青铜铸造工人铅中毒的调查

青铜铸造(以下简称铸铜),引起的金属烟尘热,早已人所共知。然而铸铜工人中发生的铅中毒,却常易被人们忽略。为引起对这一问题的重视,了解铅对铸铜工人的危害,以便采取有效的防治措施,我们于一九七四年十月至十一月对25名铸铜工人进行了铅中毒的调查。一、生产概况及工艺过程 1.青铜配方:我厂铸铜,主要使用青铜5—5—5与青铜4—4—17两种合金制造铸     

水平连铸QCr0.5铜合金线电磨损性能研究

对水平连铸工艺制备的QCr0.5铬青铜合金接触导线坯料经过固溶、时效、冷轧处理后,研究接触导线的微观摩擦性能与受流滑动磨损行为,分析不同电流作用下接触导线的磨损形貌及磨损特征。微观划擦测试表明:通过加入合金元素Cr,改变了接触导线合金材料的微观组织,提高了合金材料的强度、抗软化性能和抗变形能力,改善了合金的磨损性能,降低了摩擦系数;水平连铸QCr0.5铬青铜合金接触导线的硬度为165.5HV,最大摩擦系数为0.155,最大压入深度为2.68μm。电磨损测试表明:水平连铸QCr0.5铬青铜合金接触导线未加载电流时的磨损主要以磨粒磨损和黏着磨损为主,载流条件下的磨损主要是黏着磨损、磨粒磨损和电侵蚀磨损。磨损率测试结果显示,水平连铸QCr0.5铬青铜合金接触导线磨损性能明显优于商用Cu-Ag接触导线。     

柴油机曲轴青铜-巴氏合金轴承的生产和质量

本文研究了内燃机车柴油机青铜-巴氏合金轴承的应用领域。描述了其应用的主要损伤型式(疲劳、腐蚀-穴蚀磨损)和对此类损伤的影响因素。列出了对疲劳损伤起作用的工艺因素的研究结果。描述了不同生产工厂在制造轴承时所发生的损坏情况。提出了有关对开展研究工作和实施青铜-巴氏合金轴承质量进行检查的建议。     

曲轴轴承工作性能的评价

内燃机车柴油机曲轴轴承的磨损与其材质和表面的涂层密切相关。通过对伏罗涅什斯克内燃机车修理厂1A-9柴油机—发电机曲轴的故障分析和试验研究,表明采用A0201铝锡合金层的钢铝双金属轴承,使用效果优于铅青铜轴承。其良好的耐磨性,不但可降低生产成本,减少曲轴的磨损,而且延长了产品的使用寿命。     

关于内燃机车牵引电动机抱轴瓦的质量

叙述了在制造内燃机车牵引电动机青铜抱轴瓦时产生废品的原因,以及防止出废品的建议和措施。     

提高既有线用碳系滑板的性能

文章介绍了碳系滑板与烧结合金滑板的制造方法,着重阐述了为进一步提高既有线碳系滑板的性能所实施的各种改进方法,以及定置试验与现车试验结果,指出今后将继续进行新滑板材料的开发,进一步改善碳系滑板的使用性能。     

提高转向架摩擦斜楔-磨耗板摩擦副的耐磨性

货车转向架弹簧悬挂装置上斜楔减振器在运行过程中,其工作性能不佳的主要原因是摩擦斜楔-磨耗板这一对摩擦副的耐磨性不高。本文作者解决这一问题的办法是使用具有较高摩擦学性能的新型材料,即使用牌号为ЧМН-35M的合金灰铸铁来制造摩擦斜楔,用25X号钢制造磨耗板。对上述材料制造的零件实物所进行的试验台试验和走行试验的综合结果分析表明,与目前批量生产的零件相比,它们具有更高的耐磨性,同时能够确保减振器斜楔有必要的运用寿命。     

新型锌基合金凸轮轴瓦研制

叙述了以新型锌基合金制造东风型内燃机车凸轮轴瓦代替原设计双金属结构瓦，经装车试验证明，该合金凸轮轴瓦具有耐磨性好，制造工艺简单，经济效益显著等特点。     

制造摩擦斜楔用的特种孕育铸铁

本文就合金元素和孕育方法对Cч35铸铁的机械性能、耐磨性和组织成分的影响问题作了全面的研究。这种孕育铸铁是制造货车减振斜楔的材料。研究表明,合金元素Ni和Mo,与孕育添加剂一起可提高铸铁的硬度、强度和耐磨性,从而可以减少摩擦斜楔的材料消耗量。     

提高抱轴瓦浇铸质量的工艺措施

牵引电机抱轴瓦是一种双金属结构的零件,该零件外层瓦背是锡青铜,内层是锡基轴承合金,它的制造复杂,冷、热加工难度较大,废品率较高。本文着重从离心浇铸机的改造、热加工(浇铸)工艺2个方面论述提高抱轴瓦浇铸质量的措施。     

铝合金双金属滑动轴承的研制与应用

本文全面分析了由H.A.布希创建的摩擦材料学派采用双金属滑动轴承(带有铝-锡合金减摩层)在铁路运输和其他工业领域的研制和应用方面所取得的成绩。以内燃机车曲轴轴承为例,表明了运用铝合金较之青铜的优点。本文还研究了采用各种铝减摩材料提高使用寿命和可靠性的方法。指出了在研制新型减摩材料时,就摩擦副的相容性与摩擦表面的自动形成,以及采用所研究(学派)理论的原理。     

铝基制动盘的材料黏度影响因素分析

基于半固态技术为基础的SiCp/A357铝基复合材料制动盘制造方法,并对半固态的SiCp/A357复合材料的表观黏度及其影响因素进行了研究。分别制备了含有10%SiCp和20%SiCp的两种SiCp/A357复合材料,并与A357合金进行了对比研究。试验结果表明,半固态的A357合金和SiCp/A357复合材料的表观黏度均随半固态浆料中固相成分占比的增大而增大,随着剪切率的增大而降低,增加SiCp可以优化合金中的主要成分-Al,进而细化晶粒。基于研究成果,通过精确控制浆料黏度,可以获取SiC颗粒分布相对均匀的SiCp/A357铝基复合材料组织。     

镍铬焊接的工艺改进

为解决生产中镍铬合金的焊接问题，针对镍铬合金的软钎焊和氢弧焊，做了一定的工艺试验，对待焊工件的焊前、焊后处理及焊接过程中出现的问题、都有针对性试验。本文总结了试验结果并提出了有关改进措施，使之更好地服务于生产，提高产品质量。     

制造轴瓦用的新型铝合金

研制出一种新的А010С2 铝合金,其成分为:锡 10%,铅 2%,硅 0 .8%,锌 0 .3%,钛0 .02%,其余为铝。试验证实新合金的疲劳强度提高了 30%,抗擦伤能力提高了 35%以上。用新合金制造轴瓦不仅成本低,而且还可以使用轴颈硬度较低的曲轴。用新合金制成的轴瓦已用在2ТЭ116型内燃机车的5Д49型柴油机上。     

绞线综合拉断力试验方法的探讨

不锈钢丝绳、青铜复绞线是我厂常用外购件,工厂规定此类产品在入厂时逐盘进行综合拉断力检验。不锈钢丝绳采用ＧＢ8358-87《钢丝绳破断拉伸试验方法》中规定的浇铸法,青铜复绞线采用单丝(共49根)逐根拉断后相加并乘以一定的系数的试验方法。这两种方法,试样制作复杂、费时,试验量特别大,经常影响生产进度,特别是随着铁路建设的快速发展,新产品研制的速度越来越快,要求的生产周期越来越短,这两种试验方法已不能满足生产需要。为彻底解决绞线类产品综合拉断力试验难题,我们进行了大量的实验研究,终于找到了一种方便、快捷的方法,现介绍如下。1…     

改善山梨试验线磁悬浮车辆的性能

为改善磁悬浮车辆的某些特性,在既有列车组试验结果的基础上,为山梨磁悬浮试验线制造了 2辆新型车辆———对降低微压波进行试验的专用头车Mc5 和改善了乘坐舒适度的运营样车 M4。通过对新型车辆试验,验证了空气动力学性能、乘坐舒适度和车内噪声,并将试验结果与既有车辆进行了比较。     

国外资讯

正俄罗斯生产制造的双层客车进行综合试验俄罗斯运输机械设备制造公司(Трансмашхолдинт)所属特维尔机车车辆制造工厂(ТВЗ)经过不断研究试验,设计生产制造了铁路双层客车系列,供俄罗斯联邦客运公司(ФПК)运营使用,包括4种车型:基础型的61-4465型卧铺双层客车;设有旅客和列车长乘务工作,以及专供乘坐轮     

地铁刚性接触网滑板磨损优化的试验研究

为研究地铁刚性接触网滑板和接触线异常磨耗问题,使用环-块式载流摩擦试验机.基于正交试验法,对4种浸金属碳滑板和铜银合金接触线的电滑动磨损问题进行了多参数影响试验.研究了电流强度、滑动速度、法向力和滑板材料等参数对滑板的磨损量和温度的影响.正交试验结果表明,直流电流是影响滑板磨损量和温度的最重要因素,法向力的影响次之,滑...     

山梨试验线的新型车辆

山梨试验线系统解决了降低建设和运营费用,确保可靠性和耐久性,改善车辆的空气动力学特性等课题,正在进行推向实用化的技术开发.这次,以改善车辆空气动力学特性为目标,研究、设计和制造了2辆新型车辆,2002年7月完成并开始了运行试验.本文就速度达到550 km/h的头车Mc5、中间车M4作介绍.     

锌基合金轴承保持架技术经济分析

本文重点从合金的机械性能，耐磨性能和轴承寿命等方面分析了应用新型锌基合金代替铅黄铜制造轴承保持架的可行性。并且在节材节能方面具有显著的经济效益。