世界港口史

一、古典古代 1.人与大海的交往 在希腊的伯罗奔尼撒半岛上有一个约一万年前中石器时代的弗兰西蒂洞穴遗迹.从这个遗迹中发现了人骨和多种动物骨,同时还发现了用黑曜石作的石器、大型鱼骨等.黑曜石石器,在这一带地方,只有爱琴海的米洛斯岛产出;据此,考古学者认为那是当时洞穴居住人乘船出海的一个证据,深海的大型鱼骨也是证明这个情况的有力依据.     

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<正> 二、走出中世纪的峡谷 1.威尼斯的海运和贸易 威尼斯继承了拜占庭的遗产、代表了早期就完成从中世纪向近代转换的北部意大利各城市。它确立了产生辉煌的文艺复兴时期的经济基础;近代贸易、海运都源于这里。 亚当·史密斯先生在《国富论》一书中写道:由于十字军在欧洲各城市造成浪费、使发展停滞,而却给威尼斯、赫诺瓦、比萨等意大利城市的海运带来了显著的发展,促进了与东方的中介贸     

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<正>6.初期的码头体系 从19世纪初西印度码头公司和东印度码头公司成立开始,到19世纪中期皇家码头公司的成立,在这大约半个多世纪的时间里,初期的码头体系得以完备。 西印度码头公司是在1799年,根据西印度码头公司条例而成立的。50万英镑资金是根据股份公司的组织形式,由很多西印度商人提供的。并且,这个条例还规定:应在五年内结束建     

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五、印度、太平洋的竞争者 1.荷兰和东洋 1594年在阿姆斯特丹设立了“为了遥远的土地公司”,1596年6月,公司派出的第一次远征船队驶进了爪哇岛的班塔木港。 荷兰的商人们继“为了遥远的土地公司”之后,又     

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<正>三、西班牙和美洲的发现 (1)哥伦布发现美洲 每当人们谈起美洲的发现,一般常识是从哥伦布开始,哥伦布焕发出了向"大自然的奥秘挑战"的欲望,特别热衷于在大西洋向西航海到达亚洲。哥伦布是1492年8月3日在里奥廷托港的帕洛斯出发、开     

世界港口史

<正>八、在美国的发展一向现代化迈进 1.从波斯顿到纽约 在1768年的波斯顿港,形成市内商业中心的主要大街一直延伸突出到海中,形成码头,排成一列,人们把它称为长码头。这与十四、五世纪时的威尼斯,与17世纪时的阿姆斯特丹是一样的:贸易商人把自己的家兼作仓库,把船靠在自己的房前。这就是商人船主时代的形式。     

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<正> 9、罗马时代地中海的腓尼基人 在世界古代发展史上,东西方文明有很大差异,即东方的专制政治和爱琴海的民主政治。前者存在于美索不达米亚、埃及、印度和中国,通过古代的朝鲜影响到日本。后者经希腊、罗马、传到西欧。 因此,在世界港湾发展中就产生了两大流派。笔者已经在泽洛斯港看到了私有资本的萌芽;而到了罗马、拜占庭时,则是国王和富裕贵族商人化现象显著;到了威尼斯发展起来时,已出现了完全由商人自己建的港口。我们必须注意,在希腊和罗马还是     

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汉堡是一座在北欧具有代表性的港湾城市，关于其港口的发展，拥有丰富的史料和研究成果。     

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3．香港、上海、横滨。18世纪后期，以英国为首的一些国家纷纷向海外输出资本，用于开发矿山、修路等；为了其投入资本的安全，最可靠的方法就是以海外领土这种形式来巩固其政治上的控制权。为了维持这种新的领土-殖民地与本国之间的运输路线，就需要新的港湾。随着货物的增加、船只的大型化和蒸汽机轮船的出现，就需要建筑欧洲式的港湾。而亚洲的港湾多是落后的港湾，几乎没有象样的码头，船只一进入亚洲的港口，舢舨就群集而来。这种方法可以使用殖民地的廉价劳动力。他们在装卸煤炭时，常常是不使用输送机、而使用很多苦力。     

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七、伟大的伦敦—近代港湾的形成1.初期的港口情况伦敦是一个伟大的城市。那是由于在其二千多年的历史当中,可以很好地了解到从古代至现代的贸易及港湾在各个时代的情况。特别是在产业革命以后,资本主义经济在英国以典型的形式发展起来了;对于港湾来说也是一样的。如果想从经济     

世界港口史

《世界港口史》是已故日本著名港湾经济史学者高见玄一郎先生的著作,作者紧密结合世界经济发展的历史规律和航运发展的脉络,揭示了世界港口数千年纵横发展的历史,简明扼要,不失为一部佳作。限于本刊篇幅,我们只能摘要连载,并力求保证其主要内容和观点的完整性,以与读者共飨。     

世界港口史

3.香港、上海、横滨 18世纪后期,以英国为首的一些国家纷纷向海外输出资本,用于开发矿山、修路等;为了其投入资本的安全,最可靠的方法就是以海外领土这种形式来巩固其政治上的控制权。为了维持这种新的领土—殖民地与本国之间的运输路线,就需要新的港湾。随着货物的增加、船只的大型化和蒸汽机轮船的出现,就需要建筑欧洲式的港湾。而亚洲的港湾多是落后的港湾,几乎没有象样的码头,船只一进入亚洲的港口,舢舨就群集而来。这种方法可以使用殖民地的廉价劳动力。他们在装卸煤炭时,     

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2.城市、港湾、商人资本在欧洲,最初把城市间的商品交易大规模地汇集起来的是汉萨同盟。所谓的汉萨同盟,就是北德意志各城市以及海外城市的德意志商人团体的同盟,是为了维护其贸易上的利益而成立的。它从13世纪后半期到15世纪末很繁荣,控制着北欧的贸易。汉萨商人组织连结北欧各地的马车队、组织海运,通过其商品流通来振兴产业。汉萨同盟还控制着从贝尔根到西欧一带的鱼市场;汉萨同盟的一个中心———科隆的商人垄断了莱茵河谷的贸易。汉萨同盟的基本框架到13世纪中期便完成了。吕贝克和汉堡在同佛兰德地区的布鲁日之间缔结了贸易协定,与科…     

摘要连载十八世界港口史

4.话说纽约 研究曾是世界上最大的港口--纽约港,在了解发达的港湾经济机能和其组织形态上,是具有极其重要意义的.美国的资本主义的特殊性格,原原本本地在港湾发展过程中表现了出来、受到人们的注意.     

摘要连载十一 世界港口史

<正> 五、印度、太平洋的竞争者 1.荷兰和东洋 1594年在阿姆斯特丹设立了“为了遥远的土地公司”,1596年6月,公司派出的第一次远征船队驶进了爪哇岛的班塔木港。 荷兰的商人们继“为了遥远的土地公司”之后,又     

摘要连载十五世界港口史

6.初期的码头体系 从19世纪初西印度码头公司和东印度码头公司成立开始,到19世纪中期皇家码头公司的成立,在这大约半个多世纪的时初期的码头体系得以完备.     

摘要连载十三 世界港口史

七、伟大的伦敦-近代港湾的形成 1.初期的港口情况 伦敦是-个伟大的城市.那是由于在其二千多年的历史当中,可以很好地了解到从古代至现代的贸易及港湾在各个时代的情况.特别是在产业革命以后,资本主义经济在英国以典型的形式发展起来了;对于港湾来说也是一样的.如果想从经济学的观点或者从理论上来了解今天的港湾的话,就应该首先研究伦敦港.这就像必须向史密斯、李嘉图、马尔萨斯这些古典学派了解经济学的原著一样,港湾的研究也必须向伦敦寻求其本来面目.     

摘要连载九 世界港口史

<正> 3.自由汉萨城市汉堡 (1)汉堡自由港的形成 汉堡是一座在北欧具有代表性的港湾城市,关于其港口的发展,拥有丰富的史料和研究成果。 1110年,汉堡与霍斯泰因一起成了沙温布伯爵阿道鲁夫一世的领地,由其长男霍斯泰因伯爵阿道