关于城市轨道交通的噪声

随着上海市轨道交通明珠线建设的开展,人们对城市上空开行轨道交通车辆提出了各种各样的疑问.总结起来主要有两个问题,即景观和噪声污染.     

列车运行噪声的速度特性

运行速度是影响铁路列车运行噪声特性的重要因素之一.通过对列车运行噪声的现场测量,采用统计分析的数据处理方法,确定了基本条件下客运、货运列车运行噪声频谱特性与运行速度的关系.     

铁路列车流噪声A声级与等效声级预报

根据列车运行特点，作者论述了列车噪声源除轮轨噪声外。还应考虑列车牵引及鸣笛的噪声，列车流噪声预报是根据列车的流量、类型、平均运行速度、鸣笛状况及铁路两侧的环境条件等确立的数学模型。由计算机算出诸受声点(不同的距离和高度)的噪声数值，和用噪声预报的方法。可以了解铁路沿线居民区的噪声现状；预报规划中的铁路噪声状况；按照有关国家标准可以确定新老线路噪声是否需要治理及治理的程度。     

高速动车组噪声源分析

为提高高速动车组的乘坐舒适性和优化隔音降噪设计,对高速动车组噪声源进行研究分析,介绍了高速动车组典型位置客室内噪声水平,分析了不同速度级下噪声的主要来源,指出高速动车组运行时的主要声源来自于轮轨噪声和气动噪声,当以速度200 km/h运行时客室内部主要噪声源来自于轮轨噪声,而随着速度级的提高,气动噪声的作用逐渐突显,当以速度300 km/h运行时气动噪声逐渐成为主导。     

高速铁路噪声计算方法

根据离开轨道中心15m处高速铁路的噪声暴露声级,通过引入地面衰减、屏障衰减和房屋建筑及树木的附加衰减参数,建立噪声理论分析模型。导出预测高速铁路牵引噪声、轮轨噪声和空气动力噪声的理论计算式。对秦沈客运专线铁路噪声进行了预测。经与实测数据进行对比,数据吻合良好。     

日本高速铁路噪声预测方法

日本在设计、建设北陆新干线时采用的高速铁路噪声预测方法,是根据高速铁路噪声的特点,按车辆下部噪声、构筑物噪声、集电系噪声、车辆上部空气动力噪声分别计算后合成,预测受声点处的噪声级。该方法对我国高速铁路和客运专线铁路的噪声预测有一定参考价值。     

本底噪声对噪声测量的影响

一、本底噪声和被测量噪声的声压级差值对被测噪声实际声压级的影响。如果本底噪声和被测量噪声两声压级的差值愈接近,被测噪声的实际声压级误差愈大;反之,两声压级差值愈大,被测噪声的实际噪声值的精确度就相应要高一些;两声压级值大于12dB以后,本底噪声就不会对被测噪声的测量结果产生很大的干扰;如果本底噪声与被测量噪声的声压级相近在3dB内,本底噪声对测量噪声的影响就很大,不可能进行精确的测量。二、本底噪声的变动,对测量噪声的影响。既然本底噪声是指被测量的噪声源停止产生噪声时的     

列车运行噪声的等效通过时间

在预测列车运行噪声时，经常需要根据列车通过时的最大声级Lmax（或列车中部声级Lm)计算等效声级Leq或暴露声级LSE。为解决此问题，笔者通过理论分析，给出计算等效通过时间的方法。然后用等效通过时间可简单地计算出Leq和LSE。     

京九铁路西黄线某住宅楼环境噪声调查

为了解京九线管内区段铁路列车运行噪声对两侧居民区的影响，摸清沿线小区铁路噪声扰民的状况，找出解决问题的办法，于2006年8月对距北京西站向西2km处的某小区住宅楼进行了列车噪声影响调查。结果显示，由于京九铁路西黄线的一些路段设有高架桥和高路堤等支撑系统，其列车噪声影响有异于一般路段，此段线路对周围环境产生不同程度的噪声干扰，尤其是夜间和鸣笛噪声对该住宅楼的噪声影响较为突出，随着楼层的增加，其影响更为明显。本次监测的铁路昼、夜噪声值均超过国家标准。     

机车车辆车外噪声限值对比分析

为明确不同类型机车车辆的车外噪声控制目标，分析总结国际铁路联盟标准、欧盟铁路互通性技术规范，以及我国铁道和城轨行业标准，对不同条件下车外噪声限值的要求。对比不同车外辐射噪声标准的限值情况，分析起动、静置与通过3种运用状态下辐射噪声的具体要求，并有针对性地提出相关建议，为提高我国机车车辆装备辐射噪声控制水平提供参考。     

列车运行噪声的几何发散损失

根据基本声学理论,分析具有单极子、中间和偶极子三种指向性的有限长线声源的几何发散损失特性。给出适合铁路列车运行噪声特点的几何发散损失计算方法。指出现行有关标准的计算方法存在声源指向性不明确、计算方法误差偏大和不适合铁路列车运行噪声等缺点。推荐铁路列车运行噪声几何发散损失计算采用偶极子指向性特性的理论计算公式或简化公式。     

铁路噪声环境影响评价的方法

根据铁道部颁布的TB 10502-93《铁路工程建设项目环境评价技术标准》，结合标准制定过程中的一些考虑和实践中的问题，对铁路噪声环境影响评价的特点、评价范围、评价标准、评价深度、现状调查、噪声测量方法、噪声预测和评价内容作了详细说明和分析。     

我国高速铁路噪声特性研究

在对我国高速铁路噪声实测的基础上，分析了我国高速铁路噪声的特性，得出了几点结论。     

基层噪声作业点监测存在的问题及建议

近年来，物理因素引起的职业病在职业病总数中占较大比例，特别是噪声引起的听力下降和职业性耳聋日益突出。1996～2000年全局噪声作业人员听力损失检出率平均为24．31％，占各类职业病检出率第1位。但目前铁路基层噪声作业点监测工作，普遍存在着技术力量薄弱、缺乏质量控制、数据加工深度不够、评价方法单一等诸多问题，与当前职业卫生领域探讨职业危害与个人剂量—反应关系的研究趋势及整个监测工作科学化、规范化、法制化的要求极不协调，不能满足噪声危害研究及治理工作的需要。     

广州地铁7号线列客室噪声分析与整治措施

针对广州地铁7号线列车正线行驶时客室噪声较大问题,通过噪声测试,分析车辆结构和轮轨状况等因素对列车噪声的影响,并从列车密封性、钢轨打磨、列车运行速度等方面开展列车运行噪声整治措施研究。研究结果表明,列车运行时客室噪声主要为轮轨噪声,通过钢轨打磨、列车限速、侧门密封性整改等措施可改善客室噪声问题。根据研究结果,提出了地铁车辆减噪设计建议。     

电力机车司机室噪声污染现状调查

用ＨＳ－６２１１型噪声统计分析仪，按照ＧＢ３４４９．１－８２要求，对承担铁路鹰厦线客、货运任务的不同状态下的电力机车司机室噪声污染现状进行调查结果表明：使用２年的电力机车（７台）司机室稳态噪声为７５～８２ｄＢ（Ａ），达标率７１．４％，等效声级达标率４２．９％，使用５年、架修１年的５台，稳态噪声为７７～８１ｄＢ（Ａ）；达标率８０．０％，等效声级达标率２０．０％。     

用阻尼材料降低提速列车轮轨噪声的探讨

研究表明，列车提速后轮轨辐射噪声呈上升趋势，速度加倍噪声提高约8～10dB(A)。针对轮轨噪声的特点，采用阻尼材料镶嵌在轨腰两侧，可降低轮轨噪声。通过对阻尼材料的合理选用、结构的合理设计可达到降低轨辐射噪声的目的。     

制动噪声信号分析及抑制方法

矿车运行过程中产生的尖锐刺耳噪声,严重影响周围环境及驾驶员的身心健康,因此有必要通过试验模拟的方式研究此类噪声产生的激励源以及噪声产生的机理,并提出产品的优化设计方案。     

轮轨噪声预测与控制方法综述

通过建立轮轨噪声预测模型,给出了车轮、钢轨辐射噪声声压级谱计算式。利用有关文献中的数据,对轮轨噪声进行了预测。从轮轨接触表面的不平顺、车轮、钢轨和声源等角度讨论了轮轨噪声的控制。