和制造难点进行探讨,为船厂开发大型集装箱船提供了一些建议。     

1236TEU无舱盖高速集装箱船船体结构设计

江南造船(集团)有限责任公司承建的1236TEU集装箱船是由英国高速船设计公司(The High Speed Craft Design Center)Nigel-Gee AssociatesLtd与江南造船(集团)有限责任公司造船设计所联合开发设计的新一代集装箱船。该型船主要特征为高速，航速达25kn，无舱口盖，7个货舱中只有No．1、2货舱配置折叠式舱口盖，机舱为中尾型布置，并装有Intering防摇系统。     

110000吨油轮大型铸钢件放样优化

本文介绍了造船设计二所放样QC小组在110000吨油轮大型铸钢件放样中取得的成功经验。     

4600TEU小型超巴拿马型集装箱船结构设计

简要介绍了4600TEU集装箱船的结构设计特点和货舱段结构的FEM直接计算方法,以及经计算分析后对原结构的优化调整.     

CATIA V5在1700TEU集装箱船结构设计上的应用及二次开发

随着CATIA V5软件在船舶设计中应用的不断深入，在许多方面都取得了较大的进展，特别在于结构这一块。本文主要就广州文冲船厂有限责任公司在1700TEU集装箱船船体结构设计中对CATIA V5的应用进行介绍。     

利用TRIBON系统优化风管设计

本文以利用TRIBON系统优化风管设计为课题，积极开展QC活动，由此缩短造船周期，提高设计质量，实施“数字造船”的发展战略。     

超大型总段船坞对接技术研究

本文在对超大型总段干船坞内的对接工艺设计过程，积极开展QC活动，由此提高了设计质量。     

基于拓扑优化的油船货舱结构设计研究

  目的  船体结构拓扑优化的设计域通常是基于二维板壳单元,而设计域板厚的取值差异又会对体积分数约束值的设定以及稳定拓扑构型的获得带来影响,进而制约拓扑优化方法在船体结构设计领域的实用化,故需要开展相关研究予以解决。  方法  以VLCC油船货舱内的横向强框架为优化对象,提出一种设定复杂船体结构体积分数约束值的折衷方法及基于单元统计识别构型并确定最小稳定拓扑板厚的方法。  结果  通过理论分析及相关试算发现,使用该方法可以获得较为可靠的体积分数约束值和设计域最小稳定拓扑板厚。  结论  所提方法具备有效性和可行性,可为大型油船横向强框架的拓扑优化提供技术支撑,同时还可为其他复杂船体结构的拓扑优化提供参考。     

基于等强度板格稳定的船体结构优化设计研究

以一艘110 m江海直达散货船为研究对象,通过全船有限元直接计算,对货舱区各主要构件的板厚进行优化,使船中0.6 L(即 0.2 L～0.8 L)范围内构件的屈服强度、屈曲强度都在IACS<散货船共同结构规范>规定的许用标准之内(或不超过许用标准5%),并且没有较大富余(至少有一种强度余量在±5%以 内).在参考其他优化算法的基础上,推出了适合文中模型的算法,通过计算证明该算法是可行的,收敛速度也比较快.