新一代数字化通用机车信号

新一代数字化通用机车信号设备采用９０年代数字信号处理技术，它可接收ＵＭ７１及移频，２５Ｈｚ／５０Ｈｚ／７５Ｈｚ交流计数信息，采用一块印制板结构，体积小，抗干扰能力强，可靠性高。     

通用机车信号自动测试系统研究

针对铁道部对通用式机车信号新的技术要求，研制了一种采用新自动闭塞信号产生方法以及基于事件驱动的汇编语言软件设计的通用机车信号自动测试系统，文中同时对产生信号的帮了详细的分析。     

车站轨道电路移频电码化微机辅助设计的研究

移频电码化电路是6502电气集中工程设计重要组成部分,由于人工设计工作量大,速度慢,精度低,因而利用计算机技术,开发了该电路的软件设计系统.详细介绍半自动闭塞区段车站轨道电路移频电码化微机辅助设计的原理、设计成果和实际应用情况.     

通用机车信号有源接线盒电源电路的改进

在J．HJ-25型通用机车信号接线盒内，设置有直流110V变直流50V供电电路，如图1所示。在使用中发现此电路有2个缺陷：①输入110V电路中，只有1个熔断器，如果这个熔断器熔断，双套电源都无电压输出，使A、B主机不能工作；②A板电源输出只供主机A工作，B板电源输出只供     

机务段库内信号微机测控系统

本文介绍了在机务段利用微机进行集中检测控制的必要性、实施技术方案及应用效果，为铁路机务段、车辆段、编组站场的信号改造和集中调度提供技术参考。     

JS型数字化通用机车信号稳压电源存在问题及改进

JS型数字化通用机车信号设备经过几年来的运用，发现其电源系统在内燃机车上运用时，故障率较高，经常出现电源损坏的情况，给行车安全带来严重隐患。     

信号修配所微机测试管理系统

电动转辙机是道岔转换的关键设备,其工作正常与否直接关系到机车运行的安全.信号修配所担负着对转辙机和电动机进行维修的任务,无论是入所检查还是出所验收,都需要对设备进行测试和维修档案管理.     

6K机车多微机系统的分析及故障测试

６Ｋ机车是从日本引进的多微机控制的电力机车，在对６Ｋ机车多微机系统的结构及通讯方式进行分析的基础上，着重介绍了由工控计算机８０２８６及接口电路组成的多微机系统的故障测试系统。     

提高动车组可靠接收机车信号的几项措施

动车组开行以来，在接收机车信号时连续发生白码、掉码和串码邻线干扰现象，导致动车组ATP系统不工作或出现死机故障。现将故障处理过程中采取的措施介绍如下。     

微机计轴道口信号设备

介绍了自行研制的微机计轴道口信号设备的系统构成，功能特点和主要技术条件以及推广运用前景等。     

JXWYC—1型机车信号微机无线遥测系统

分析了机车信号微机无线遥测系统的研制意义，介绍了该系统的软，硬件结构。     

出口马来西亚车微机控制系统

主要介绍了出口马来西亚内燃机车及动车组的微机网络控制系统组成、技术参数及功能,并且针对马来西亚的特殊需求,进行适应性优化设计。该微机网络控制系统完全满足机车正常牵引、动车组正常运行及动车组故障情况下由机车牵引动车组时的微机控制要求。     

便携式通用机车信号码型发生器

由于历史发展的原因,我国铁路机车信号制式现有移频、交流计数及25Hz交流计数叠加移频等几种.区间信号机也由最早的三显示发展为四显示,甚至多显示模式.因而在电务段检修、测试工作中,迫切需要一种能适应各种制式,又能产生各种码型的通用式检测设备,并要求该设备具有便携式、微型化及微功耗的特点.为此,我们研制出便携式通用机车信号码型发生器,现介绍如下.     

车站信号微机综合一体化系统及可靠性分析

微机监测、调度监督及站间行车监视系统,都属于非安全辅助系统(以下简称微机辅助系统).与计算机联锁相比,它们对软硬件可靠性、安全性及可用性的要求都大大降低,因此一般不采用冗余技术,而采用单机系统.同时它们也有着许多共同的特性:首先,它们都是实时系统,可以及时完成对系统信息的采集、处理和传输;其次,它们的软硬件具有分布、分层的结构特点,这主要取决于采集信息的分散性和多样性;此外,它们处理的信息内容大多是相同的,如道岔表示、道岔操作、信号机开放、轨道电路占用等.     

浅谈减少信号常见故障

介绍了广州电务段在处理信号“四新一红”故障中所取得的经验。