关于三角线与转车盘选用原则的探讨

本文根据在机务段、机务折返段的勘测设计中,执行部颁《铁路机务设备设计规范》(TBJ4-85)第4.0.18条规定的转向设备设计原则时有不同的看法,主要是对规范规定的“设一套转向设备时,以三角线为宜,如条件确实困难时,也可设转车盘。”条文认为有不妥之处。为了探讨这一问题,笔者依据调查研究与实际勘测设计资料,提出了设计中对机车转向设备类型选择与配备数量的意见,主要观点是今后设计中不宜采用三角线。一般情况下应只设一套转车盘。     

对电力机务段设计中几个问题的看法

我国铁路牵引动力的改革正在深入发展,电气化线路逐年增多,为了适应这种新的发展形势,对电力机务段的设计提出了更高的要求,既能适应新型机车的运用和检修,又具有一定的先进性、合理性;既能满足和方便检修工作,又要尽可能的节约基建投资。对于新建电力机务段来说,在建房设计中一个很重要的问题是库房的高度问题,而在工艺设计中则是设备的配置和选型问题。现就目前电力机务段设计中的几个问题谈谈自己的看法。     

关于机务段接触网设计若干问题的探讨

简要论述机务段接触网设计中存在的问题，进行相应的技术探讨，并对存在的问题提出对策。     

与机务段联系电路模块的软件研究

从应用和研究计算机联锁系统的结构和原理出发，应用数据结构、软件工程，对铁路计算机联锁控制系统软件中与机务段联系电路的功能模块的研究设计做了论述。     

用移车台改进机务段线群布置型式的探讨

1 前言 移车台是铁路机车车辆制造和修理工厂生产工序间平行转轨作业必备的专用设备.随着科学技术的进步、国外先进技术的引入和用户对移车台性能的要求,针对我院所承担的移车台设计工作,于1997年我院成功地开发设计了无坑式移车台.并申请获得了国家实用新型专利证书,专利号为ZL-96-2-1418.X.采用无坑式移车台可优化厂区总平面布置,有效地提高厂区的土地利用率,使厂区平整、环境清洁美观.本无坑式移车台已经在生产中得到了实际应用,并得到了用户的好评.继第一台无坑式移车台投产之后,又有数台设备投产使用,并正在进一步推广.     

浅议宝丰站与机务段联系电路存在的问题及改进方案

本文结合宝丰站与机务段联系电路的实际情况,主要论述了区段站与机务段联系电路所存在的问题以及改进方案。     

三角线自动转头合并机车出段线功能实现

介绍在机务段三角线自动转头电路的原理,及当三角线与机车出段线合并时,如何控制该电路不产生错误锁闭,实现三角线与机车出段线的合并使用。     

机务段油料管理系统的设计与实现

介绍了机务段油料管理系统的总体结构,以油料采购管理模块中铁油1操作界面为例,介绍了系统核心模块的功能。     

关于地铁辅助线设计的探讨

地下铁道线路一般包括互线、车场线（含出入线和试车线），辅助线和联络线，其中辅助线包括折返线，存车线，停车线，渡线和安全线等。由于这些辅助线大都从车站接轨，在工程设计中往往需与相关车站一并考虑，因此有时也称之为车站配线，地铁辅助线设置的最终目的是保证列车的正常运行，实现合理调度和确保行车安全，各种辅助线的功能不尽相同，地铁工程的造价又相当高，要完成经济，安全、高效的工程设计，必须充分研究各种辅助线的功能需求及其设计要点，现就各种辅助线的设计谈点体会，以期抛砖引玉。     

基于联锁平台的四线制方向电路电子化设计

参考客运专线列控中心四线制方向电路电子化应用,从硬件、软件及接口设计角度,说明以计算机联锁为平台的四线制方向电路的电子化设计。     

同一股道有两组中岔时10线电路的特殊处理

1 问题提出 股道上有一组中岔是比较常见的,6502中也有成熟的中岔电路,但同一股道有2组中岔的站形很少见.     

基于WEB的机务段信息管理系统的设计与实现

针对目前铁路机务段数据信息计算机自动化管理的理状,提出基于WEB的铁路机务段信息管理系统的设计和实现方法.结合在唐山机务段的实际应用的需求,研究提出在铁路机务段内现有网络设施的基础上建立INTRANET的现实方案,实理段内信息网上查询、数据共享,为解决铁路基层单位的信息的建设作了有益的探索:     

鹰厦线永安机务段电气化改造设计回顾及其有关建议

回顾了永安机务段电气化改造的设计思想以及由蒸汽机务段改造为电力机车架修段的具体作法,并对其电气化改造后几年来运用中出现的问题,提出了改进建议。     

基于计算机联锁四线制方向电路的半自动闭塞电路过渡设计

在单线铁路改造为双线铁路施工过渡期间,研究基于计算机联锁四线制改变运行方向电路,实现64D半自动闭塞过渡,能减少过渡期间计算机联锁软件修改次数,节省工程投资,缩短信号过渡施工周期。