长江航运发展趋势和产业政策

长江通航条件优越，通过能力巨大，素有“黄金水道”之称。自上世纪80年代末，一度稍显沉寂的长江航运以十分强劲的势头快速复苏，货运量年增长率保持在15％以上，迎来了新一轮发展高潮。2003年，长江干线主要港口货物吞吐量突破3亿t大关，其中，外贸货物吞吐量达7000万t、集装箱吞吐量达140万TEU，同比分别增长17．2％、17．4％和32％。长江干线省际间货运量达到3．36亿t，同比增长10．1％。今年的发展势头更为迅猛，预计年增长率将达到20％左右。     

综合运输

长江引航中心去年引领外轮达20949艘次 从长江引航中心传出信息，去年，该中心全年引领外轮进出长江首次突破2万艘次，达20949艘次，引航安全形势创历年最好水平，事故率仅为0．13％。去年，长江干线水系仅省际航运企业的货运量达3．9亿吨，同比增长16．1％，长江干线货运量出现了前所未有的大幅攀升的势头。     

建设上海国际航运中心北翼国际重要海港区

建设上海国际航运中心北翼的作用 在建设卜海国际航运中心的带动下，江苏港口吞吐量持续高速增长。港口快速发展有力的推动了江苏经济和产业的发展，2005年汀苏全省实现地区生产总值18272亿元，外贸进出口总额2279亿美元，“十五”期平均增长速度为13．1％和37．9％，外向型经济发展十分迅速。江苏沿江沿海港口在带动江苏经济发展的同时，强化了我国东中西部区域联系，促进了长江流域和沿陇海兰新区域经济崛起腾飞。长期以来，江苏沿江沿海港口的重要功能之一就是向长江中上游地区和广大中西部地区提供物资中转服务，目前沿江港口吞吐量中有35％左右是为长江中上游转运的，中上游60％以上的转运物资是在沿江港口完成。长江中上游地区大型企业所需的几乎全部的外贸原油和70％的外贸铁矿石由沿江港口中转，长江中上游地区30％左右集装箱吞吐量通过江苏省港口进出。连云港港作为欧亚大陆桥东桥头堡，70％以上港口吞吐量、40％左右集装箱来自于徐州以西陇海兰新线9省市，已成为中西部地区重要的出海通道。     

五月份全国港口铁路运送集装箱吞吐量统计

2011年5月．长江集装箱运输主要航线年度合同基本敲定．各区域运输市场供需相对稳定，长江集装箱运输行情总体稳中略升．长江集装箱综合运价指数为999．85点．较上月上升0．01％。其中：     

国务院印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》

近日，中国政府网公布了《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》。长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11省市，面积约205万平方公里，人口和生产总值均超过全国的40％。长江经济带横跨我国东中西三大区域，具有独特优势和巨大发展潜力。     

长江航运集装箱运输最具潜力

长江航运未来最具发展潜力的是集装箱运输，预计到2010年长江干线集装箱运输量将达到450万标准箱，年均增长率为22％，其中长江中上游集装箱运输需求量将是现在的4倍至5倍。上海是长三角的龙头，作为长三角地区集装箱周转中心的地位不会改变，但是它也需要周边港口的支持，沿海北边有连云港，南边有宁波，西边沿江则是江苏各大口岸。就目前而言，连云港与宁波发展迅速，而江苏沿江各大口岸要想抢得这巨大商机，还得在长江这一“黄金水道”的利用上下点功夫。     

透过数据看长江

2003年是努力实现长江航运跨越式发展目标的开局之年。水系13省(市)完成水路货运量10．33亿t，货物周转量11798．48亿tkm，分别比上年同期增长12．4％和18．1％。长江干线港口共完成货物吞吐量为4．81亿t，其中外贸货物吞吐量达5658万t、集装箱吞吐量达165万TEU，比上年分别增长16．3％、22．8％和26％，再创历史新高。为顺应市场发展的需要，长江水系水路运输运力结构正在发生深刻变化。     

上海国际航运中心与长江航运业的联动发展

为更好地发展建设长江航运,同时满足"十三五"规划期对上海国际航运的建设要求,分析长江航运和上海国际航运中心的建设情况,探讨上海国际航运中心与长江航运业联动发展中存在的不足,提出从区域协调发展和产业梯度转移的角度寻求联动的观点,建议以上海为中心建立紧密协调的联动发展机制,实现上海国际航运中心与长江航运业的共建、共享发展。     

三月份长江集装箱运输市场行情评述

目前外贸进出口依然黯淡，内需势头不旺，长江集装箱船公司揽货困难，班轮空闲舱位较多，长江集装箱运输市场行情继续下探。2009年3月长江集装箱综合运价指数为934．15点．较上月下降5．17％。其中：上游集装箱运价处于震荡调整状态，集装箱运价指数为958．23点，较上月下降1．11％。中游集装箱货源持续减少，运价普遍下降，集装箱运价指数为899．28点，较上月下降13．15％。下游集装箱运价和船舶租金皆有所下调，下游集装箱运价指数为927．42点．较上月下降3．79％。     

2010年前长江三角洲的集装箱货流

一般认为中国经济的双头龙是两个三角洲地区．其中一个是以上海为中心的长江三角洲，另一个是以广州为中心的珠江三角洲。就长江三角洲而言．从上海跃居世界第三大集装箱港就可以一目了然。大多数人认为，以长江三角洲地区为基点的货流增长至少要持续到2010年的上海世博会。另一方面，物流也有若干变化。从长江三角洲地区到内地的武汉和重庆等，以长江为基点的货物将稳定增加。     

长江集装箱运输现状与展望

随着长江流域经济快速发展，集装箱运输发挥着越来越重要的作用，成为长江航运的快速增长点：2007年，长江干线完成水路集装箱运输量315．4万TEU，比上年增长75．1％；长江干线港口完成集装箱吞吐量556．55万TEU，比上年增长37．5％。2008年1—6月，长江干线港口完成集装箱吞吐量334万TEU，同比增长31．6％：     

全国港口行业2015年6月景气指数评点

2015年6月,我国港口行业景气指数为198.37点,环比下跌2.59点,跌幅为1.29%;同比上涨7.20点,涨幅为3.77%。从吞吐量统计数据来看,环比方面,当月全国港口货物吞吐量指数、集装箱吞吐量指数分别下跌1.1%、5.4%,外贸吞吐量指数则上涨1.8%;同比方面,三项吞吐量指数分别上涨8.8%、5.9%和0.3%。从各区域港口环比情况来看,环渤海、长三角、海峡西岸、珠三角区域港口吞吐量综合指数分别上涨2．9％、1．3％、0．1％、3．3％,长江中上游、北部湾区域港口分别下跌3．4％、8．4％;     

以信息化建设创新消防管理

近年来，为更好服务长江航运发展．提升对长江船舶消防监管和火灾防控能力．长江航运公安局以信息化建设创新消防管理．先后开发了《长江=F线水域船舶火灾隐患整改跟踪监督系统》（以下简称《跟踪系统》）、《长江船舶危险品运输消防应急专家系统》（以下简称《专家系统》），并将两系统整合，     

三月份全国港口铁路运送集装箱吞吐量统计（暂部分）

2010年3月．由于集装箱运输总体需求表现平淡，长江集装箱运输行情基本稳定，长江集装箱综合运价指数为957．93点，较上月下降0．03％。其中：     

《（港口）企业全面均衡管理实务》出版

因上游地区受金融危机影响的效应正逐步释放。加之临近春节，集装箱货源减少，致使长江集装箱市场行情继续缓慢下行。2009年1月长江集装箱综合运价指数为985．16点，较上月下降1．74％。其中：上游集装箱运价指数为968．99点，较上月下降3．78％：中游集装箱运价指数为1035．47点，与上月持平；下游集装箱运价指数为963．98点，较上月上升0．02％。     

十二月份长江集装箱运输市场行情评述

因集装箱增长放缓，2008年12月长江集装箱市场行情继续缓慢下行，长江集装箱综合运价指数为1002．60点，较上月下降0．79％。其中：上游集装箱运价指数为1007．06点，与上月持平；中游集装箱运价指数为1035．47点，与上月持平；下游集装箱运价指数为963．78点，较上月下降2．92％．     

十一月份螺集装箱运输市场行情评述

受宏观经济影响．内贸集装箱市场需求回落，外贸集装箱市场开始进入淡季，因此，长江集装箱运输行情整体回落。11月份长江集装箱综合运价指数为998．30点，较上月下降1．05％。     

六月份全国港口铁路运送集装箱吞吐量统计

近期长江集装箱运输需求仍然保持上行，由于航道状况较好．干线主要航线船舶效率随之提高，因此，除个别船公司运价略微波动外，长江集装箱运输行情总体基本稳定。2011年6月，长江集装箱综合运价指数为999．77点，较上月回落0．01％。其中：     

世界油运市场未来走势分析

改革开放以来．随着我国国民经济不断增长和对外贸易的快速发展．我国航运业取得了长足发展。目前国内航运市场的总体格局是货运稳步增长，而沿海货运增速较快，运价比较稳定。国际航运市场总体呈复苏态势，干散货市场则明显回升，但国际靠装箱运力仍然过剩．运价回升势头不强。西部大开发和三峡工程的建成将给以重庆地区为中心的长江水运和造船业务带来巨大的发展机遇。我国航运企业经营管理与竞争能力与国外发达国家相比总体偏弱，需要整合，其中围绕集装箱运输业务，海陆方面更需加强联合，以形成共赢局面。鉴此．本刊特与中远集团研究发展中心航运研究部共同开辟《市场研究》栏目，以便与业界同仁一起探讨国内外航运业的热点问题。同时欢迎广大读不吝指教。     

九月份长江干散货运输市场行情评述

2009年9月长江航运保持增长态势．但受铁矿石和水泥运价下跌影响．长江干散货运输市场行情出现小幅波动．长江干散货综合运价指数为784．15点，较上月下降2．40％。其中：