轨道交通车载端到端语音合成

高自然度的语音合成是车载人机交互进入高级智能化的基本要求之一。现阶段的轨道交通领域仍在广泛使用传统的低自然度语音合成算法，这与高速发展的智能化人机交互技术脱节。相比之下，端到端的深度学习语音合成算法凭借其近乎媲美人声的自然度已经成为各领域语音合成的主流算法。文章介绍了一种适用于离线轨道交通车载环境的端到端深度学习语音合成算法，该算法的主观意见评分达到4.18，并且在车载嵌入式硬件平台英伟达Xavier上的实时率达到0.52。试验证明，该算法不仅在自然度等主观性能上远超传统语音合成算法，同时也具备在轨道交通离线车载环境下的工程实用性。     

GSM-R双向认证与端到端加密

分析GSM-R移动通信系统中安全保密体系的特点和存在的安全隐患。针对单向认证无法避免假基站攻击的缺陷，讨论GSM-R中使用双向认证的思路。探讨基于端到端加密技术在GSM-R中构建安全虚拟专网的实现方法。     

安卡拉地铁Tc车二位端端墙结构优化

地铁车辆端墙位于一节车车体的两端,由电气柜、端墙板、LED安装板组成。本文介绍了安卡拉Tc车二位端端墙的几种结构优化,从美观,工艺性方面进行了阐述,对后续工作具有一定的指导意义。     

端板机加工工艺

介绍了东风８型内燃机车主发电机端板的加工方法。通过改进产品结构。采用专用成形刀具和双定位铣夹具，满足了端板坡口槽加工需要。     

客车端墙的强度

大量的客車車体沿車钩中心綫拉伸压縮試驗表明,端墙实际上在全高范圍內是不受力的。根据已經进行的試驗研究,在車辆沿纵向中心綫碰撞的情况下,端墙从冲击方向在端墙与底架緩冲梁的結合处,承受着很大的由上弦带和車頂质量的慣性作用所引起的弯距。但是,在車钩冲击力为300～500吨     

轴端螺栓紧固装置

介绍了轴端螺栓紧固装置的设计方案、主要技术参数和性能特点。     

箱梁端隔墙横向计算初探

重点介绍了箱梁截面的一些受力特征,以及端隔墙横向设计中恒载、活载的加载方法,并用40.0m简支箱梁作为例子,用平面杆系方法对端隔墙截面横向计算作简要描述。     

实现列车任意端重联电路设计

实现列车任意端重联电路设计,该电路主要由重联转换开关组成。通过设置重联转换开关,重联转换开关设计成3个档位:断开位、转换位、正常位,将重联列车一些带有方向性控制的重联列车线,如前向、后向、开左侧门、开右侧门、关左侧门、关右侧门等通过转换开关进行电路转换,实现列车任意端重联,结构简单,操作方便,实用可靠。重联端转换开关误操作会通过网络控制系统判断,并给出故障报警。     

大跨度拱桥梁端布置方法

大跨度拱桥具有跨度大、悬臂距离长、梁端转角难以控制的特点，通过设置短梁方案解决大跨度拱桥上铺设无缝线路经常遇到的问题．     

SGB型手动轨端刨边机

本文介绍ＳＧＢ型手动轨端刨边机的功能，技术参数，工作原理和技术关键。还与手工剁边和磨光机比较了工作质量，作业效率和安全性等方面。     

地铁车辆轴端接地装置优化

由于地铁车辆轴端接地装置绝缘盘采用玻璃纤维增强不饱和聚酯材料（SMC）固化成型,在运行过程中又承受较大的冲击和振动,导致绝缘盘螺栓孔周边出现开裂现象。为避免绝缘盘在运行过程开裂失效,提出结构和材料优化方案。采用金属过渡盘与绝缘垫叠加的结构,将轴端接地装置绝缘与承载功能分离。绝缘垫选取强度高、韧性好、环境耐受性更好的PA66玻纤增强复合材料,并采用注塑成型工艺成型。优化后的轴端接地装置通过了功能振动试验、模拟长寿命振动试验、冲击试验等3类试验。试验结果表明,强度满足GB/T 21563—2018《轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验》要求。     

手机受端入网技术实现

介绍了手机受端入网的原理和实现办法，铁通公司对此项业务的开展情况，及对一些问题的处理方法。     

圆端形沉井内力比较

在沉井截面设计中,针对双孔圆端形截面,通过等截面内力计算得知隔墙与沉井连续处弯矩最大,考虑在隔墙与沉井连续处采用变截面。为节省材料和成本,寻求合理截面,采用等截面与变截面2种截面形式进行设计。以所给工程为例,通过编制电算程序,计算双孔圆端形沉井等截面与变截面的内力,比较和分析2种截面在相同圆弧段半径及同矩形段长度下的内力,以寻找圆端形沉井设计的最优截面形式。     

基于端到端IP数据和音视频广播的旅客资讯（PIS）系统

地铁和城市轻轨是城市的动脉，大量的人员通过轨道交通系统流动，通过旅客资讯（PIS）系统，可达到疏导客流，提高服务品质，确保安全运营，增加收益目的。文章主要介绍了基于端到端IP数据和音视频广播的旅客资讯（PIS）系统及该系统在南京地铁一号线的应用。     

止端螺纹环规测量误差分析

分析了用双球法测ｔ＝１ｍｍ止端螺纹工作环规的中径时误差较大的原因，通过理论推导，给出了测球与螺纹相交时中径测量误差的修正公式，并通过实验验证了所给公式的正确性。     

重载铁路装车端空车配送模型

根据重载铁路空车调整具有以列为单位、装车点对空车列到达时间要求高等特点,定义满意度隶属函数,以车流平衡、到发时间间隔为约束条件,以装车点满意度最大及空车列空费时间最小为目标函数,建立重载铁路装车端空车配送的多目标模糊规划模型.采用混合遗传算法求解.以大秦铁路为例,采用建立的模型和算法,计算和比较湖东站单独作为空车列分解站、湖东站和大新站联合作为空车列分解站2种方案.结果表明:增加大新站作为装车端的空车列分解站,装车点满意度可提高13.66%,空车列空费时间则可降低87.67%,能更好地满足装车点对空车列到达时间等方面的要求及线路通过能力的限制.     

端承灌注桩完整性及承载力研究

武广客运专线路基段采用CFG桩,路基与桥梁过渡段采用路基灌注桩,桥梁段采用桥梁灌注桩。采用桩端反射波曲线特征分析法判定桩身混凝土施工质量;采用单桩静载试验,其CFG桩单桩承载力大于600 kN、路基灌注桩和桥梁灌注桩单桩承载力均大于2 000 kN,满足设计要求。     

城轨车辆铝合金车体端部结构设计

文章阐述了城轨车辆车体端部结构的设计思路,并对缓冲梁的外轮廓进行了优化.此外,还对该端部结构进行了强度有限元分析和静强度试验.