一种提高收费口效率的新方法

文中介绍了一种行之有效的提高公路收费系统的收费口效率的新方法，该方法对于提高收费口的通行能力，减少车辆在收费站的时间有重要意义．     

公路收费口通行能力研究

对公路收费口交通流特性及车辆延误进行分析，研究了公路收费口车辆当量系数换算方法，在此基础上，采用延误－流量曲线分析法确定公路收费口服务水平并进而得出收费口的通行能力。     

公路收费口通行能力研究分析

本文根据公路收费制式和公路收费口交通流特性分析，建立了道路收费口排队模型，提出收费口车辆排队的延误计算方法和收费过程对车辆行程时间影响的分析方法。     

金山大桥封桥大修后正式恢复交通

<正>处于320国道亭枫公路咽喉处的金山大桥,近日正式恢复交通运行。取消了S36沈浦泾路收费口至G1501高速新农收费口的临时通行免费措施,恢复原收费标准。320国道亭枫公路是苏浙进入上海的主     

提高高速公路收费口通行能力的几点建议

本文对目前我国高速公路收费口堵车问题进行了简要分析，并根据分析结果从财务管理、收费口管理、收费人员管理、对外宣传等方面提出了几点建设性意见。     

基于移动互联网的高速公路预收费系统设计

提出一种基于移动互联网的创新高速公路收费模式,即高速公路智能通行预收费系统(Expressway Internet Payment System),以下简称EIPS系统.该系统基于移动互联信息技术、地理信息技术,帮助用户实现出行路径的提前规划、收费路径的提前在线计费、支付;结合车牌识别、GPS/北斗路径追踪定位等技术,帮助用户实现在高速公路收费口的通行费预支付验证、不停车通行.该系统的应用提供了一种高速公路收费的创新模式,可减少车辆在高速公路收费口的排队等待时间,提高高速公路出入口的通行效率,改善高速公路整体的通行效率.     

上海采取措施解决高速公路收费口拥堵问题

上海市高速公路运营管理将启动排堵保畅预案和措施，确保高速公路的安全畅通，重点解决部分流量集中的收费口的拥堵问题。     

ETC门架系统在高速公路分段计费中的应用

以高速公路收费系统分段计费作为研究对象,引入ETC系统之后能够对高速公路建设水平起到积极作用。从当前DC系统具体应用来看,能够帮助有关部门开展公路建设管理。通过使用ETC收费系统可解决收费口通行能力、方法、管理模式问题,满足车辆实际通行需求。     

高档豪华的代表 试驾安凯尊荣400客车

<正>这还是第一次从上海长途驱车到合肥来到安凯公司试车。对于不熟悉的地方,心里总有些许不安,尤其是导航仪根本找不到目的地。向高速收费口服务人员打听葛淝路怎么走,他们也毫无头绪,不过当得知我们要去安凯客车,他便像导航仪般精准定     

ETC在高速公路联网中的应用

ETC是国际上开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。该技术在国外已有较长的发展历史,美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经联网并逐步形成规模效益。目前,随着高速公路不断的改扩建,不停车收费系统(ETC)不断的推广,我国高速公路ETC车道有了明显的增加,提高了高速公路收费口的通行效率,同时降低了环境污染和能源消耗。本文就ETC在高速公路联网中的应用进行了阐述。     

上海七条高速公路将设不停车收费专用道

<正>今年5月底之前,包括A9沪青平的徐泾、A12沪嘉、A11江桥等7条高速公路的收费口将开通ETC(高速公路电子不停车收费系统)的专用道。此外,继与江苏建成第一条跨省联网的ETC系统之后,上海还将在今年实现与浙江的高速公路系统的ETC联网。     

薄层彩色防滑路面应用技术的国内外研究进展与展望

通过铺设路面防滑材料可以得到薄层彩色防滑路面,可显著提高路面抗湿滑和防侧滑能力,起到了很好的防滑和色彩警示作用,该路面多设置于坡道、弯道、隧道进出口、十字路口、人行横道、环岛、公交车专用道、公交车停靠站、高速公路收费口等交通事故多发地段。本文针对路面防滑材料制备、检测评价技术,薄层彩色防滑路面施工和设置技术,以及薄层彩色防滑路面与道路交通事故的关系等方面国内外研究现状进行了阐述,并对薄层彩色防滑路面的发展方向进行了展望。     

冷涂型薄层彩色防滑路面性能及应用

对冷涂型彩色防滑路面的表面构造进行阐述,并通过制作试样,对彩色防滑路面进行了性能试验。结果表明:在一定组分条件下,冷涂型薄层彩色防滑材料具有良好的抗滑性能、附着性能和骨料性能,适用于隧道出入口、匝道、收费口等抗滑性能不足的路段。为进一步说明将冷涂型薄层彩色防滑路面作为抗滑措施的可行性,以某隧道出入口彩色防滑路面施工作为实体工程,经过现场检测和调查,确认了其防滑效果。     

沈大高速公路交通事故规律研究及典型事故多发点分析

本文以沈大高速公路交通事故为对象，首先对１９９４年于１９９５年度发生的４５２起交通事故的成因进行了统计分析，并就道路条件在事故发生中的作用进行了分析和讨论。其次对１９９１至１９９３年三年间交通事故与交通量之间的关系、交通事故率及其趋势做了分析和评价，并与日、美高速公路事故率进行了对比分析。最后，本文研究了事故多发点－－后盐收费口交通事故的产生原因并提出了相应对策。     

基于仿真的公路收费站通行能力研究

通过对公路收费站交通流运行特征和分布特性的分析,建立了公路收费站通行能力的系统动力学仿真模型.模型考虑了不同车型服务时间分布的差异以及车辆选择排队队列的实际因素,可以对不同交通量和交通组成下公路收费站的通行能力以及车辆排队延误等服务水平指标进行仿真分析.研究表明,仿真模型较传统模型更贴近现实;大、中型车特别是大型车对收费口通行能力的影响要高于小汽车.但由于问题的复杂性,应综合考虑收费站类型、交通量和交通组成等因素,使用不同的车型折算系数来分析收费站的实际通行能力.     

疯狂的“ETC”

<正>进入7月,"ETC"瞬间爆热。对全国车主来说,各级政府的交通部门、"ETC"运营企业、银行、微信、支付宝、各大高速公路收费口、加油站内……推出免费安装"ETC"的宣传、广告五花八门,让人眼花缭乱之余不禁惊喜,以后堵在高速路收费站口排队、苦等的时代真的要一去不复返了。据了解,"ETC"是目前DSRC技术研发、应用最为成熟的一种。DSRC是智能交通系统(ITS)研究中的一个重要课题,是一种高效的无线通信技术,它可以实现     

北京将建第二条机场高速公路

北京第二条机场高速公路年内将建成投入使用 ,据北京市首都公路发展有限责任公司透露 ,目前该项目规划已进入论证阶段 ,预计“五一”前后开工。据首发公司运营部负责人介绍 ,首都机场高速公路通车 9年来车流量逐年递增。 2 0 0 2年 ,机场路日均车流量逼近 8万辆次 ,成为全国最繁忙的高速公路 ;尽管有关部门在主收费站新增了两条收费匝道 ,并试行不停车收费 ,收费口前排长队的现象仍有增无减。新开辟的首都机场高速公路——机场北线 ,起点为京承高速公路上的鲁疃 ,向东跨温榆河、京密路、顺平路 ,到达机场北门 ,全长约 1 0 km,其间将穿过北京…     

提个醒

正最近出了一件很有意思的事情,某车主驾驶汽车在高速公路上以120km/h的车速巡航,其间定速巡航和刹车系统突然失灵,挡位也无法切换。因此,只能以120km/h的车速狂奔了一个小时,累计里程一百多公里,中途还冲过了高速收费口。最后据称在交警和该汽车品牌售后技术人员的共同努力下,才结束了这惊心动魄的生死时速。作为一个常年与汽车打交道,并且自认对汽车技术略知一二的业内人士,倒是觉得此事件疑点多多。其中一个最关键的因素就在于无论多么先进或者老旧的汽车,刹车系统与油门或者巡航定速都是相对独立的存在,无论采用何种形式     

提高语文教学实效性必须被重视

语文是素质教育的重要基础和组成部分,在培养学生的文学基础、人文精神、完善人格、提高情商、开阔视野和改善思维品质等方面具有其他任何学科都无法替代的巨大作用。所以,我们必须要提高对语文教学重要性的认识,提高教师的教学水平,进而提高学生的文学修养,提高语文教学的实效性。     

不良驾驶习惯与油耗

驾驶员要做到行车节油,必须从大处着眼、小处着手,坚决纠正驾车中的不良操作习惯。下面列出几种比较常见的不良驾驶习惯,望大家引以为戒。一是突然提高发动机转速。有的驾驶员在发动机刚启动就突然提高发动机转速;停止发动机运转前不断提高发动机转速;发动机油、电路工作不正常,也要数次提高发动机转速,想以此驱赶故障;遇到红灯,临时停车,担心发动机熄火,也要数次提高发动机转速,等等。且不说突然提高发动机转速具体能消耗多少燃油,